По-моему, не будет никакого продления. Их списывать и продавать кое-кому выгоднее, чем летать в клубах по продлению.

Глянул бы своими глазами сначала. Потом решил.

Скорее всего бы взял. ресурс по планеру продлили до 30 лет, так что смысл имеет.

Да я глядел, и даже трогал. Состояние отличное. Меня другое беспокоит: законный ресурс у Як-52 - полторы тысячи часов (500 новый плюс по пятьсот после каждого из двух ремонтов). При этом по документам после второго ремонта налет - 100 часов. А общий налет - 1486 часов. Разве так бывает?
И второе: что потом с ним делать, когда отлетаю его крайние 14 часов?

Объясните дилетанту, что, ресурс у планера отдельно (по годам), а у двигателя - отдельно (по часам)?

Где можно такой купить? Сообщите, я возьму!

ALEXy

Сообщите Ваши координаты, адреса, явки, а так же поясните, чтоо вы будете делать с этим Яком, когда ресурс вылетаете? Через линию фронта по хулиганке лётать? Вам ни один клуб добро на вылет не даст!

Да вопрос интересный. А кто знает, будут ресурс Якам 52 продлять до 2000 часов?

Бери! 14 часов отлетаешь - потом двигло снимешь и перерегистрируешь как планер

А потом двигатель другой поставить, в смысле, с ресурсом? Это очень замороченно?

Привет Всем, думаю это как раз тот вариант, когда его, купив, проведя капремонт на заводе изготовителе в Смоленске, можно зарегистрировать в АОН как ЕЭВС, ограничив, допустим, эксплуатацию в режиме высшего пилотажа. Сложного будет достаточно. Удачи, ВАФ.

Instructorу

Я так понимаю, ремонт еще тысяч в десять у.е. обойдется? Или меньше?
А двигатель тоже придется менять?
Вы не знаете подробностей такой перерегистрации?

И еще я слышал, РОСТОвщики не признают ЕЭВС.
В общем, одни вопросы.

Воздухоплаватель, доброго здоровья. На Смоленском заводе теперь называют не капремонтом а Регламентные технологические работы трудоемкой формы 1000 часов либо 2000 часов. Стоимость стандартного ТО-2000, например 710000 руб. с ндс, но в силу того, что как правило самолеты достаточно запущенные и не имели дороботок КБ и заводских доработок, то смело прибавте еще 150000руб. Если не работают какие-то приборы или системы, то прибавляйте еще стоимость отказавшего оборудования и плюс работа. Зато самолет выйдет с продлением срока эксплуатации еще на 5-7 лет по планеру. Движок М-14п, капремонт на Воронежском авиазаводе стоит 185000 руб.+ - 10% от его реального состояния. Ресурс продляется до 500 часов после второго капремонта (тоже функция от используемого бензина). Не для профи этого ресурса по планеру и движку хватит на пять семь лет полетов, конечно работающий самолет в аэроклубе ресурс по движку может выбрать за один сезон. После такого капремонта Як-52 зарегистрируют и в РОСТО (там большая часть самолетов 1980-1985 годов производства) и зарегистрируют как ЕЭВС в АОН. ЕЭВС ов в реестре РОСТО нет и быть не может, так как это понятие сугубо применительно к ВС АОН. Удачи, ВАФ.

Instructor, нифига 52-й в РОСТО не зарегистрируют, даже если он и прошел капремонт в Шахтах. На 99% самолет о котором говорит человек списан из системы РОСТО. Все, этим все сказано. Прецендентов регистрации 52-х в АОН как ЕЭВС тоже пока нет. Если можете мне помоч с такой регистрацией - БУДУ ВАМ БЕЗМЕРНО ПРИЗНАТЕЛЕН, не говоря о ящике коньяка :)
Кстати, я думаю Вы знаете, о каком 52-м идет речь. В Дракино, красненький такой стоит :)

Tim27, привет и с Новым годом. Вы правы, если Як списан, то в РОСТО его никак не зарегистрируешь. Насчет регистрации как ЕЭВС в АОН идите на сайт www.aon.aha.ru там процедура прописана - путь одолеет идущий. Готов БЕЗМЕРНО ПОМОГАТЬ В РЕГИСТРАЦИИ, если Ваш Як попадет в собственность МОЕГО МАЙОРА! Кстати, я думаю Вы знаете , о каком МАЙОРЕ идет речь. С Уважением, ВАФ.

ПОПАДЕТ! Яж для этого и стараюсь. Серьезно. Только надо пакетом вместе с моим 55-м, хорошо?
А вы мне свои координаты на timur@corbina.ru пришлете?

Извините, тов. Инструктор, вы не могли бы поподробней, со слов "МОЕГО МАЙОРА"?
А то получается, без меня меня женили.

Tim27
Давайте тогда спишемся, что значит в собственность МАЙОРА. Но если это значит, что вы из Конторы, и хотите технику в пользу какого-нибудь военного летного училища пакетом сдать, то я - против. Своего 55-го сдавайте, вам звание повысят.

