господи, да найди ты себе уже бабу какую-нибудь, да щупай ее. Для здоровья полезнее. И забудь ты про эти цифры, тонный, качества...пустое ведь. Помешался уже.

При чём тут Дятел?

Tu-214 VVO-DMD WIND M25 AIR/D 4012 ETOW 101861 FLIGHT TIME 09:33 TRIP FUEL 31316
Tu-214 HAB-DMD WIND M25 AIR/D 3664 ETOW 107581 FLIGHT TIME 08:19 TRIP FUEL 28614

Получается, что при взлётном 108 тонн Ту-214 расходует 28614/3664 = 7.80
килограммов на морскую милю

A при взлётном 102 тонны 31316/4012 = 7.81 килограммов на морскую милю.

И ЭТО ТОЖЕ ПРИ ТОМ, ЧТО В ПЕРВОМ СЛУЧАЕ С БОЛЕЕ ТЯЖЁЛЫМ
ВЕСОМ ДОЛЯ ВЗЛЁТНОГО ЧАСА БОЛЬШЕ!

1 ЧАС ИЗ 8 ЧАСОВ ПОЛЁТА, ПРОТИВ 1 ЧАСА ИЗ 9, 5 ЧАСОВ!!!

/*это спам, не обращайте внимания...*/

Нет, не спам. Вот всё по факту полёта.

23/05/08 TU214 RA645XX UHHH-UUDD
UHHH IVAD2D IVADA A333 UERL B154 A1 G719 THN R30 KTL R22 ULWW R811 BD SW AVADI VINLI LEDNI UUDD
FL 315/348/315/348
ALT ULLI DIST 406
TIME 01:08 FUEL 3639
FUEL ON BOARD 35710
TAXI 350
TRIP FUEL 28614
TOTAL RESERVES 6746
WIND M25
FLIGHT TIME 08:19
OWE 63385 PAYLOAD 8836
EZFW 72221 MZFW 86000
ETOW 107581 MTOW 110750

А вот СИТА

Ту-214
ALT UWGG DIST 263 TIME FUEL OWE 63385 PYLD 3116 DIST/T 3775
FL 364 WPO35 00.52 2422 EZFW 66501 MZFW 86000 AIR/D 4012
MFT HOLD ALT 1500 0.30 1620 ETOW 101861 MTOW 110750 AVG FF 3279
MIN FUEL RQ.MIS APP 01.22 4044 ELDW 70545 MLDW 93000 W/C M25
ROUTE RES 00.00 0
EXTRA 00.00 0
TOTAL RESERVE 01.32 4044
TRIP FUEL 09.33 31316
ENDURANCE 11.05 35360
TAXI 350
TOTAL 35370
FL 299/315/348/381

Твой БОБИК ТУДА СО СВИСТОМ ВЛЕЗЕТ, НЕ СЦЫ.

И ТУДА ДОБРАЛИСЬ...

ГЫЫЫ У Дятла сцуко очередное раздвоение, теперь он безмозглый придурог. В прошлый раз какимтотам кэвээсом был. Меньше Дятел думай о Илюхах с Туполями и побольше о бабах! В твоем возрасте это чревато. А то еще начнеш не в ту сторону ориентироваца, оно тебе нах надо? Боинх сцуко все равно круче!

Конечно, скворец.

А ещё я думал, что ДЦ-10 расходует-то на 300-400 кг в час
больше, чем Ил-96, только везёт вдвое большую полезную
нагрузку.

Да нихай они горят синим пламенем эти триста-четыреста килаграм кероса в час. Ну нах тебе Дятел чужой расход щитать. Ты свой пощитай сколько времени и нервов ты проипал на тему в которой нихера всеравно не шариш. А мог бы в это время с девушками так сказать знакомица.

Я, кретин, 40 лет возле самолётов проходил, и мне и невдомёк
было, что можно такие цифры увидеть.

А этот Дятел - он же умных людей на форуме послушал пару
месяцоф, и уже замечает вещи, которые мне за 4 года учёбы
в ПТУ и 40 лет перевозки сухих портянок на Ил-76 и в голову
не приходили.

Он, Дятел, ведь и правильный ответ на мой вопрос знает!

Нифуя Дятел. Это клиника. Тебе следует к специалистам обратица. Иначе дело твоё дрянь. Са здаровьем не шути.

Не переживай скворец у него УСЁ НОРМАЛЬНО, даже БОЛЕЕ ЧЕМ, быстро и уверенно шагает.

Безмозглый придурок:
Я понял, что мы занимаемся тем же.Только я в Питере.
Сколько платят?
Можешь мне на 65aleksey-s@rumbler.ru сбросить.Заранее благодарен.

corr 65aleksey-s@rambler.ru

Так че, если умельцы находились гонять 757 во Владик, то кто то решил теперь 214 так же?

Вопрос:

Так че, если умельцы находились гонять 757 во Владик, то кто то решил теперь 214 так же?


Пока нет.

