"...методы научного исследования процесса летного обучения..."

Это в акамедию))
СПбГУГА погуглите, там этой проблемой много лет озадачены))

...да только дальше озадачивания дело не идет.

denokan
очень интересно Ваше мнение. Что нужно знать, иметь, уметь выпускнику УЗ, помимо академической программы чтобы по окончании ВУЗа проблема трудоустройства не стояла уж очень остро? Ну или другими словами что-бы после собеседования в ЛЮБОЙ из авиакомпаний сказали- отлично, молодец, такие молодые кадры нам нужны. Имеется ввиду навыки, сертификаты, рейтинги, знания, всё что угодно, полученные самостоятельно и в частном порядке во время обучения в УЗ. С английским без вопросов, тут яснее ясного.
Спасибо.

Егор, почитайте здесь

http://denokan.livejournal.com ...

С удовольствием читаю Вас в ЖЖ. Начал с самого начала, до этой страницы ещё не долистал. Благодарю.

Что же это за академическая программа обучения на пилота, если она требует дополнительной подготовки?...

Вас, конечно же, ни в коем случае не упрекаю( по программе подготовки). А вопрос дальнейшего трудоустройства зависит от наличия свободных мест и, что интересно, к примеру в Европе, много грамотных пилотов с серьезных центров, а вот устроиться, шансов никаких.

У "граждан" никого не списывают, а процесс горизонтального полёта-нуден.

Ну, а наличие вакансий- это растущий рынок, ближайший будущий уход ряда пилотов на пенсию, прямое указание освободиться от стариков, взятие авиакомпанией непопулярных типов судов. От Вас- английский и диплом без троек. Остальное освоите. Гражданская авиация- это не научно- исследовательский институт, где необходимы гении!

Ищите в сети РОПЛО(К).

ёпрст 01/06/2016 [13:48:02]:
взятие авиакомпанией непопулярных типов судов

Непопулярных типов - это каких Вы имеете в виду?

"Сам "учебный процесс" - вторичен.
Первичны "задатки" - способность усвоить (сделать своим): склонность к полётам и сам "процесс летания" :)

Процесс простой и один во все времена - делай как я.
Наукообразная говорильня вокруг этого, которой занимаются во всяких учебно-научных богадельнях вызывает тошноту

Вспомнился старый армейский анекдот:
Чем отличается командир от замполита?
Командир говорит: делай как я!
А замполит: делай как я СКАЗАЛ!

MSL, вот я например, люблю из набора бочкой в ГП переводить и на снижение так же. И это правильно, но первоначально так учить нельзя.
Делай как я, не всегда подходит. Ты уже летаешь много лет и многое делаешь автоматически, а хлопец повторить не может, ибо не понимает как это получается. Вот тут и появляется методика: рассказать, растолковать, разжевать, вбить в лоб на земле и только потом закрепить в воздухе. И сто раз показать одинаково, пока он не начнет тебя копировать, а потом перо выдернуть, как только начнет свой почерк пробовать. И только когда он будет уверенно держаться в воздухе и начнет лететь впереди самолета, тогда можно понемногу давать вольницы. Но не больше, чем на оценку "четыре".
Вот и вся методика одним абзацем.

КарКарыч: "...Вот и вся методика одним абзацем."

"сто раз показать одинаково" - это, конечно, аллегория ))
А так однозначно +5

Ладно, не сто)
Больше всего надо посадку показывать.Тут раз 30-40 надо.
Пилотажа хваатает 3-5 раз. Все остальное между ними.

2 bptu:

Возник такой вопрос: методы научного исследования процесса летного обучения? Может подскажет кто? Литература?

Такое чувство, что 4-й курс ОЛАГи окончили и только собираетесь собирать материал для диплома. На кафедре разве некому подсказать? Все в полях?
Обучение от научения отличаете? Если нет, тогда привлекайте психологию, т.к. это-основная составляющая методик процесса лётного обучения.

КарКарыч
Согласен с Вами. Но то что вы сказали это достаточно. Я про многостраничную говорильню ниочем

ёпрст:
Гражданская авиация- это не научно- исследовательский институт, где необходимы гении!

Оно конечно так, только проходной балл ЕГЭ в Питер и Ульяновск 230-240, это три предмета. В достойный тех ВУЗ поменьше будет баллов так на 50. Если интересно здесь можно увидеть средний балл по стране
http://ege.edu.ru/ru/main/sati ...


От Вас- английский и диплом без троек. Остальное освоите.

Не очень сложная задача а поэтому и не так интересно. Отсюда и желание узнать, получить то что не дают в академия. К примеру закончить с налетом в 500 часов а не 200 как это предполагает программа УЗ. Изучать то что, не даётся в универе но будет полезно в дальнейшем, иностранная методическая литература в том числе, поучиться в забугорье во время каникул, если будет получаться. Чтоб к выпуску иметь не только российский CPL но и что-то "оттуда". Да просто ИКАО сдать в англоязычной стране. Вот это уже интересней. В общем есть к чему стремиться и над чем работать.

Непопулярных типов - это каких Вы имеете в виду?
====
Это те, на которые нет подготовленных пилотов В РФ. Ну к примеру эмбраеры, Dash, L-ки, SSJ, забугорные вертолеты, а в последнее время сюда добавились и наши Яки, Аны. Приплюсуйте сюда место работы "не Москва", а Иркутск или Красноярск с Магаданом.


проходной балл ЕГЭ в Питер и Ульяновск 230-240
====
Все верно, но я веду разговор об уже выпустившимся пилоте


Не очень сложная задача а поэтому и не так интересно
=====
Вопрос оценок это вопрос Вашей внутренней дисциплины. Никто не спрашивает интересно это или нет. А если в будущем в работе интерес к чему-то пропадет, что тоже читать не будете?


поучиться в забугорье во время каникул
==
Не поверите, но более дебильного обучения авиации чем за границей я не встречал! Вы, после своего университета будете там профессором! Как пример сегодняшние, переведенные с английского, тесты на пластиковое пилотское- любой чел. со стороны(не пилот!) пройдет этот тест без проблем! Правда надо будет посидеть часика 3, подготовиться...

Бред, какие исследования, больше налет больше навыка и все, экстрималку всю на ктс отрабатывать, что исследовать еще

newsafar
Старожил форума
Бред, какие исследования, больше налет больше навыка и все

Методическая база должна быть подведена в основании обучения, согласно профиля.
Иначе псу под хвост.