Fokker 100 - 24 тонны
CRJ1000 - 23 тонны

Чего они туда впихнули?

Tu-134A - 29 тонн - 84 пасс.,
Fokker 100 -107 пасс.

SSJ 100 еще напишите.

он переразмерен из-за унификации с 204.

вот 8 - ми тонные блоки переразмера скоро поступят в продажу.

В смысле перегруженные ВТА можно облегчать будет на 8, 16, 24 тонны

в зависимости от количества блоков переразмера...

Так что про вес SSJ100? если самоль через 2 недели запускают, то данных по весу уже море дб.

Ту-334 переразмерен. Из-за такой же проблемы прекрыли в свое время RRJ-60.
На сайте ГСС пока нет полных технических характеристик и данных по SSJ - http://www.sukhoi.org/planes/p ...

Аноним:

Так что про вес SSJ100? если самоль через 2 недели запускают, то данных по весу уже море дб.

С чего бы? Данных по весу море будет после окончания сертификации, до того рано и не точно :)

RuLavan:

Ну как я понимаю перед полетом проходят весовые замеры, вычисляют центровку, конкретно для каждого самолета. (в формуляре пишут), тягу каждого двигателя тоже. во время сертификации тоже будут вешать постоянно, полет на скорости такойто с центровкой такой-то итд. но сейчас, если полет через 2 недели, реальные данные уже дбыть!

Ага, и на форуме будут материалы испытаний обрабатывать.

Direсtor:
Форум тем и интересен, что кое-что написать могут, тем более вы наверное понимаете, что вес это очень интересный показатель.

Вот к примеру не секрет:
CRJ 900, www.bombardier.com /
Operating weight empty 47, 250 lb 21, 432 kg

Если не ошибаюсь-на Ту 144 эл.проводки около 7-ми тонн.

Ну как я понимаю перед полетом проходят весовые замеры, вычисляют центровку, конкретно для каждого самолета. (в формуляре пишут),

В задании на испытательный указывают вес и центровку. Веса и центровки меняются, т.к. испытания проводят во всем диапазоне весов и центровок. Собственный прототипа отличается от заданного в ТТЗ на разработку, так как он препарирован для установки многочисленных датчиков и аппаратуры СБИ, может отсутствовать часть оборудования салона и т.п. Поэтому необходимый вес и центровку обычно создают загружая необходимое количество чугунных "гирь", которые крепят к полу.

Director, регистрация у меня что-то слетает.

2Далекий:

Если не ошибаюсь-на Ту 144 эл.проводки около 7-ми тонн.

17/04/2008 [23:43:50]



В продвинутой промышленной автоматике используется оптика, т.е. пластиковый кабель, который разделывается с разъёмами ножём т.е. без спец оборудования. Пример интерфейс Sercos. Не знаю. но пом моему Arinc оптический тоже есть.

По хорошему... медь для передачи информации - вчерашний день.

А какое отношение имеет "продвинутая промышленная автоматика" к Ту-144?

2Director:

А какое отношение имеет "продвинутая промышленная автоматика" к Ту-144?

18/04/2008 [00:29:47]



Непосредственно к Ту-144 уже ни какого, а так вообще... требования по надёжности и т.д. близки.

Из-за ширины (компоновка у Ту-334 3+3). У Фоккера 3+2, а у CRJ вообще 2+2 (да и влазит в него меньше народу). Б-737-500 (3+3) весит 32.5 т.

А как кореллируются требования к надежности с фактической надежностью? Совершенно очевидно, что удовлетворииить требованиям надежности гораздо проще, чем получить надежнось реальную.

требования по надёжности и т.д. близки.

К промышленной автоматике? Да ну.
Я не специалист, но мне кажется оптоволокно не очень хорошо себя при пожаре будет чуствовать.

По хорошему... медь для передачи информации - вчерашний день.

Завтра обрежешь свой UTP к хренам собачьим и чтобы духу твоего тут не было

2Director:

требования по надёжности и т.д. близки.

К промышленной автоматике? Да ну.
Я не специалист, но мне кажется оптоволокно не очень хорошо себя при пожаре будет чуствовать.

18/04/2008 [00:41:58]



При пожаре медь тоже. Ни чего не замкнёт?

В промавтоматике температурный диапазон -40/+85. Насколько я знаю авиационное приборное оборудование вполене вписывается в этот диапазон. Во всяком случае, всё что идёт в промавтоматику российские (да и зарубежные) производители авиационного оборудования вполне берут. Например, флеш память, платы формата PC/104, PC/104+, VME и т.д. Фирмы. которые производят изделия для промавтоматики, иногда производят также для аиации. Пример тотже arinc.

Но если кому совсем не терпится узнать вес пустого SSJ, те могут самостоятельно его оценить с точностью до плюс-минус пару лаптей :)

На офсайте указана максимальный взлётный вес и максимальная коммерческая загрузкой. Прикиньте, сколько ему топлива надо на максимальную дальность с такой загрузкой, учитывая остаток и резерв, и практически вуаля ;)

2 RuLavan Ну вообщем нужно будет тонн 20-18 скинуть от его максимальной взлетной массы и получится 25-27 тонн.

Еще раз, как подсчитать массу пустого от рекламных данных ежу понятно,
интересно что реально намерили.