Instructor, спасибо за интересную ссылочку, очень полезная информация.
Як сейчас зарегистрирован во ФЛА, не списанный и не ворованный после списания.
Единственное, что меня беспокоит, так это затратная часть и Ваше непонятное упоминание о каком-то МАОЙРЕ.
Этот ероплан муниципальный, просто вылетал свое, а аэроклуб местный как раз и азвалился, Аппарат не нужен никому.
Да и я не пилотажник. Моя стихия - тепловые аэростаты.
Я вообще поменял бы этого 52-го на ЯК-18т, от него хоть польза есть по хозяйству. А еще лучше - поменял бы на деньги и накупил всем мотопарапланов.
Вот только не знаю, куплю сейчас аппарат, а потом он будет стоять на вечном приколе на аэропарковке.
Потому и советуюсь с умными людьми: брать или не брать.

Воздухоплаватель, привет. Речь о другом Яке - Tima27го. На Ваш Як мы не покушаемся. Удачи, ВАФ.

ALEX Юстасу
Отвечаю на твои вопросы:
Сообщите Ваши координаты, адреса, явки, "(пиши на мой T-mail, сообщу)" а так же поясните, что вы будете делать с этим Яком, когда ресурс вылетаете? "Буду летать дальше по кругам!" Через линию фронта по хулиганке лётать? "Таким не занимаюсь и Вам не советую" Вам ни один клуб добро на вылет не даст! "У меня свой аэроклуб и "добро на вылет" даю сам!"

ALEX, Воздухоплавателю:
Сообщите, где есть этот Як-52?

ALEXу-есть примерно такой же -89103457890

Пиши на е-маил!

Вам бы, г-н Советчик волю, вы бы все в Америку продали, по секулятвной цене, есессно.
Нашим еще летать и летать на такх машинах.

Воздухоплаватель, ту узнай, какой ресурс у планера. И если есть желание заморочиться, поставь на него новый (или с ресурсом)двигатель, например, Вальтер 150-й.
Зарегистрируешь как ЕЭВС и летай в свое удовольствие, только с пилотажем не груби.
А если решишь пререпродать и на парамотор заработать - тебя здесь никто не осудит.
:)

Так чего больше, удовольствия или проблем?
Знакомые ребята говорят, если купишь этого ЯКа, придется всю свою жизнь менять и заниматься самолетом. Или надо быть миллионером.
:\

Hey Bratan Beri i ne dumay. Za desiat vozmesh za 15 v Americu prodash takoy kak est. Esli dengi est i mozesh ego sam vostanovit i pokrasit to i za bolshee uydet. I nikto mozgi kompasirovat ne budet s resursom.
a net tak davay ya kupliu.

А какова ввозная пошлина, если тот же 52-й в USA ввозить?

ГЕМОРРООЙ!!!

Ресурсы Як-52:
до 1-го ремонта и межремонтный - 600 часов;
полный - 2000 часов.
По календарю - 30 лет (но это КБ грозилось отменить).




Аэровелик 18/01/2006 [13:08:00]:
По-моему, не будет никакого продления. Их списывать и продавать кое-кому выгоднее, чем летать в клубах по продлению.

Уважаемый, с головой-то как, дрУжите???
Продать самолёт из клуба может быть выгодно, только если тот, кто его купит, сможет без труда его зарегистрировать и оформить ему лётную годность.


Антисоветчик:
И если есть желание заморочиться, поставь на него новый (или с ресурсом)двигатель, например, Вальтер 150-й.
Зарегистрируешь как ЕЭВС и летай в свое удовольствие, только с пилотажем не груби.

Вальтер - как я понимаю, рядный?
Я ещё понимаю - заменить М-14П на М-14ПФ или ПФ2 или даже на М-9Ф. Это одной схемы движки, одних габаритов. Так на Як-12, Вильгах иногда меняют АИ-14 на М-14.
Но ставить рядный на место звездатого...

"Не гонялся бы ты поп за дешевизною" Купите ли вы авто, которую нельзя зарегистрировать, пройти техосмотр и т.д.?

to Воздухоплаватель
напиши на мыло, если не будешь брать
lutcifer001@yahoo.com

to Воздухоплаватель
Тэшку тебе найдем...оформление берем на себя

Господа, Instructor:

Объясните мне, тёмному, откуда такие фантастические суммы за ремонт Яков берутся??? Я понимаю, конечно, что это не автомобиль, но и не Туполь, уровень сложности техники с автомобилем сравним, отчего же стоимость ремонта на несколько порядков превышает? Это вообще можно как-то экономически обосновать, или всё сводится к монополизму и/или взяткам?

Где тут собака порылась, откуда столько набегает? В чём основная дороговизна?

xogok:
Это как в старой истории: "Почему за корову так дорого просите?!?!" - в ответ- "А потому что денег нет!".

Да потому что привыкли в клубах что пара-тройка технарей петровичей вытягивает всю матчасть, а рем завод или тот же Смоленск вынужден на себе тащить ВСЕ ОСНОВНЫЕ фонды, платить с них налоги, зарплаты по отнюдь НЕ маленькому штату- отсюда и себестоимость ремонта + покупные РГК от заводов монополистов, пардон изготовителей коплектующих.

