Если старую ID сдал, то уже никуда не полетит.

Вопрос провокационный, т.к. в Росавиации однозначно ответить не смогли.
Типа мы должны проверить, а все ли у пилота заебитлз.

По регламенту Росавиации на рассмотрение и утверждение Заявки есть 5 рабочих дней у регионалов и 5 рабочих дней у федералов.

Следующий вопрос.
Даже вычеркнутый из ИСВТ и РАП прежней АК, при подаче Заявки на включение в новую.

Что? При формализме минимум 10 рабочих дней рабочий пилот снятый с рельса сидит на земле, получает зарплату, но лететь не умеет?

Полагаю, что можно в путь.

Ответ не верный.
Усю жисть лятали по заданию, если нет айдишки.

Усю жисть лятали по заданию, если нет айдишки.
===
Это где такая жисть прошла ?:))

Да хорошь стебаться.
И сию такая практика.
Только в тупых АП типа Домодедово нужно ксерокс задания скинуть из офиса.

И сию такая практика.
Только в тупых АП типа Домодедово нужно ксерокс задания скинуть из офиса.
===
И без айдишки ?:))
А какие АП не тупые, и там- с чем ?

2 саил
Простите, а Вы каким боком к коммерческой авиации?
Потрындеть?

И вааще, есть понимание вопроса?

Простите, а Вы каким боком к коммерческой авиации?
Потрындеть?

И вааще, есть понимание вопроса?
===
Мля...))
А вы ?

Мдяяяя....
Не ожидал, что некоторые пяные (обкуренные?) дилетанты примут ветку за пятничную.
Завтра подниму.

Алё, два "профя" !:))

ФАП-142, шо, уже отменили ?

12. Члены экипажа воздушного судна для выполнения полетного задания
или иных служебных обязанностей допускаются в рабочую площадь аэропорта,
прилегающую к ней территорию и расположенные вблизи здания или часть их,
доступ в которые контролируется (далее - контролируемая зона аэропорта)
по удостоверениям членов экипажей воздушных судов

эт вы товарищам на входе будете рассказывать про сей документ а им пох есть ID проходи не пошёл лесом и хоть усрись
Можете конечно в суд подать ;))))

им пох есть ID проходи не пошёл лесом
===
Именно.)) Вот мне и интересно, где эти два профя без него(УЧЭ) всю жисть обходились.

id можно получить и без Росавиации.
варианты есть и в России, и заграницей.

по заданию и пилотскому можно тоже без особых проблем пройти. наличие id просто ускоряет процедуру.

вопрос в другом, формально, подавая Заявку о внесении изменений в сертификат эксплуатанта, например при включении нового персонала, указывается дата с которой эти изменения начинают действовать.

если подходить чисто формально - выполнять функции члена экипажа не может.

по заданию и пилотскому можно тоже без особых проблем пройти.
===
Еще раз, 142-й- не действует ?

14. Авиационный персонал... при нахождении в контролируемой зоне аэропорта должны
иметь на верхней одежде с левой стороны личные пропуска с фотографиями и
указанием секторов допуска.

А так- я у себя и через дырку в заборе пролезу без проблем.)) Просто через проходную- "ускоряет процедуру". ))

Дважды из Внуково вылетал по пилотскому и один раз из Шереметьево.Задание сверяется и иди работай.

Без сомнения, что можно ехать.
Вопрос остается.

Нужно ли утверждение ФАВТ в ИСВТ для выполнения полета.

Дважды из Внуково вылетал по пилотскому и один раз из Шереметьево.Задание сверяется и иди работай.
===
Однажды получил телегу, шо на перроне- айди был не на "внешней стороне одежды".
Кста, тут целая ветка(не моя) была по такому поводу.


Без сомнения, что можно ехать.
Вопрос остается.
Нужно ли утверждение ФАВТ в ИСВТ для выполнения полета.
===
Прочь сомнения ! Правильным пацанам- бумаги пох !

