Два класса будет?

Соревнования проводятся в двух классах: спортивный и любительский.

Если два дня, то два разных маршрута?

Трансляция будет?

От участников:

Два дня - два разных маршрута.

От зрителей:

На аэродроме будет установлен экран, где в режиме он-лайн по мере выполнения маршрутов будут обновляться результаты.

Добрый день. Если я правильно помню, то после прошлого чемпионата Северки (этап Зима)была речь о возможности присвоения участникам спортивных разрядов при условии выполнения определенных нормативов. Жива ли еще данная тема и есть ли возможность узнать подробности? С уважением,

Действительно так. По результатам соревнования в спортивном классе будут присваиваться спортивные разряды, включая КМС и МС. Детали будут в правилах проведения чемпионата. Заранее предупреждаю, что оба маршрута будут сложными (и с сюрпризами), так что не теряйте время и летайте тренировочные маршруты. Желаю удачи!

Понятно, спасибо. Кстати, а что, до этого были легкие маршруты и совсем без сюрпризов? Значит, я в другом месте летал... :)))

Да нет, думаю, что летали Вы там же, где и все. В этот раз маршруты будут захватывать места, где еще не ступала "нога раллиста", и эти места достаточно проблемны в ориентировании. К тому же на одном из маршрутов будет промежуточная посадка-конвейер на точность (естественно на другой площадке). Ну и кое-что еще новое в организационном плане. Ждите публикации правил.

Пардон, ошибка в нике. Конечно "От руководства".

К выходным будут опубликованы правила проведения соревнований и местные правила (Local Rules).

2 От руководства
Выходные на исходе... Хотелось бы узнать Правила... Спасибо, ждем!

Правила опубликованы на сайте Северки:
http://www.aviaseverka.ru/

Небольшой пробел в правилах про буквы на СР нужно читать как раньше А Б Г Е И К Н О П Р С Т У Х.

Убедительная просьба согласно правил - ЗАЯВКИ ПОДАВАТЬ СТРОГО ДО 28.06.09.

Друзья, более точный адрес:
http://www.aviaseverka.ru/news.php

Всех жедм. :)

Друзья, более точный адрес:
http://www.aviaseverka.ru/news.php

Всех ждем. :)

Напоминаю, что крайнего дня подачи заявок осталось 7 дней. После 28-го заявки приниматься не будут. Опаздавшие будут иметь возможность пролететь маршрут после окончания зачетных полетов, но ВНЕ ЗАЧЕТА (соотвественно без подсчета штрафных очков).

Заявки начали поступать. Огромный привет питерцам! От них ждем три экипажа.
Напоминаю, что осталось 4 дня для подачи заявок.

А телетрансляция будет? И на каком канале?

У нас кроме футбола ничего не транслируют. В лучшем случае в виде записи.

Для подачи заявок осталось ТРИ дня.

Осталось ДВА дня.

Прием заявок окончен. Начинаем формирование старт-листа. Все участникам желаю успеха!!!

Примерно в 19:30 МСК по НТВ (в программе "Сегодня") был неплохой сюжет про Северку и первый день соревнований

Завтра второй день. Серьезная борьба развернулась за первое место.

Подробности первого дня здесь:
http://www.ntv.ru/news/167427/#pn2

Опять Сухарев? Или дама София

Скажите, а обязательно наличие пилотского?

Скажите, а прибалтийские пилотские котируются? Или надо JAR?

И сколько стоит участие?

Участие стоило 8 тыр. за два дня. Без пилотского нельзя, и нужно расейское.

Из всех испробованных способов выиграть у Дмитрия остались:
- незавернутая крышка маслобака;
- обнаруженные незаконные препараты в его авто по дороге на аэродром.
Так что есть еще шансы друзья!

2 Inkognito:
У Дмитрия, собственно, никто выигрывать и не пытался, разве что реальным конкурентом мог быть Д.Родин. У них свой чемпионат, своя "лига". Равняемся на лучших...

to Честный пилот:
Без пилотского нельзя, и нужно расейское....

Вроде собирались международные соревнования устраивать? И без "пилотского" курсанты летали в "любительском классе"!