Пока у ПС-90А ограничение по максимальной тяге 16 тонн,
Ту-214 имеет ограничение по взлётной массе 110, 75 тонн.

Скоро будут на все самолёты ставить ПС-90А2М с максимальной
тягой 17, 4 тонны, тогда все Ту-214 автоматически получают максимальный
взлётный 116 тонн.

Тогда с полезной нагрузкой 19 тонн (212 пассажиров) и заправкой 35, 7 тонн
Ту-214 долетает до Москвы за чуть меньше, чем 9 часов, и привозит остаток
4, 5-5 тонн.

Дятел

Нормальная компановка 214-го помоему 186 кресел. Это эконом + бизнес. А 210-220 - это только эконом, в такой компановке на дальних рейсах мало кто летает.

Вопрос:

Дятел

Нормальная компановка 214-го помоему 186 кресел. Это эконом + бизнес. А 210-220 - это только эконом, в такой компановке на дальних рейсах мало кто летает.


Вы правы.

Просто когда создавалось семейство Ту-204 двадцать лет
назад, бизнес классов не было, и Ту-214 задумывался для
перевозки 212 пассажиров из Владивостока в Москву.

Уж не знаю, для чего его разрабатывали, но в современных самолетах (в т.ч. 204, 214) замена компановки дело получаса. Только эконом - это для чартеров, на регулярке в основном используется двухклассная компановка на любых типах ВС.
Уверен, что в 214 при желании можно и 240 мест впихнуть коленками под горло на среднее расстояние, но до такого беспредела по счастью не дошли.

А ещё у меня когда спрашивали: "Вот если на посадочный 160 тонн
Ил-96-300 тратит ~7-7, 5 тонн в час, если лететь всю дорогу на 10100,
то Вы согласны, что на посадочный 175 будет 6800, если лететь на
оптимальных эшелонах?"

А я отвечал:

Ил-96. На посадочный 175 - 6800? 7500? - нет конечно. Даже не пробуйте - убьётесь!
Лишних 15 тонн на посадке - лишних 600 кг в час. Это как минимум.
Причём совершенно неважно, на каких махах и эшелонах лететь.


СОВЕРШЕННО НЕ ВАЖНО!!!!!!! ПОНИМАЕТЕ?

Мне говорят: Ту-214 привозит из Хабаровска в Москву
12 тонн полезной нагрузки и 7 тонн АНЗ. За 8:19.
И потом мне говорят: значит он из Владика в Москву
привезёт 13 тонн полезной нагрузки и 4 тонны АНЗ
за 9 часов.

23/05/08 TU214 RA645XX UHHH-UUDD
UHHH IVAD2D IVADA A333 UERL B154 A1 G719 THN R30 KTL R22 ULWW R811 BD SW AVADI VINLI LEDNI UUDD
FL 315/348/315/348
ALT ULLI DIST 406
TIME 01:08 FUEL 3639
FUEL ON BOARD 35710
TAXI 350
TRIP FUEL 28614
TOTAL RESERVES 6746
WIND M25
FLIGHT TIME 08:19

И ещё мне говорят, что при полёте на 4000 морских миль
можно ввести любой вес, который меньше предельного, то есть любой
вес меньше 13 тонн для Ту-214. Поскольку air distance 4012 морских
миль - это не предельная дальность для Ту-214. И что СИТА ограничит
загрузку, если у нее не получается долететь, то есть если попробовать
ввести больше 13 тонн и больше 4012 морских миль.



А я говорю:

Существует понятие "предельная коммерческая загрузка". Она ограничивается либо ZFW либо MTOW. Существует так же максимальная дальность полёта. И дальность полёта с максимальной коммерческой загрузкой. Вот между этими понятиями существует масса вариантов. Можно пролететь на Ту-214 из Владивостока в Питер. СИТА посчитает этот полёт. Но в это полёт нельзя "завести" коммерческую загрузку. Нельзя в принципе. Так устроена программа. СИТА сама ограничит загрузку если у неё "не получается" долететь до заданного пункта или никак не ограничит если "долетает". Оператор не может "предложить" программе "везти" 4 тонны на Ту-214 из Владивостока в Москву. Она не даст НИКАКОГО расчёта. Оператор может только ввести ветер, но не может ввести эщелоны. И температуры на эшелонах. И ОН НЕ МОЖЕТ ВВЕСТИ НИКАКУЮ ЗАГРУЗКУ на полёт на максимальную дальность. Не может! Вы можете это понять? Не может оператор это сделать.

При полёте на 4000 морских миль можно ввести любой вес, который
меньше предельного, то есть любой вес меньше 13 тонн для Ту-214.
Этот вес на сегодня ограничен максимальным взлётным весом 110, 75 тонн.

Поскольку air distance 4012 морских миль - это НЕ ПРЕДЕЛЬНАЯ
дальность для Ту-214.