Lee:
id можно получить и без Росавиации.
варианты есть и в России, и заграницей.

Маладца!
Вчера получил айдишки на экипаж в Аэростаре.

Вопрос остается.
Не ради айдишки, а в целом.
Нужен ли занос в ИСВТ, РАП пилота для выплнения поета, имея трудовую с записью о приеме в АК?

Lee:
если подходить чисто формально - выполнять функции члена экипажа не может.

Реально рассматриваем.
Однажды вносил пилота, кот. был уже в пяти АК, но числился в убитой АК.

Задолбали.
Кто он.
ОТкуда взялся и т.д.

законодательство и РПП требуют внесения летного персонала в сертификат эксплуатанта?
Требуют.
Это должно быть подтверждено документом (например утвержденной Заявке), которая формально имеет конкретную дату.

P.S. пройти без ID, по заданию на полет можно в любом аэропорту РФ -пилотское тоже является удостоверением члена экипажа.
проверено практически во всех аэропортах европейской части РФ

P.S. пройти без ID, по заданию на полет можно в любом аэропорту РФ -пилотское тоже является удостоверением члена экипажа.
проверено практически во всех аэропортах европейской части РФ
===
Ли, не морочьте голову. Есть ФАП. И ваше прохождение- объясняется только тем, что на проходных сидят люди "с ближайшей деревни", незнающие ни ФАПа, ни как ваще отнестись к вашей тряпошной авиации.
Зы. Еще скажите что вы пилотское носили на прищепке на сюртуке, во всех ап РФ и без проблем.

саил
Однажды, говорят, у одного товарища висел пропуск на видном правильном месте, да порывом ветра оторвало его, рефлекс сработал безотказно и товарищ побежал его спасать...В сторону запускающегося АИ24
Итог печальный, а шнурки для айдишек Росавиация и Ространснадзор не сертифицирует по максимальному ветру без порывов(циничная ирония).
А я всё жду того самого случая, когда какой нибудь мент или пограничник попадет на аэродроме в двигатель там или под машину, мож тогда на них нацепят жилетки.Ведь должно же это случиться когда то

Я искренне не понимаю Вашей иронии.
И что Вы называете тряпочной авиацией?
ВС, которое стоит подороже ИЛ-76 и Ту-154 вместе взятых?

Во многих аэропортах подобный порядок прохождения установлен администрацией аэропорта.
Он не противоречит указанному пункту ФАП 142.
ФАП 142 не требует ношения плотского или удостоверения члена экипажа на прищепке, а вот ношение пропуск для персонала аэропорта и обеспечивающих служб требует.

Например Внуково, Домодедово, Остафьево, Сочи, Краснодар, Анапа, Геленджик, Симферополь, Мурманск, Петрозаводск, Пулково - дальше перечислять?

Да что ID?Пригнали мы как-то борт в Барселону, а обратно паксами.На ресепшене, в отеле выясняется, что командир забыл паспорт(бывает).Так он предъявил пилотское, старого образца.Заселили.Поехали на вылет.Зарегали!!!Проходим границу, предьявили GD, обьяснили ситуацию.Шлепнули печать на пилотском и пропустили.По прилету, пришлось покаяться, ждать высочайшего разрешения.Шлепнули печать, возле шпанской и выпустили.Так и летал Леха, с раритетным пилотском.Летает и сейчас, но уже с ламинированные)))

Во многих аэропортах подобный порядок прохождения установлен администрацией аэропорта
====
Что, прямо так и написано, айди не нужен, пропуск на видном месте- не треба ? жесть.

ФАП 142 не требует ношения плотского или удостоверения члена экипажа на прищепке, а вот ношение пропуск для персонала аэропорта и обеспечивающих служб требует.
====
П.14- написано для "авиационного персонала". Без расшифровок.

Зы. Не надо трясти дороговизной своего пепелаца и липовым перечнем портов.


Сиэттл, я штоль это придумал ?:)) Повторюсь, тут мутили целую ветку, о необходимости этой хрени, лень искать. По мне, так мож и нах не надо, но- написано.))

