Чехи эксплуатировали, сейчас кажись все "большие" АТРы слили.

http://www.airliners.net/aviat ...

говорят, что проблемы с противооблединительной системой. Хотя вроде бы у Utair летают, хотя там 42-е.

ПОС носков крыла и стабилизатора, воздухозаборников двигателя - пневматическая. Обогрев стёкол кабины, динамики, статики, законцовок, винтов - электрическая. Хреновой нету нигде (если не секрет на каком типе хреном лёд сбрасывают?).

Эксплуатируется во многих "низкотемпературных" регионах.

Вот здесь есть в свободном доступе брошюра "эксплуатация в условиях низких температур": http://www.atraircraft.com/new ...

Мне как-то всё равно, что там компания ваша выберет (вряд ли у меня есть перспектива у вас работать), это просто предложение почитать литературу, а не только мнения "экспертов".

Не забываем про Чикаго(((

У Ютов большой парк. Совсем недавно летел на 72-500 совсем новом. Раз покупают новые, значит все устраивает. Юты как раз в чачу летают всякую.

Всем респект за отклики.
to Igel: да изучали сертификаты easa мак и тд., там все красиво, как раз хотелось бы не официальной, так сказать, инфы. тем не менее спасибо за ссылку.
Вообще то я как-то к винтовым предвзято, всю жизнь на turbojet.

скажу так: пайлоты, пришедшие на бобики с атр и клс, работающие на обоих типах с детским восторгом отзываются об атр.больше добавить нечего

Так они просто старые сливают, у них новые приходят

вообще, у винтов есть преимущества благодаря обдувке крыла
улучшает ВПХ и иногда здорово выручает при ситуациях, грозящих сваливанием
и приёмистость получше, чем у голых турбин)))

Бомбардир Q400 эффективней АТР-а. Загрузка та же, скорость на 30 процентов больше, следовательно час дешевле, расход топлива практически равный.

Бомбардир Q400 вроде дороже и их мало на рынке

на рынке не может не быть товара, может быть только мало денег!
Продано около 500 машин.
Стоит -400 под 30 миллионов. Лизинг - как договорятся, может быть под 200 тысяч. 7 тысяч в день. Летайте - и будет вам счастье! Машина новая, простои минимальные. 4 часа в воздухе висит с 70-ю пассажирами. 2500 км.

в Финке у Finncomm только АТРы, проблем не было с противообледенительной

Они по видимому в зоне ожидания круги не наматывают по 40 минут...

зато в условиях переохлажденного тумана приходится садить часто, в Хельсинки такое весной и осенью сплошь и рядом

ATR клевая жжужалка.

Летал. Для пассажира б/у после финэйра-говно невозможное, тесно и жужжит сцуко)))
Зато умеет рулить задомЪ.

2 klaid - для вашего сведения (расширяйте кругозор, на не циклитесь на чикаго) - именно после памятного рейса в чикаго, учитывая, что на 40 минут самолет засунули в зоне ожидания в натуральный freezing rain, ПОС на самолетах ATR была доработана, и та брошюра, на которую дает ссылку отнюдь не ленивый Igel, явилась результатом более тщательных исследований и модулирования ситуаций в реальности (так для справки - после доработок самолет снова испытывали в разных климатических и температурных условиях, в т.ч. в тандеме с танкером, который его в полете заливал водой)

думаю, жизнь жестоко ответила на тему этой ветки

то сказать , свое не хотим Ил 114 чем не самолет, подавай импортное хоть и древнее.

> жизнь жестоко ответила на тему этой ветки
будет жестоко, если причина будущей раскрыта в третьем же сообщении

Ил-114 тем не самолёт, что он тех же годков, что и ATR, а всё ж не летает.
Стоятельный аппарат.
Да и стоИт их пару штук всего, не то что конкурент.

> Стоятельный аппарат.
Эт он у питерцев стоятельный аппарат.
А у узбеков очень даже летательный.

А АТР в таких же условиях и вовсе не смог в небо пробиться бы.

