А о достоинствах?

После полета технику самолета был записан следующий дефект:"...Не прожигаются свечи на скользком грунте..."

Используй родной Б-91/115 и будет тебе счастье.

Уважаемый Ан-2 ОЛД! Я, конечно, виноват, что поместил свой пост здесь, а не на ветке о чувстве юмора... Простите, если можете!

Однофамилец рекомендую найти опытного инженера работать вместе

2baranov:Оценил Ваш юмор насчёт мелкосотового и крупносотового радиатора...!

Берётся пластиковая бутылка, литра на два, в крышке делается дырка, куда вставляется трубка(в хозмаге продаётся метрами).Трубка, через отверстие для ракетницы выводится из кабины к маслорадиатору. Крепится конструкция , понятно, контровкой. В полёте, второй пилот по мере необходимости давит на бутылку, водичка, даже тёплая, попадпая на соты делает своё дело-охлаждает. Чем дольше полёт тем большего размера потребна бутылка.А если серьёзно, то убедитесь в качестве масла и чистоте радиатора. И не только снаружи.

Человек попросил совета, а вы умничаете...
Во-первых, если летаете в условиях жаркой погоды на малых высотах, то промойте радиатор и маслобак, при этом имейте в виду, что наш мелкосотовый лучше охлаждает. На химии в жаркую погоду лучше вообще снять створки маслорадиатора. Я в Колумбии летал на Aviation Oil 120, так как рекомендуемое поляками масло Aviation Oil 100 жидковато для высоких ТНВ. Отрегулируйте створки капотов на максимальное открытие (пусть даже немного не полностью закрываются). Можно проверить жиклеры и поменять на чуть большие, например с 3, 3 на 3, 5 - по одному с каждой стороны. Проверить регулировку ВАК и чуть-чуть подрегулировать на забогащение. После всего обгонять движок - будет немного "коптить" черным и немного упадет мощность, это нестрашно, зато не будет греться.

да. масло грейка это дело серьёзное. у нас один так взлетел и далеко неулетел. доложил что масло греитса. развернулся на аэродром и недалетел, пришлось садитса на вынужденую на поле. а оно вспаханое. вобщем перевернулся. пришлось ехать за ним, сливать бензин снимать крылья, переворачивать краном и буксировать в аэропорт закрепив хвост в кузове зил 130 как на платформе. борта все опустили вниз. весёленькая картинка была для проезжающих автомошин и паешеходов.

как отрегулировать ВАК в полевых услоиях?

зачем огород городить надо , иметь с собой пару старых книжек, и все !

Самолет Ан -2
И В Радченко В П Крамчанинов В П Дубринский

Авиационный двигатель АШ-62ИР
П С Лабазин

Дедушки давно все по полочкам разложили !

Читать следующие доки:
1.Бюллетень№ 002/106/2009
2.
МИНИСТЕРСТВО Главным инженерам
ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ управлений,
республиканских
производственных
01.06.1981 г. № 28.1.7-63 объединений, предприятий,
организаций, учреждений,
директорам заводов,
начальникам
авиационно-технических баз
гражданской авиации

Указание
об улучшении качества
консервации
двигателей и их агрегатов


3.
МИНИСТЕРСТВО Начальникам управлений
ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ и производственных
объединений ГА,
УКАЗАНИЕ ГосНИИ ГА

28 февраля 1990 г. № 121/у Директорам заводов ГА

Москва


О совершенствовании
эксплуатации
силовой установки самолета
Ан-2

4. О направлении технического Решения № АБ-1236-2003
5.О сопровождении технической эксплуатации самолетов Ан-2