Чувствуется , что твой пилот истребитель!
Запретов нет если есть парашюты!При выполнении комерческих рейсов и полетов за границу самолет переоборудуется в вариант ИКАО т.е без парашютов!
Не успеешь быстро покинуть военно транспортный самолет там от 5 до 7 человек экипаж, если пустой!Но самое главное просматривая статистику вы не увидели :
Посмотри статистику авиакатастроф Ил-76 !при каких режимах полета они происходят !
Некогда прыгать на взлете! если самолет валится! Экипаж до последнего бореться за жизнь!
На посадках ! Cтолкновение с землей в условиях ограниченной видимости!
Либо как с Калмыковым! когда полная грузовая кабина людей!

Приветствую д-30. Да пилот, как раз из ВТА. Это я с истребителей. А разные катастрофы 60х: пожары, обрывы винтов и подобные случаи не связанные с близостью земли?

Просмотри внизу статистику
http://ru.wikipedia.org/wiki/Ил-76

Слышал байку:
На военном Ан-26 служил старый жутко наглый и ленивый борттехник. В своём ранце для парашюта возил выпивку и закуску. Молодой командир решил его проучить. Летели из пункта А в пункт Б. Бортач выпил и заснул. После посадки на промежуточном аэродроме для дозаправки экипаж надел парашюты, открыли грузовой люк, КВС включил аварийную световую сигнализацию и сигнал «приготовиться к прыжку». После чего ситуация развивалась нестандартно. Техник вскочил и со всей дури засветил командиру в глаз, стащил с него парашют, одел на себя и сиганул в грузовой люк на бетонку!

из ЕС ОрВД:
:)
Народ интересуется - что дальше было ? "Ленивый борттехник" перестал пить ?

Не знаю надо у ВТАшников спрашивать, думаю с этим экипажем больше не летал, если вообще летал.

В состав ВТА никогда не входили Ан-26.
Это скорее транспортные придворные ВВС-совские полки.

А экипажи и в ВВС тоже не прыгали.
На больших самолётах технология покидания экипажем ЛА занимает не малое время.

вта:
Добрый день !
Не по теме: народ спрашивает про трансляции из Питера. У нас организуется свой канал для трансляций.

По теме:
На всех самолётах ВТА есть возможность открыть дверь (люк) во время полёта ?

Фотограф:

На всех самолётах ВТА есть возможность открыть дверь (люк) во время полёта ?

20/08/2010 [10:01:49]


На ВСЕХ самолётах военной авиации предусмотрена система и разработана технология покидания экипажем ЛА через штатные или специально предназначенные для этого выходы.

P.S. про трансляцию чуток по позже поговорим.

На ВСЕХ самолётах военной авиации предусмотрена система и разработана технология покидания экипажем ЛА через штатные или специально предназначенные для этого выходы.
2 вта:
Включая Ту-134, Ту-154, "космический" Ил-62 с Чкаловского ?


про трансляцию чуток по позже поговорим.
ОК.

Про Ту134 - точно есть.

Фотограф:
чиркните мне в личку, как там зарегить трансляцию. я сенни дома и могу протестироваться на вашем сайте.

вта: Про Ту134 - точно есть.

На Ту-134А (Кубинка) и парашютов то не было. На УБЛке летали в подвесных системам, парашюты лежали на каких-то стелажах.

Не было - не значит что не предусмотрено(тажа подвесная).
Просто "салоны" были для начальства вот и без парашютов и летали. но в инструкции всё равно прописана процедура покидания была.
Я у наших, Левашовских с 34-ки спрашивал.

чиркните мне в личку, как там зарегить трансляцию.
2 вта
Отправил.

вта: Не было - не значит что не предусмотрено(тажа подвесная).
---
Подтверждаю. Мы летали на АН-24 без парашютов, в один прекрасный день запретили. После этого с пассажирами подвесную не одевали, а на УБП полёты выполнялись в подвесной (иногда).

вта: Не было - не значит что не предусмотрено(тажа подвесная).

Хз че там предусмотрено, но экипажи Тушек не прыгали ежегодные 2 прыжка на официальной основе.

