Интересно, а в каком училище летали с 14 лет?

"И хотелось бы узнать судьбы тех врачей, которых мы проводили в Шереметьево тем утром" ???

Все, находящиеся на борту, погибли.

Серб:

Судьбы тех, кто был на борту??? Это юмор такой у сценаристов?
Нашли блин, игровое кино. ....

Начать стоит с просмотра хорошего фильма Kids in the cockpit , там все подробно показано.
Все данные пассажиров логичнее запрашивать в компании выполнявшей тот полёт.

Бред...

Да ладно. Сын пилота по первой специальности сорвал тогда поездку съёмочной группы, а теперь решил удовлетворить свой комплекс выжившего, заработав на нём немножко денег. Ну да, сформулировать просьбу к публике не сильно может, ну так сценарист, такой сценарист…

Серб: В 1994 году я должен был лететь рейсом SU-593 в Гонг-Конг на конгресс медиков в составе съемочной группы. Всей группе отказали в визах в английском посольстве. Гонг-Конг последний год оставался английским, и весь этот выпендреж англикосов при собеседовании о Великой Британии меня лично раздражали,

Гонконг стал Китайским с 1 июля 1997. Юзайте современную историю.

2 Серб
так как РАЛа больше нет, то легче всего получить информацию в МАКе.

2честный
Гонконг стал Китайским с 1 июля 1997. Юзайте современную историю.

И что противоречит информации топикстартера?
Все в то время для въезда визу получали анлийскую.

ТС, Сергей, не надо оправдывать свою фамилию:)

И хотелось бы узнать судьбы тех врачей, которых мы проводили в Шереметьево тем утром.



вы издеваетесь?

Да уж. Клиника.
Позвольте вставит свои «пять копеек» в эту трагедию. Не однократно прослушивая запись переговоров в кабине, пришел к выводу, что КВС очень много времени, а в той ситуации каждая секунда была на счету, потратил на выпроваживание своего сына из кабины. Выходи, выходи, выходи. И закрывает за ним дверь. Понятно, что он не хотел, что бы Эльдар слышал тот мат, на котором общаются русские люди в стрессовой ситуации. Но мне кажется именно тех секунд и не хватило что бы спастись. Как здесь говорят, метров 50 высоты не хватило. И они вывели бы.

Сам однажды не рейсе Дубай-Москва, меня, 12 летнего пацана, мой отец провел меня в кабину Ил-86, так как в экипаже был его знакомый. Впечатлений конечно было море. Я сидел в правом кресле, на педали тормозов нажимал. Лампочки зеленые при этом загорались. Теперь иногда задумываюсь, а если бы я не на тормоза нажал, а на педали управления рулем направления? Чем бы тогда закончился тот полет.

Slavbek, не надо фантазий, никто никакой двери не закрывал, см. http://avia.servebeer.com/A-31 ... стр.22.

2 Slavbek- слушали, слушали, а мозг вам зачем? подумайте почему КВС не мог вытащить сына...

Ы17,
К сожалению, в Судане заблокирован YouTube, по этому не могу дать ссылку на моделирование катастрофы с наложением аудио. Послушайте.

Migelitto:
будьте так любезны, знаток назначения человеческого мозга, объясните мне дурачку.

Slavbek, за предложение посмотреть абы какой ютюбный мультик в ответ на отчёт по расследованию катастрофы — отдельное спасибо.

основная причина - порочная идеология построения работы автопилота и в целом управления самолетом

"Выходи, выходи" это он говорил, имея в виду освободи мне место, чтобы я мог сесть в кресло. Из-за перегрузки, Эльдар не мог этого сделать.

Перетрубатор, ага. Не заложили в систему, что еропланом будет управлять неподготовленный человек, а подготовленные будут настойчиво иплом щёлкать.

Ы17
вы видимо плохо себя чувствуете. Я предлгаю вам посмотреть официальное моделирование от МАКа. Оно есть на YouTube, и наверное еще на других видеохостингах. Но если для вас существование данного моделирования катастрофы является новостью, то видимо, звание "Опытный боец", вы заработали голимым флудом. Но не расстраивайтесь, такх как вы здесь много.

Скорее всего, он имеет в виду чернобелую МАКовскую реконструкцию.

Ютюбным фтыкателям объясняю медленно — катастрофа F-OGQS расследовалась комиссией Минтранса РФ, МАК тут ни при чём.

Дедушка авиации,
да её.
Такой вопрос, вы хотите сказать, что самолет падает, перегрузка, а КВС стоит над сыном и командует ему выходи!выходи!. А вытащить его из кресла уму что мешало?

Фтыкатель таки не осилил открыть документ на странице 22. Ну что ж, можно немнога букаф оттуда прям тут скопипастить:

Кудринский Я.В. продолжал попытки занять левое кресло, о чем
свидетельствуют его повторяющиеся реплики сыну "Выходи!". Однако,
выход Эльдара с левого рабочего места в условиях значительных
вертикальных перегрузок и узкого пространства между креслом и левым
бортом был затруднен.

Даже довольно сложный в управлении самолет 154 при подобных манипуляциях ребенка так не завалился бы, а здесь просто пример недразумения а не самолета, кстати А330 над атлантикой тоже не оставил шанса пилотам

Перетрубатор, Ту-154 неоднократно заваливали без всяких манипуляций ребёнка — чисто ручками опытных пилотов. И Ту-154, сорванный пилотами в штопор, ровно так же не оставил шансов пилотам в Учкудуке и Донецке, как и сорванный пилотами в штопор A-330 над Атлантикой.