Eugene(CFI), Джек:

Т.е. смысл ваших ответов сводится к тому, что данные цены экономически обоснованы быть не могут, и всё сводится к монополизму.

Тогда другой вопрос. Я, конечно, не свихнувшийся на либерализме демократ, но всё же по классике экономической теории (как нам на заре демократии объясняли все кому не лень; подозреваю, студентам-гуманитариям экономических специальностей ВУЗов объясмняют так и до сих пор), вроде, цена любого товара/услуги при капитализме (в конкурентной среде) стремится к уровню издержек, а прибыль -- к нулю. Т.е. если производители чего-то задирают цены, то всегда найдётся хитрожопый производитель-мужичок, который установит цену пониже, и все побегут к нему, а те, первые, производители вынуждены будут снижать цены. Почему здесь так не происходит, учитывая, что по вашим же словам, "привыкли в клубах что пара-тройка технарей петровичей вытягивает всю матчасть". Значит, раз уж петровичи могут -- то и осн. фондов надо не так уж много?.. Во всяком случае, не на два порядка...

Почему такие шабашки, осуществляющие качественный ремонт (на пусть и не своём, а арендуемом оборудовании) не появляются? Ведь если бы они брали за то же самое, скажем, не 710000, а "всего" 355000 -- и им бы хорошо, да и владельцу Яка экономия существенная...

Так ведь монополия, сделай скажем как у нас в США, лицензированный механик спокойно делает ремонты и инспекции- и Смоленский завод со штатом как на Боинге (половина которого ничего не делает) очень быстро сваливает в небытие...

Доброго здоровья Всем! Примечание: Смоленский завод ТО делает только тэшкам. На ремонт Як-52 лицензия есть только у Шахтинского авиаремзавода. Выбор в этом случае такой - хочешь ремонт с документами - плати сколько скажут, не хочешь столько платить- не ремонтируй. Конкуренция и экономическое обоснование цены только в душе потребителя...Другой вариант - партизанщина с официальной точки зрения, даже если бригада ремонтников от "Петровича" сделает ремонт на порядок качественней и дешевле. Удачи, ВАФ.

Помнится не так давно в Дракино Як-52 после качественно и официально ремонта сел на вынужденную из-за "качественно отремонтированного" шланга...

Я бы купил 52й, ребята в прибалтике (и не только) их уже давно ремонтируют, причем "по уму" хотя и без бумажек. Мне бумажки в принципе на фиг не нужны - в США у меня их никто не спросит. Проблема №1 - с двигателем, непонятно где его ремонтировать, а покупать у румын новый дорого. Проблема №2 - я как пилот еще объективно не дорос до полста второго. PPL имею, и честную пару сотен часов на сесснах. Прежде чем в 52й лезть мне не помешало бы еще некоторое количество часов на более "гражданских" самолетах налетать. Да и непонятно где и кто меня будет на нем учить летать. А лезть на рожон "не зная броду" не собираюсь - жить охота.

Самое смешное- что ремонт М-14п в США стоит в два раза дешевле- а делается как минимум в 5 раз качественнее. Сальники (из вечно трескающейся советской резины)оказывается хорошо делает одна японская компания, подшибники американцы давно уже делают- качество супер, а недавно еще и цилиндры с поршнями начали делать (про сплавы и технологии даже не говорю).
А народа который отлично летает на Як-52 в США полно.

Если мне маразм не изменяет там раз в 7 лет полагается все резиновое менять. Сальники, патрубки итп. Денег в общем-то не жалко, да и разве ж это деньги... Приличные автомобили стоят тысяч по 50-70. ИМХО та же сумма за самолет - это недорого. Только он должен быть в полном порядке. А в "ушатанную" машину я ни за какие бабки не сяду.

Одесский авиаремзавод ремонтирует Як-52...
все законно, имеет лицензии яковлевские...
стоимость приемлема....исполнение качественное..
обращайтесь....

2 abrakadara
СПАСИБО

а куда обращаться-то? (на АРЗ?)
и какие намечаются таможенные мероприятия при доставке в Россию?

to Юксаре
пол мира ремонтируется в Одессе
своим ходом прийдешь??? например на тренировочные полеты!!! да миллион вариантов...

to Аноним
не сопи...в Европе легально существуб фирмы, помогающие грамотно обойти неправильные инструкции...

Аноним 05/01/2007 [23:58:24] :
Помнится не так давно в Дракино Як-52 после качественно и официально ремонта сел на вынужденную из-за "качественно отремонтированного" шланга...


А именно - не далее как 1 мая прошедшего уже года, во время отборочных соревнований к (несостоявшемуся, к сожалению) Чемпионату мира по высшему пилотажу на Як-52.
Отслоившиеся из-за нарушения технологии при монтаже внутренности шланга подачи топлива закупорили топливную магистраль, и двигатель встал...
Ремонт - Шахтинского АРЗ.