саил, не маши саблей над чаном почем зря)), ЧП (частные пилоты) давно и без проблем проходят повсеместно по предъявлению пилотского и задания на полет, причём оно может быть нарисовато карандашом на упаковке от чоко- пая)....

Если лететь по РФ то задание и паспорт, проверено и не раз в том числе Домодедово и Внуково (долго правда м..дят, но итог один), если свидетельство специалиста есть то вообще без вопросов. Айди только для загранки требуют

не нужно перевирать - авиационному персоналу пропуск нужен в обязательном порядке, на прищепке, на видном месте.
экипажу следующему на вылет или по прилету пропуск иметь можно, но не обязательно.
так и написано.

чем перечень портов тебе не понравился?
у меня с этими и многими другими аэропортами в РФ и за границей прямые договора заключены. и через них неоднократно вылетали/прилетали как с пассажирами, так и без.

даже если кто то упрется получить id можно вообще без любимой Росавиации, вот один из вариантов - http://www.jetex.com/EN/Online ...

это значительно упрощает общение с некоторыми недоразвитыми САБовцами.

Lee:
даже если кто то упрется получить id можно вообще без любимой Росавиации

Минтранс думает по другому. ПРИКАЗ от 22 декабря 2000 года N 160
Об утверждении и введении в действие Инструкции о порядке приобретения, учета, хранения
и использования единых удостоверений членов экипажей гражданских воздушных судов Российской Федерации
http://www.forumavia.ru/forum/ ...

не нужно перевирать - авиационному персоналу пропуск нужен в обязательном порядке, на прищепке, на видном месте.
====
Ли, кто относится к авиационному персоналу.
http://www.aviapersona.com/#!p ...

экипажу следующему на вылет или по прилету пропуск иметь можно, но не обязательно.
так и написано.
==
Где прочитать об этом "необязательно" ?

А ваще- надоело. "Пилотское- тоже УЧЭ", "пропуск носить- не обязательно", "летчик- не персонал", и пр. Жесть.

Какие-то левые компании предлагают. Может за бугром такие ID и прокатят. А в РФ... Может компания ещё и загран и внутренние паспорта, разрешение на оружие штампует? А что, компания представление подпишет, штемпель поставит. А то, заморачиваться с ФМС, полицией, ФСБ... Долго, нудно.

А чем вариант Lee не нравится? САБовцу то вообще по хрену, лишь бы бейджик висел на правильном месте и жилет был. А что там на ID написано, он вряд ли читать будет. Фото совпадает и ладненько.

Саил, по вашей логике экипаж должен иметь пропуска во все аэропорты, в которые летает. ID сама по себе не является пропуском, по одной айдишке вас никогда на перрон не пропустят.

Я сам лично некоторое время летал по свидетельству авиационного специалиста, заданию на полет и паспорту. В том числе из МАУ. И никогда проблем не возникало.

Саил, по вашей логике экипаж должен иметь пропуска во все аэропорты, в которые летает. ID сама по себе не является пропуском, по одной айдишке вас никогда на перрон не пропустят.
===
Пля, коммунист, не приписывайте мне "мою логику в понимании номерного коммуниста".

Вы когда через проходную будете проходить- у них(во многих ап) на стене- веселые картинки. Что является пропуском и куда. Вот картинка айди- там есть, а пилотского- нет. Что означает- что с айди- вас к самолету пропустят(только к самолету! куй вы пройдете на вышку диспов или склад ГСМ), а с пилотским- нет. Т.е, айди- и есть пропуск к самолю(только).
Это по ФАПу. Без ФАПа- хоть через дырку в заборе и хоть без штанов. И без айди. И хоть куда.

И да, ессно, по одной айдишке- нет. Бо в том же ФАПе сказано- "для выполнения служебного задания", а не за пивом. Подтверждением оного- является "задание на полет".