Перетрубатор:

Даже довольно сложный в управлении самолет 154 при подобных манипуляциях ребенка так не завалился бы, а здесь просто пример недразумения а не самолета, кстати А330 над атлантикой тоже не оставил шанса пилотам


Там не манипуляции ребёнка, а отсутствие контроля и понимания логики работы автопилота. Они не поняли что случилось. А случилось вот что. КВС посадил сына в своё кресло, и на автопилоте начал крутить курс, показывать сыну как самолёт поворачивает. Когда автопилот стал возвращать на курс полёта, сын старался удержать штурвал ровно, и автопилот, как и заложено в его программе, отключился в канале управления креном, самолёт стал заваливаться в глубокий крен. Заметил это сынишка, указав на авиагоризонт и сообщив что он крутится. Неправильные действия по выводу и привели, сначала к диким перегрузкам, от которых самолёт потерял летучесть, далее к катастрофе. Хотя достаточно было заново активировать автопилот, и самолёт сам бы вывел и долетел. Ну и безалаберность - понимаю, детишкам тоже интересно, но 2П - то где был? Откатившись на кресле назад болтал с КВС и детишками. Кудринский был одним из лучших пилотов, один из первых освоил этот тип(плохих туда не брали), но нелепое стечение обстоятельств вкупе с расслабленной атмосферой в кабине привело к трагедии.

JET, Кудринский оставил машину и экипаж без управления и контроля — это не пилот, это дёргатель рогов в лучшем случае.

2Ы17

О покойных или хорошо или промолчите....

горын:

2Ы17

О покойных или хорошо или промолчите....

+

Вообще бы эту ветку удалить. Уже и так по костям прошлись

"...хотелось бы узнать судьбы тех врачей, которых мы проводили в Шереметьево тем утром..."
Видимо автор ветки имел ввиду судьбы людей до катастрофы, ибо после взлёта их судьба известна

Да и стартер Сережа Баданов куда то делся, сценарий этот все равно в стол...

Вот ведь... по записи такое впечатление, что даже текущую высоту никто не контролировал :(

Ы17:

JET, Кудринский оставил машину и экипаж без управления и контроля — это не пилот, это дёргатель рогов в лучшем случае


Если вам мало моих слов, посмотрите НатГео - ролик выше. Он был одним из 16 лучших отобранных со всего постсоветского пространства(в Аэрофлот, да на МВЛ). Я эту историю знаю из уст командира отряда А-310, ещё с момента происшествия.

JET, мне пофиг Ваши слова, или что там Вам к курилке и в научпопфильмах рассказали — у меня перед глазами отчёт о расследовании катастрофы.

А вот интересно - был ли шанс вывести? Я читал мнения разных летчиков и мнения были от "не хватило буквально нескольких секунд" до "действия пилотов по выводу были хаотичными, они не понимали положения в пространстве и шансов не было никаких".

суда по реконструкции они его вывели(и по крену и по тангажу). но прям перед землей...

там гористая местность, так может быть и хватило бы

Ы17, спасибо за ссылку на отчет. Там есть ответы на все вопросы, в частности на тот, что касается вывода из сложного положения. Согласно отчету, за время от начала развития ситуации до столкновения они успели дважды! выйти в управляемый полет. Однако оба раза "перетягивали" штурвал на себя, самолет снова терял скорость и сваливался. Вогзможно - стресс, а возможно отведенное назад сиденье 2П.

они не понимали положения в пространстве и шансов не было никаких.
-------
без указателя углов атаки сложно разобраться, по тангажу они выводили в горизонт, но самолет на за критических углах оставался.

а-ноним, обычные пилоты по всему миру прекрасно справляются с unusual attitude recovery без указателей угла атаки — а Вам (и этим „из 16 лучших отобранных со всего постсоветского пространства”) сложно? Ну да, ну да… На A-310, если Вы не в курсе, и помимо указателя AOA полезных приборов хватает, и машина была полностью исправна (во всяком случае до тех пор, пока её „лучшие отобранные” в гармошку не сложили).

Упали плашмя с хорошим режимом на турбинах, в ту секунду, пока они ещё работали, в мёрзлом грунте выдули две приличные канавы. Взрыва не было. Высоты не хватило метров 100. Легли на косогоре.
Мир душам.

Сафокл:
Высоты не хватило метров 100
-----
на последнем этапе вывод был уже невозможен.

а-ноним, обычные пилоты по всему миру прекрасно справляются с unusual attitude recovery без указателей угла атаки
-----
да, наслышан как обычные пилоты А330 над атлантикой удивлялись, что они по тангажу самолет выровняли а он снижается, и так до самой воды.

Ы17:

а-ноним, обычные пилоты по всему миру прекрасно справляются с unusual attitude recovery без указателей угла атаки — а Вам (и этим „из 16 лучших отобранных со всего постсоветского пространства”) сложно? Ну да, ну да… На A-310, если Вы не в курсе, и помимо указателя AOA полезных приборов хватает, и машина была полностью исправна (во всяком случае до тех пор, пока её „лучшие отобранные” в гармошку не сложили).


Вы видать из господ... Гавкать умеете... А сам - просто "супермен"!

а-ноним, просто Вы не наслышаны, как обычных пилотов учат unusual attitude recovery — и с полным набором приборов, и с partial panel. И как они это успешно применяют в жизни. Это, знаете ли, в новости не попадает. И уж тем более тех, кто машину прощёлкал, не называют „лучшими отобранными”, а приводят в пример, как ошибки и проколы и личного характера, и системы подготовки. Не говоря уже о таких экзотичных для многих тутошних форумян темах, как рабочая дисциплина и CRM.

Ы17:
расскажите тогда как обычных пилотов учат из отвесного пикирования выводить, опираясь на срывную тряску или на перегрузку и углы атаки ?