При перелёте Фергана-Укурей Ан-12 ВТА все 4 двигателя встали(грязь в подпольном баке). Вот тогда весь экипаж прыгнул. Командир разбился, потому как прыгал последним, высоты не хватило, всем экипажем бортехника выпихивали в люк.

qratw:
А почему выпихивали? Не хотел или в аварийный люк не мог пролезть?

По Калмыкову, там стрелок докладывал про высокую температуру в кабине.Было мнение, что можно было и разрешить ему покинуть самолёт.

из ЕС ОрВД:

Не хотел. Ни когда не прыгал, бздел. Здоровый сцука.

Mashtak:Хз че там предусмотрено, но экипажи Тушек не прыгали ежегодные 2 прыжка на официальной основе.
---
Интересно, какая это официальная основа? На Тушке, что нет аварийного люка для покидания в воздухе? Потом, они же иногда и без пассажиров летали.
У нас Ан-24 были салоны (диван, большие кресла, столы), выполненные в заводском варианте. Мы тоже не прыгали, а как потом выяснилось не имели право.

zaraz: Про официальную основу надо ПДСников спрашивать, наши экипажи они не трогали, значит был какой то документ. Люк есть, и даж дверь задняя есть с трапом раскладывающимся).

Mashtak: Про официальную основу надо ПДСников спрашивать, наши экипажи они не трогали, значит был какой то документ.
---
Понятно. Только я Вам точно скажу, нет такого официального документа и ни когда не было.

zaraz: Дык тогда должны были фиктивно прыжки расписывать в летной книжке, а мы этого не делали.

Mashtak:

zaraz: Дык тогда должны были фиктивно прыжки расписывать в летной книжке, а мы этого не делали.

Расписывали тренаж по аварийному покиданию самолёта, а это не обязательно прыгать.

qratw:
Расписывали тренаж по аварийному покиданию самолёта, а это не обязательно прыгать


Если все официально, то расписываться в л/книжке должен и тренаж, и прыжки (даже если и не прыгал)

Всем здрасте! Еще раз повторюсь. На ВС оборудованных штатными ср-ами спасения экипажи не надевают парашютов, а следовательно возможность покидания ВС, в случае возникновения аварийной ситуации не рассматриваеться экипажем в принципе!!! А командира корабля, нарушющего все руководящие документы (в угоду каким то там традициям) с полным правом можо назвать преступником, ведь он добровольно способствует переходу из аварийной ситуации в катастрофическую, тем-самым просто обрекая своих товарищей.

Глазастому:20лет прослужил в ВТА, летали с парашютами(были парашюты и для пассажиров), после загрузки всегда заставляли устанавливать авар.шахту.Никакого запрета не было.Исключения составляли случаи перевозки большого количества пассажиров без парашютов.

qratw: Расписывали тренаж по аварийному покиданию самолёта, а это не обязательно прыгать.
---
У кого за 90, те не прыгали официально, только тренаж.
По моему, уже лет 20 к прыжкам серьёзно не относятся (оговорюсь, в транспортной авиации). Есть с чего прыгнуть, прыгнут, было бы желание. Только СБ могла обратить внимание на отсутствие записи в книжке и после пальцем погрозить.

Нас в ИА не допускали к полетам без прыжков. Я заявлял Ми-8, если 5 летчиков у меня не отпрыгали. Если меньше 5 отправляли в другие части на прыжки.

На Ту 134Ш покидание осуществляется через переднюю правую дверь и грузовой люк в хвосте.

2sbi124:
При переучивании на Ми-26Т был случай. Перед 1м вывозным полетом летчик стал надевать подвесную, на эти его действия экипаж начал его подьебывать (по злому), командир многозначительно молчал. В итоге довели парня и он им выдал буквально следующее:"в случае чего, вы бл..ди убьетесь все нах, а я хоть расскажу как дело было". Итог разбитый пятак штурмана за попытки "воспитания" парня (со своего места) НЛ-10М. Командир опять промолчал, - дипломат, бл..дь!

Глазастому:не знаю как на вертолетах, а у нас в полку 2 раза в год-тренировочные прыжки, да еще ПДСники прыгали через аваийную шахту.В дивизии было 3 катастрофы АН22.Как с-т начал сыпаться у экипажей не было вожможности добраться до авар.шахты.