В огромной своей массе, работники САБ, это подневольные люди.Им вышестоящее начальство приказало делать так и так, они и выполняют.Хотя не факт, что начальство компетентно.Один приказ или правила трактуют по разному в разных городах, аэропортах нашей необъятной.
Так что поднимите руку и опустите, вдохните и выдохните, а еще лучше Улыбнитесь, они выполняют свою, доходящую до абсурда работу и многие это понимают, разводят руками, но выполняют ЦУ.

Any help appreciated:
Мне сказали, что в Росавиации срок оформления пилотской ID-карты может занять полтора месяца.
Кто-нибудь знает, как можно ускорить данный процесс и к кому конкретно обратиться по этому поводу?
Любому совету заранее благодарен.
ЗЫ. Совершенно не хочется сидеть в ожидании готовности ID, тем более в горячий сезон.

aeroman:
Чугуний, значит чугуний!Люминий, значит люминий!К сожалению механизмов ускоряющих сие действо не выявлено.Что, как и почем у Ивана Семёновича все знали, а тут тишина.Придется ждать.В жирные времена, когда не подходя народ получал, как сейчас за 80, многие не стремились в небо.В одной авиакомпании, где бюрократия развилась до невероятных вершин, народ свои ID ждали по два месяца и в ус не дули.Но то было ранее, теперь обстоятельства иные((

Неужели в Росавиации не осталось энергичных и заинтересованных результатом людей, для которых пара рекомендательных писем от Джонни Уокера (Чиваса Ригала, Реми Мартэна) значили бы больше бюрократических проволочек??
O tempora o mores...

Саил, а что мне делать на складе ГСМ и какие потребности могут возникнуть на вышке УВД? Насколько я понял, вопрос состоял в том, можно ли летать без айдишки. Можно, такая практика существует, внутри России точно.

А вы нам втираете, что без пропуска на перрон не пропустят. Это само собой разумеется и в пояснении не нуждается.

Короче, главное жилет одеть и правильную дырку в заборе найти а дальше хоть куда!

А вы нам втираете
===
Коммунист, мне казалось, что вы с инженерингов(ошибся?). Но ваши речуги.. мляя..детсад.

Я не втираю. А цитирую ФАП.
"Что мне делать.."- это называется сектором допуска. У айди- один сектор, у гсмщика(у которого не айди, а местный)- другой, у диспа- третий. У пилотского- ваще никакого. Это непонятно ?


Насколько я понял, вопрос состоял в том, можно ли летать без айдишки. Можно, такая практика существует, внутри России точно.
===
Пляяя.. Вот парковка авто на газонах- не разрешается. Штраф по закону. Нет, будут хором втирать, что "практика существует", и "не очкуй Славик, я тыщу раз так делал!"

Но если парковка- твое личное дело, то руководитель авиапредприятия, который заявляет "а нах этот айди- всю жисть летали без него, пох этот фап!"- мне интересен.

Но если парковка- твое личное дело, то руководитель авиапредприятия, который заявляет "а нах этот айди- всю жисть летали без него, пох этот фап!"- мне интересен.

Упс...руководитель авиапредприятия попал.В круг интересов уважаемого саила))

Верно, инженер. Но тоже подлетываю и тоже с айдишкой. А на время ее оформления ( а оформляться она может и месяц и полтора) спокойно и без проблем летал по заданию и свидетельству.

попал.В круг интересов
===
Только послушать, Дальнобой, только послушать его :))
А ваще, только недавно где-то мелькала ветка типа- "Нах нам в УТО/рекаррентах изучать АБ?"
А тут- читаешь..)))

Несмотря на имеющийся стандарт ИКАО по пилотскому, в мире существует много различных типов оного. Не раз в прошлые года при прохождении САФЫ приходилось наблюдать несколько озадаченный вид инспектора, листающего мою книжицу. Это профессионал, подготовившийся для проверки, а что уж говорить об охраннике, сидящим на входе в контролируемую зону и совершенно далёкому от пилотских, инженерских, проводницких, уборщицких и тд! Поэтому разработаны и повсеместно в мире введены ID приблизительно одного вида, наша страна не исключение, о чем и говорят ФАПы. Пилотское дает право выполнять полеты на самолёте, ID дает возможность пройти к этому самолету и всё- точка! Бывают, конечно форсмажёрные случаи, но судя по теме у нас сплошной мажёр!