2 quafodil:
Говорят у них пос хреновая и к нашим морозам самолет не очень приспособлен, пляжный вариант так сказать
24/08/2011 [16:59:38]



Существуют ли в природе самолёты разработанные под наши климатические условия и тем более, проверенные эксплуатацией в наших климатических условиях?


Поставим вопрос ещё более конкретно, чему больше доверять atr-72 или МА60?

Igel:

ПОС носков крыла и стабилизатора, воздухозаборников двигателя - пневматическая. Обогрев стёкол кабины, динамики, статики, законцовок, винтов - электрическая. Хреновой нету нигде (если не секрет на каком типе хреном лёд сбрасывают?


На ДС-3 (Дакота) образца 1935г стояла пневматическая система ПОС.
На нашем ЛИ-2 уже тепловая крыло от двиг, оперение от БО-10.

Для меня открытие что на современном самолете стоит пневматическая ПОС.

Чем в свое время Ил-114 не устроил? Французы все-таки не приспособлены для Тюменей, Сургутов и остальной России

2 86:

Тепловая ПОС требует отбора большого количества воздуха из-за компрессора двигателя. Не у каждого двигателя газодинамические характеристики позволяют такую роскошь. К примеру, на Фоккере-27 установлены поршневые компрессоры.

Ант:

2 86:

Тепловая ПОС требует отбора большого количества воздуха из-за компрессора двигателя. Не у каждого двигателя газодинамические характеристики позволяют такую роскошь. К примеру, на Фоккере-27 установлены поршневые компрессоры.



Поинтересуйтесь нашей системой ЭИПОС тоже механическая потребляет мощность,
меньше домашнего утюга. Сбрасывает любой лед практически мгновенно.
Почему у них такого нет ..задумайтесь над этим.

2 86:

Это импульсная-то? Да уж - только вместе со льдом заклепки вылетают.

Ант:

2 86:

Это импульсная-то? Да уж - только вместе со льдом заклепки вылетают.


Ну Вы даете прямо как ОБС.
На ИЛ-86 стоит и за 30 лет полетов на нем я ни разу не слышал про вылетающие заклепки.
Похоже не басню от Эзопа про лису и виноград....не смогла достать и сказала что он зеленый.
Самолеты надо делать нормальные .....хранцузам передайте.(А-330 там тоже
наглотался льда)

86:

Ну Вы даете прямо как ОБС.
На ИЛ-86 стоит и за 30 лет полетов на нем я ни разу не слышал про вылетающие заклепки.

Да, с ПОС Ил-86 не знаком. Об импульсной слышал лишь рассказы об испытаниях на Ил-18.
Видимо, хранцузы нашему сердцу милее...

2 Ант:

Видимо, хранцузы нашему сердцу милее...

02/04/2012 [13:05:39]


Не сердцу, а карману. Кроме того, нельзя обижать Крушевиль и место происхождения президентского лайнера.

все сердцу ихнему милее , потому как при покупке старья экономят, а наши не милее , потому как воронеж.

Все так рады очередной катастрофе, правда, 86?

Москвич:

Все так рады очередной катастрофе, правда, 86?

Жалко, что дать вам достойное определение, артист произвольного жанра, будет нарушением правил форума.

Yan:

Существуют ли в природе самолёты разработанные под наши климатические условия и тем более, проверенные эксплуатацией в наших климатических условиях?

Ан-24, Ан-140


Поставим вопрос ещё более конкретно, чему больше доверять atr-72 или МА60?

У них двиглы и ессно ПОС - одинаковы.))) Другое дело что профиль Машки родом с Фантомаса и более "дубовый" на срыв, но не зря на Ан-140 ставили термоПОС, хоть резинки - легче и проще.

Другой:


Ан-24, Ан-140

да уж... Ан-140 показал себя, однако.

Ант:

Москвич:

Все так рады очередной катастрофе, правда, 86?

Жалко, что дать вам достойное определение, артист произвольного жанра, будет нарушением правил форума.

Да что с ним разговаривать он уже никогда не вылечится
от своего величия."ЭКСПЭРТ"-любитель

Опять старперы между клизмами и пилюлями до интернета добрались.

