Выглядит классно.
Летает не очень.

Андрюха, и ты на таком рулишь?

2 Дос:

Хотелось бы :) ...

2 ДимаН:

Приходилось?

К сожалению нет.
Но я спрашивал о нём одного спортсмена , из наших, но в данный момент в Штатах летает.
В рядах пилотажников он человек известный и уважаемый.

Цитирую его ответ:


Румыны их делают. Впрочем, как и все остальные Як-52. Просто TW - это румынская доработка советского Як-52. В одноместном варианте его нет. Проектировался специально под американский рынок. У них тут есть целое направление что-то типа "war birds". Так цена на настоящие war birds зашкаливает под миллион а то и больше. А этот продается порядка $150-200К. Опять же раза в 2-2.5 дороже чем обычный Як-52, а вот пилотажные характеристики они сильно ухудшили. Хотя, справедливости ради надо сказать, что пилотаж на нем все-таки можно делать.
Но вот одна из маленьких особенностей этого самолета: у него есть дополнительные баки кесонного типа в крыльях. Расположены они дальше от стандартных баков. Т.е. ближе к концу крыла. Емкость я не помню точно, но разнос грузов по крылу получается конкретный. Итог: вывод из плоского штопора идет с запаздыванием в 2-3 витка по сравнению со стандартным Яком. Приборы поставили на редкость неудачные. У одного из моих знакомых Як52W. С носовум колесом, но с таким же уродским набором авионики, как на "TW". Так он собирается менять авионику.
Короче, этот монстр есть чисто коммерческое изобретение и в этом смысле он весьма успешен. На них большой спрос у людей, для которых переворот-петля-скольжение это высший пилотаж. А главное можно громго погудеть, пройдя строем и пониже .
Местная публика полеты строем почему-то приравнивает к чему-то героическому. Любят они показуху. Вот под показуху самолет и проектировался.


Там Сергей про задержку на вывод из плоского говорил, так это имелось в виду "по-взрослому" ;) С ГАЗОМ!. А по инструкции... совсем трындец.

А что входит в "уродский комплект" авионики Як-52В и Як-52ТВ?
И на что Ваш знакомый собирается менять эту авионику?

дорого.

2 ДимаН:

Всё очень просто: дополнительные баки для пилотажа не заправляют. Назначение дополнительных баков - увеличить дальность, что они и сделали, примерно в два с половиной раза. То, что заправленные допбаки влияют на пилотажные свойства - оговаривается.

А вообще на Западе Як-52 любой модификации покупают не в качестве пилотажного самолёта, а в основном именно как "war birds", и в этом качестве Як-52TW себя полностью оправдывает... А если хотят российский пилотажник - приобретают Як-55, если хотят подешевле, или Су-26 или Су-31, если подороже.

Что же касается "уродского комплекта авионики" - она комплектуется по желанию заказчика, можно установить что угодно, в пределах, установленных весом и размерами самолёта. Так что можно ничего не менять - просто заранее заказать то, что хочешь.

Что касается $150-200К - цена на новый самолёт на Западе вполне умеренная.

52TD:
http://www.termikas.com/TD/men ...
TD or TW?
http://www.termikas.com/TD/tw_ ...

Вопрос-то был к Диме Н.: что входит на Як-52ТВ в базовый комплект авионики, обозванный "уродским", и на что его знакомый собрался менять эту авионику.

Есть TW и есть TD. TW - это новый, с иголочки, сделанный на действующем и ныне заводе в Румынии. TD - это переделанный на заказ старый, несколко другой дизайн шасси. конкуренты, в общем.

Что касается авионики - вот фото приборной доски:

http://photofile.ru/photo/chuk ...

Радио - King KY-96A. Транспондер поставили. СПУ срабатывает автоматически от звука голоса вместо кнопки - вот это лично мне не нравится, для русского человека мучение.

А основные пилотажные приборы поменяли примерно на то, что в любой новой Цессне стоит.

Ясно. Хотелось бы, однако, услышать, в чём именно знакомый Димы Н. углядел убожество и что предлагается в качестве альтернативы.

так новые все таки делают в Румынии или модернизируют существующие?, если новые что Румыния это единственное место где их серийно производят?

В Румынии делают новые - Як-52W и Як-52TW. Похоже, что да это единственное место, где до сих серийно производится Як-52. Хотя "серийно", пожалуй, громко сказано.

А Як-52TD - это модернизированные старые. Делается другой фирмой, их собственная разработка. Конкуренты румынов на рынке Як-52 с хвостовым колесом :) .

Кстати, Як-52TD переделывают в Литве, если не ошибаюсь...

А вот этот восстановлен в оригинальном состоянии - все приборы и оборудование родные. Только окраска новая:

http://www.airliners.net/open. ...

http://www.yakuk.com/YAK52TD.asp

Master Scheduler
Почему-то не мог попасть на форум. То-ли тут проблемсы, то-ли меня "банили" зачем-то. :)

У меня нет связи с Сергеем он-лайн, Я ему отправил сообщение, жду ответ.
Если ему до того будет, конечно...
Он сей час на Awac-2006 .

Получил ответ.

Цитирую: "...Я летал на Яке своего знакомого. Уже и не помню точно, какие там были приборы, потому как летали с ним на пилотаж, а там нужны только два прибора: высота и скорость. Но Майкл жаловался, что приборы ерундовые и он их все будет менять. В частности речь шла о курсовой системе, вариометре, приборах контроля двигателя. Точнее сказать уже не могу, это было почти два года назад.."

Привет!
А где румыны берут двигатели М-14? Сами где-то производят?

Строго говоря, этот Майкл сам виноват - в том случае, если он сам заказывал покупал это самолёт новым. Мог бы сразу выбрать те приборы, которые хочет. Дефолтный набор, конечно, самый дешёвый.

Похоже, что вариометры наши действительно лучше, более чувствительные. Уже не раз слышал об этом от разных пилотов, которым пришлось полетать и на нашей, и на ихней технике. Даже где-то читал теоретическое обоснование - что-то по поводу металла, из которого сделаны мембраны.

Не следует также забывать, что в прежние времена на Як-52 и Як-18Т устанавливалось в принципе то же АиРЭО, что и на большие лайнеры, того же качества и стоимости. И веса, кстати. Оборудования специально для лёгких самолётов просто не выпускали. На Западе такое никому и в голову не придёт. Выпускается множество приборов специально для рынка легкомоторнои авиации. Они, естественно, и полегче, и качество пониже - просто потому, что и стоимость тоже ниже в разы. Ивыбор всегда есть - либо покачесственней, либо подешевле.

А курсовой системы как таковой там вообще нет.

Ну, и в завершение ветки... Вот этот привезли из Казахстана, три с половиной года восстанавливали, недавно полетел:

http://www.airliners.net/open. ...

Вот ещё:

http://www.airliners.net/open. ...
http://www.myaviation.net/sear ...