ёпрст:
Поэтому разработаны и повсеместно в мире введены ID приблизительно одного вида, наша страна не исключение, о чем и говорят ФАПы. Пилотское дает право выполнять полеты на самолёте, ID дает возможность пройти к этому самолету и всё- точка!

Вот точку не надо ставить. В разных странах и разных аэропортах по разному. Нодо читать внутреннее законодательства и межправительтвенные договора о воздушном сообщении. В разных дДоговорах разные требования
1. На счёт пройти только к самолёту. Можно не только к самолёту
Прочитаем ФАП 142
12.Члены экипажа воздушного судна для выполнения полетного задания ИЛИ иных служебных обязанностей допускаются в рабочую площадь аэропорта, прилегающую к ней территорию и расположенные вблизи здания или часть их, доступ в которые контролируется (далее - контролируемая зона аэропорта) по удостоверениям членов экипажей воздушных судов в порядке, установленном администрацией аэропорта, после прохождения процедуры предполетного досмотра.
2. В одних аэропортах мира въезд и выезд может быть только при УЧЭ в других будет УЧЭ но могут не пропустиь Специалистов, осуществляющих техническое обслуживание воздушных судов
и Специалистов, осуществляющих функции сотрудника по обеспечению полетов:

Напимер в Германии Согласно Соглашения можно и по свидетельству и по УЧЭ ибо там прописано;"
" Для членов экипажей воздушных судов назначенных авиапредприятий Договаривающихся Сторон устанавливается упрощенный (безвизовый) порядок въезда/выезда при наличии свидетельства пилота ИЛИ удостоверения члена экипажа.
3. Доводилось быть в зарубежных аэропортах, где экипаж вообще не бывает в аэровокзалах и не видит не иммиграцию не таможню. Вышли из самолета, сели в автобус, на выезде бросили GD в специальный ящик и в гостиницу, та же процедура и на вылете. Казалось вообще без документов можно...
Но....... если при рамповой проверке это обнаружится последствия понятны
Например это прописано в Соглашении с Турцией
"4. Если по результатам одной или серии рамповых проверок будут выявлены существенные факты несоответствия воздушного судна или его эксплуатации стандартам Международной организации гражданской авиации, действующим в это время, или факты необеспечения эффективного контроля за соблюдением норм безопасности полетов, соответствующих стандартам Международной организации гражданской авиации, действующим в это время, Договаривающаяся Сторона, проводящая проверку в соответствии со статьей 33 Конвенции, может дать заключение о недействительности документации воздушного судна и свидетельств его экипажа, а также о несоответствии оборудования и состояния воздушного судна стандартам, установленным в соответствии с Конвенцией."

1. На счёт пройти только к самолёту. Можно не только к самолёту
===
Русас, ))понятно же, что "к самолету"- не буквально.)) Ессно- и в АДП, и в другие места "связанные с выполнением служебного задания".))

2. В одних аэропортах мира
===
Об этом ваще речи нет. Понятно, что им наши ФАПы- глубоко ..))
Речь была о наших законах.

Об этом ваще речи нет. Понятно, что им наши ФАПы- глубоко ..))
Речь была о наших законах.

2саил:
Это не так.
Законы и правила одной Договаривающейся Стороны, регулирующие прибытие, пребывание и отправление с ее территории, в частности формальности, относящиеся к паспортным, таможенным, валютным и санитарным правилам, будут применяться к пассажирам, экипажам , грузу и почте воздушных судов авиапредприятия, назначенного другой Договаривающейся Стороной, во время их пребывания в пределах территории первой Договаривающейся Стороны.