Ант, у вас есть серьезные претензии к конструктиву Ан-140? Или просто "Такую личную неприязнь я испитиваю, даже кушать не могу"(с).))))

2 Другой:

Есть. И не только у меня. Статистика катастроф. А насчет личной неприязни - у вас обратное чувство безудержной любви, которая не за что-то, а вопреки? Тогда объясните, почему у вас на Украине (на родине аппарата) ни одна АК, живущая от авиаперевозок, их не эксплуатирует?

Ан-140 выпускают по 8 шт в год, но думается могли бы и больше, если бы был спрос , закупающих авиатехнику, понятно, что Ан ы адаптированы и под наши климатические условия и количество часов эксплуатации этих машин несопостаим с атр.ами..

Правак:

Ан-140 выпускают по 8 шт в год, но думается могли бы и больше, если бы был спрос

А вот спроса-то, почему-то и нет, однако... Это, наверное, из-за личной неприязни?
Кстати, а где их выпускают по 8 шт. в год?

> Статистика катастроф
Да, давайте.
Первый самолёт угробил ВИП в кабине, которому "дали порулить".
Второй самолёт угробил экипаж, не послушавшийся диспетчера.
Третий самолёт угробило самоуверенное школоло.

В каком из трёх случаев виноват самолёт?

2 pen2pen:

Красиво. Особенно про ВИП и самоуверенное школило. Кстати, а что за ВИП рулил-то, интересно?

2 BIG-BIG BOSS:
2 klaid - для вашего сведения (расширяйте кругозор, на не циклитесь на чикаго) - именно после памятного рейса в чикаго, учитывая, что на 40 минут самолет засунули в зоне ожидания в натуральный freezing rain, ПОС на самолетах ATR была доработана, и та брошюра, на которую дает ссылку отнюдь не ленивый Igel, явилась результатом более тщательных исследований и модулирования ситуаций в реальности (так для справки - после доработок самолет снова испытывали в разных климатических и температурных условиях, в т.ч. в тандеме с танкером, который его в полете заливал водой)
29/08/2011 [11:07:01]


Прочитал ваш коммент на соседней ветке.

Красиво сказано, но:
1. Существует разница между самолётом спроектированным под климатику и тем, который доведён до него.
2. Опыт фиников и полёты в Мурманск ни о чём не говорят, не всегда там -40 или даже -35. Это ещё надо статистику посмотреть, сколько у него было полётов при -40 в Финляндии. Заранее могу предположить - совсем не много, чтобы делать выводы о пригодности самолёта для жёстких условий.
3. Если FAA запретил, то это серьёзно. Это компетентная организация, а не сбоку бантик.
4. Если я правильно понял, у First Air всего две штуки ATR-72-212C. Т.е. для статистики тоже мало.

В Самаре пиали о штуках и о заказе для Якутии, сколько на самом деле -неизвестно, но почему такая устойчвая люовь ко вскму заморскому?

Ант:

2 Другой:

Есть. И не только у меня. Статистика катастроф.

Т.е. конкретных предъяв по конструктиву нет? Как я и думал - одно бла-бла-бла.

А насчет личной неприязни - у вас обратное чувство безудержной любви, которая не за что-то, а вопреки?

Мне Ан не кум и не сват, я на АНТК не работаю - чего его мне любить то? Проосто в отличии от вас я стараюсь на мир смотреть объективно, а не зашерено как вы.

Тогда объясните, почему у вас на Украине (на родине аппарата) ни одна АК, живущая от авиаперевозок, их не эксплуатирует?

Ниша турбопропов очень узка, если развит наземный транспорт. До 600 км они проигрывают ЖД, более 1200 - джетам. Их безусловный ареал - тмутаракани или сообщения с островами. А Украина вообще отдельный случай для авиаперевозок - вон E-145 Бени тоже больше забор подпирают. Так по вашему Эмбраер тоже отстой сделал?

я о том , что российскому почему не дают зеленый свет, тому же Ту-334?

смысл?? покупателей всё равно нет.