И СИТА ограничит загрузку, если у нее не получается долететь,
то есть ТОЛЬКО если попробовать ввести и больше 13 тонн и больше
4012 морских миль ОДНОВРЕМЕННО.

Я прошу прощения У ВСЕХ за неточность. Я думал, что от ППК до Москвы часов 9 с лишним против ветра пилить надо. Ну, 78 так 78. Где-то 7800 в час на Ил-96-300. Добавьте тонну в час для Ил-96-400.


Причём совершенно неважно, что из Петропавловска в Москву
пилят на 9600. И даже если залезут на 10600, и в последние
три часа на 11600, то всё равно 7800 в час будет.

Понимаете, товарищи?

А Ил-96-400 на 9 метров длиннее, чем Ил-96-300.

Поэтому добавьте тонну в час для Ил-96-400.

На соседней ветке появилась информация про Ил-96-300:

::ПС-ник:

::В начале 90-х (96001)взлетела из SVO развернулась над Елизово (без посадки) и
::вернулась обратно в Шерему. Время полета составило больше 20 часов.Сколько не
::помню, но остаток топлива привезли приличный.

::Сколько вы расходуете горючки?На старте со светофора даете 6000 оборотов?Вот
::так и здесь , одним 6300 в час хватает за глаза(ну умеют), а другим и 7000 мало.

06/11/2008 [12:14:52]

Я, конечно, знаю, что был такой полёт. Но время в воздухе 16 часов до Елизово и обратно.

Не могли бы знающие люди объяснить мне, как такое может быть?

Ну, вообще даже школьнику это понятно.

http://img190.imagevenue.com/i ...

В режиме максимальной дальности при весе 240 тонн на 9600 оптимальная
скорость М=0.78 или 846 км в час. При весе 120 тонн оптимальная скорость
М=0.640, или 700 км в час.

Это, конечно, два экстремальных случая, но идея примерно в этом.

Пустой Ил-96 летит медленнее, и в результате почасовой расход меньше,
в данном полёте до Елизово и обратно примерно 5 тонн в час, но удельная
дальность не сильно больше, чем была бы при полезной нагрузке 20 с лишним тонн.

Поэтому пустой Ил-96-300 расходует 5 тонн в час, но от Москвы до Елизово
обращается за почти 20 часов.

С полезной нагрузкой 20 тонн и остатком 16 тонн керосина он тратит 6300 в час,
но оборачивается за 16 с небольшим часов на М=0.78.

Нет, засуньте это РЛЭ в хвостовую часть!

Вы просто не понимаете какая разница. Прочтёте книжки - поймёте. Разница в том, что мальчик, рисовавший эту таблицу абсолютно не знал, что он делает. Поэтому в таблице есть вес 120, которого нет в природе. Поэтому там вот такие несуразицы. Потому что к РЛЭ самолёта эти цифры не имеют ни малейшего отношения. Скорее всего это когда-то кто-то поручил какому-то третьекурснику, тот после пива что-то считал. В общем, какие-то теоретические расчёты, которые особенно никому были не нужны уже тогда. Их даже не проверили. В общем обычная "липа", выполненная плохо. Даже для "липы" плохо.

(нектo, 08/08/2008 [00:47:59])

Да не переживай ты так, Дятел. А то ведь и это...нервное растройство может случиться. А ого тебе надо?

Вот я с тобой согласен - ИЛ-96 хороший самолет. И ты со мной согласись - хороший, но никому во вселенной не нужный. Кроме может быть кубаны.

Не, ну вот Вы же сами, некто, привели нам два СИТА Ту-214.

Tu-214 VVO-DMD WIND M25 AIR/D 4012 ETOW 101861 FLIGHT TIME 09:33 TRIP FUEL 31316
Tu-214 HAB-DMD WIND M25 AIR/D 3664 ETOW 107581 FLIGHT TIME 08:19 TRIP FUEL 28614

Из этих СИТА

при взлётном 108 тонн и посадочном 80 тонн Ту-214 расходует 28614/3664 = 7.80
килограммов на морскую милю

A при взлётном 102 тонны и посадочном 70 тонн Ту-214 расходует
31316/4012 = 7.81 килограммов на морскую милю.

А пролетает он в среднем

при взлётном 108 тонн и посадочном 80 тонн 3664/8:19 = 441, 5 морских миль в час.
при взлётном 102 тонн и посадочном 70 тонн 4012/9:33 = 418 морских миль в час.

Точно также и с Ил-96-300.

пустой Ил-96-300 расходует 5 тонн в час, но от Москвы до Елизово
обращается за почти 20 часов.

С полезной нагрузкой 20 тонн и остатком 16 тонн керосина он тратит 6300 в час,
но оборачивается за 16 с небольшим часов на М=0.78.

Гляжу, речь идёт о интересующем меня самолёте - 214-м. Может быть, есть у кого РТЭ для него? Конкретно меня интересует СЭС: пишу по этой теме диплом, и некоторые моменты прямо-таки разрывают мозг! Необходимо разобраться.