Вроде там репортаж вёл паренек из "Авиатор(ов)ы" , покажут после каникул репортаж этот ?
Кто-нить располагает ссылкой на программу "Сегодня" с выпуском 04.07.09 в нормальном кач-ве , а не флэш видео :

Ученый:

Примерно в 19:30 МСК по НТВ (в программе "Сегодня") был неплохой сюжет про Северку и первый день соревнований

С курсантами в качестве балласта садили инструктора с пилотским. Для иностранных требуется валидация, это общая практика.

to Частные пилоты:
А можно нескромные вопрос, а Вы откуда из Прибалтики? Это не праздное любопытство :)

По всем выступлениям выше:

1. Если прилетите на своем "прибалтийском" самолете (заранее сочувствую), то летайте на здоровье со своим РPL. Если хотите летать на арендованных россейских бортах, нужна валидация (сочувствую в два раза больше, чем в первом случае).
2. Любительский класс вовсе не означает отсутствие пилотского. Любительский класс - для действующих пилотов, НЕЗНАКОМЫХ с этим видом спорта (читай новичков), соотвественно задание значительно проще (читайте правила). НИ ОДНОГО "балласта в виде инструктора" НЕ БЫЛО. Строго двое пилотов.
3. Проблема не в Сухареве, а в том, что этому надо учиться и тренироваться. Сухарев сам когда-то начинал с достаточно большим количеством штрафных очков. Но он (ДС) летает в этом виде спорта уже 12 лет. И конечно способности его как пилота умножились на большой опыт. Нельзя действовать по принципу "уберите продвинутых, и мы станем чемпионами". Надо действовать по принципу "стать самому более продвинутым, чтобы убрать продвинутых". На международных соревнования верх таблицы всегда занимают поляки, французы, словаки, чехи и пр. Что их тоже убрать?


P.S. В конце августа попробуем провести однодневные соревнования по новому виду (изобретаемому в настоящий момент), которые содержат все элементы ралли, но правила проведения "снивелируют" показатели.

2 От руководства
Вопрос не в том, чтобы "убрать" ДС, вопрос в том, что его разрыв с другими участниками колоссальный, причем ДС выступил не на Сессне с ее 150 км/ч, а то и со 130, а на ЯК-18 со 180 км/ч и в экипаже с ним был не самый сильный товарищ (без обид, но так)... Мы после прошлого чемпионата Северки (этап "Зима") много на другой ветке дискутировали о том, что если авиаралли развивать как спорт, то нужна школа, которая, разумеется, есть у ДС и ряда других продвинутых товарищей, но вот способа, как дать эту школу, так и не появилось, хотя есть существенный прогресс и тренировочные маршруты перед нынешним чемпионатом были на высоте. Скорее, здесь вопрос к государству и его взгляду на развитие авиационного спорта, ведь деньги спонсоров не резиновые. Но решение должно быть, его надо поискать (например, сажать на тот же тренировочный маршрут с экипажем "продвинутого" и после полета - работа над ошибками, разбор технологии работы и т.д.).Пусть будут 2-3 экипажа, которые будут "избранными" для такой подготовки, иначе интерес к проведению соревнований постепенно угаснет - ведь есть недосягаемые, тогда зачем пытаться? Посмотрите на вопрос не глазами аса-наставника ("продвинутого"), а участника, человека, который имеет возможность налетать в месяц не более 5-10 часов, больше не позволяет финансовый вопрос. По поводу международных соревнований - не готовы судить, т.к. информации на русских ресурсах по этому поводу мало - там тоже есть свои ДС? И еще просьба, если позволите - можно ли поподробнее насчет августа? Заранее благодарны.

Кстати с учетом явно повышенной сложности маршрутов (а на втором и с промежуточной посадкой) у нескольких экипажей есть явная тенденция к сокращению штрафных очков.
Так что у меня только одно пожелание "задавленным мастерством СД" - тренируйтесь и не допускайте глупых ошибок, которые дают 200 штрафных очков!

220B:
Друзья, более точный адрес:
http://www.aviaseverka.ru/news.php


Ссылка не открывается.... Не работает?