Да прыгали в ВТА. Навскидку: вспомните катастрофу в Туле, когда командиру корабля пушками впередилетящего борта, который они догнали, нарушив схему, голову оторвало или случай с экипажем Доценко, который погиб из-за бздения члена экипажа разбиться при покидании ввиду мифического нераскрытия ранца, пружины которого он на цепочки перевел. Пока его уговаривали, а потом выкидывали, прошло до фига времени и командиру высоты не хватило.
Ни разу не помню, чтобы при полетах в 224 ЛО на Ил-76 убирали парашюты.

Когда аэроклуб остался без бензина, лучшим способом порыгать было попасть в ПДС на "Северный". Кого оформляли как "член семьи военнослужащего", кто прыгал "за лётчиков". Оформляли плановую таблицу на лётчиков, а прыгали ребята из аэроклуба. Прыжки на тот момент были обязательными - хотя бы на бумаге, но их рисовали. Благодаря такому порядку удалось совершить прыжки с Ил-76, Ан-22, Ан-26, Ан-12.

За историю ВТА (последних 40 лет)(за ТА не отвечаю)было всего одно покидание всем составом экипажа самолёта, см. выше qratw, (только я слышал, что виноват в смерти КК, не бортехник, а БТ по АДО)Все остальные катастрофы поизошедшие за эти годы, просто не давали шансов экипажу покинуть самолёт, либо экипаж боролся до последнего за жизнь пассажиров (89г. п-к Колмыков около сотни десантников на борту , все в Каспийском море)

Знаю один случай покидания с парашютом горящего Ил-76 членом экипажа...в правую форточку...на земле.

В Ил-76 есть же шахта специальная для аварийного покидания.Как раз за креслом КВС

Угу, мне по молодости нач. ПДС предлагал с 200 м прыгнуть с С-5К в эту шахту на практических занятиях с летным составом. Я сдуру согласился. А командир полка его на хрен послал. Пульнули дядю Ваню. Убился о бетонку на глазах отдыхающих.

в эту шахту прыгал Юра Шатилов!Нач ПДС 338-го втап.

Ему можно. )))))))) А я был простым праваком, правда парашютистом-инструктором.

Угу, мне по молодости нач. ПДС предлагал с 200 м прыгнуть

а почему именно с 200?

KDmitry:
так ты знал Юру?

IL-76MD, с 200 для демонстрации надежности парашюта. Увы, в тот раз он оказался капризным.
вта, нет, не знал. Я в 128-м служил.

Там на земле не особо приятно смотреть на эту шахту. А так если самолет начнет сыпаться хрен ты доберешься до этой шахты ( я про 76 ). Никогда не пробовали при разгоне автомобиля наклонится в перед. Это ещё в горизонте. В ВОВ лётчикам чтобы "выйти" с самолета приходилось переворачиваться чтоб вывалится.

Боевое применение С-4у видел лишь однажды, когда наш нач.аэроклуба Моторин совершил демонстративный прыг для курсантов-лётчиков. Все остальные тренировочные прыжки в ВТА совершались исключительно на Д-6, ПТЛ-72 и Д-1-5, Т-4мп. С С-4 или С-5 никто не пытался. В чём причина? Может быть малый ресурс С-4 и С-5 или отсутствие креплений для ЗП.

Если говорить о ВТА, то это Ан-12, Ан-22, Ан-124 и Ил-76. Т.е. самолеты стоявшие на вооружении втап. Другие аппараты тоже были в отрядах управления и т.п., но речь ведь идет о ВТА.
Летал я в 70-е и 80-е прошлого века. Экипаж обязан одеть парашюты при занятии своего рабочего места. Если кто не надел - нарушение инструкции. Предполагалось, что при наличии пассажиров, не обеспеченных парашютами, командир подавал команду "парашюты не одевать". Для инструктора (штурмана, борттехников, радиста, стрелка) на борту ОБЯЗАТЕЛЬНО должен был быть парашют. Относительно всяких там запретов, гласных или негласных, - чушь собачья.
Бились в ВТА обычно на посадке, при столкновениях (Шураев Мелитополь; Тула - перелет чтобы подловить минимум), редко на взлете (Мелитополь Ан-12, Иркутск Ан-124.....), поэтому говорить об использовании парашютов не приходится. Вон на Ту-95 (морские и ДА)вообще надо по конвейеру ехать. Это не катапульта - дёрнул и вылетел. Посему и статистика такова.