вообще не очень хорошо сделан. Тупит и на "лисе" и на IE

От участников::

Очень хорошие вопросы (мы их сами себе задаем последние пять лет, упершись, как в стенку, в "продвинутые экипажи" на международных соревнованиях).

1. Насчет школы. Действительно есть наработанный годами свой собственный опыт (та же линейка моего имени) и опыт международных соревнований. Мы готовы проводить теоретические занятия (кстати за две недели до соревнований я был на Северке по вопросам подготовки и заодно поделиться всем своим опытом, пришел только один экипаж). Но есть несколько "но":

а. Никакая теория не заменит живой полет, в котором можно объяснить допускаемые ошибки.
б. В этой школе должны быть постоянные слушатели, которые имеют горячее желание достичь чего-то в этом виде спорта.
в. Эти слушатели должны иметь достаточный финасовый ресурс, чтобы не просто иметь возможность отлетать хотя бы два маршрута в месяц, но и оплатить подготовку этих маршрутов (а это стоимость полета по фотосъемке, затраты по выкладке наземных знаков и пр.). Тренировочные маршруты обошлись " в минус", так как, чтобы их хотя бы окупить, нужно было "продать" хотя бы по десять комплектов каждого маршрута.

2. Насчет "недосягаемых" - я уже сказал выше. Работать надо со своими проблемами.

3. Подробности буду выложены к концу июля.

4. Результаты международных соревнований можно посмотреть здесь:
http://events.fai.org/ga/resul ... Даны отдельно результаты Европы и мира по ралли, и Европы и мира по precision.

От руководства:

Сергей, молодцы. Очень приятно, что кто-то этим занимается. Надеюсь, после покупки цессны (сейчас она идет в контейнере) смогу принять участие.

Будущий участник:

Ждем.

В почту написал. До связи.

Если уж говорить о «разных» возможностях и «колоссальных» разрывах в подготовке, то тогда следует упомянуть о том, что экипажи зачастую формируются не совсем корректно. Если не сказать, что совсем некорректно. Если экипаж любительский, то необходимо, чтобы в машине сидели 2 человека приблизительно одинакового уровня подготовки. А то получается, что экипаж выступает в любителях, а там только один любитель (как правило пилот), а второго никак любителем язык не поворачивается назвать. Иначе о каком тогда спортивном интересе может идти речь. Пальцем тыкать не будем, все и так прекрасно понимают, о чем я говорю. Экипаж в составе курсанта (или совсем недавно НЕ кусанта) и инструктора - не есть нормальная практика.

Организовано все было действительно супер. СВГ и его помошникам огромный респект!!!

Трехкратный участник:

Ну это у нас тогда 37-й год будет.
Еще раз объясню, что такое класс.

СПОРТИВНЫЙ КЛАСС - полноценное выполнение всех требований правил: прокладка маршрута в самолете, более сложные фото наземных целей (в любительском классе фото ДРУГИЕ и более простые) в БОЛЬШЕМ количестве (12 против 8 в любительском), более сложные (не все) фото поворотных (они тоже отличаются от любительских), поиск наземных знаков. Участие в спортивном классе может дать возможность получения спортивных разрядов и званий.

ЛЮБИТЕЛЬСКИЙ КЛАСС - частичное выполнение требований правил: выдается карта с нанесенными поворотными, простые (и в меньшем количестве) фото наземных целей (см. выше), упрощенные фото поворотных, отсутствие необходимости искать наземные знаки. Участие в любительском классе - проба своих сил (а может быть и просто желание "полетать"). Отсюда и может быть рядом с новичком опытный. Кстати эта практика применяется и в европейских странах.

ЗВАНИЕ ЧЕМПИОНА ИЛИ ПРИЗЕРА ЧЕИПМИОНАТА в любительском классе не присваивается.

Если новичков сразу бросать в месиво требований спортивного класса, то исход понятен.

НИ В ОДНОЙ СТРАНЕ не применяется практика предварительного формирования экипажей. Как хотят, так и заявляются. И если опытный хочет летать с новичком (в любительском классе), то он четко понимает, что его место в любительском классе - для него пустой звук. Если Капанина захочет заявиться в низшей лиге, пусть заяляется. И она будет чемпионом, но чемпионом НИЗШЕЙ ЛИГИ.