Здравствуйте.
Есть куча паксовых туполей ту-104 ту-134 ту-154 ту-144 ту-204 ту-334 и т.п.
Почему у них у всех цифра 4 в конце названия? Так сложилось или что то означает?
 |
Майк |
12.03.2008 13:09 |
|
|
|
Майк
|
12.03.2008 13:27 |
Фига се скока их.
А еще ту-4 правда был бомбовоз! А всетаки вопрос интересный, почему так? Тут я подумал про боинги, там 7 на конце. |
|
12.03.2008 13:28 |
это для того, чтобы отличить от тех машин, которые Академику делали Мясищев, Петляков, Архангельский и другие...
а тут папа+сын+слава+кпсс=4 шутка. |
|
12.03.2008 17:00 |
Читатл как то в книге, воспоминаниях, про ВОВ, что у нас было так, нечет истрибители (миг-3, як-1, 3, 7, 9, ла-5, 7) чет бомберы (Пе-2, По-2, Ту-2, Ил-2, Ил4, Су2) но после того, как имя стало даваться по фамилии конструктора(то есть И-16 не считается)
и после войны в принципе все сохраняется так же Миг21, 25 Су27, 33, 35 Ту16, 160 но вот выбиваются все таки из ряда Ту95 |
|
warhawk
|
13.03.2008 10:01 |
помоему еще АНТ такую традицию завел, что у пассажирских самолетов семейства Ту модель на 4 заканчивается
|
|
Алик
|
13.03.2008 10:04 |
Раньше на Бейсике строки нумеровали через 10, на случай если чего забыли вставить. Авто перенумерация строк была не на всех интерпретаторах. У Туполева - аналогично :)
Был Ту-155 - экспериментальный на водороде, но теоретически пассажиров возить мог! |
|
ZavGar
|
13.03.2008 13:37 |
но вот выбиваются все таки из ряда Ту95
"95" - первоначальный секретный шифр модели до начала серийного производства. Так положено в нашей авиапромышленности. Слухи ходят, что как-то так получилось, что натовцы узнали про этот номер раньше, чем самолёт пошёл в серию. Ну и не стали наши менять номер, 95-й - так 95-й. |
|
Akiman
|
13.03.2008 22:07 |
У Туполева все разработки имели свои внутрифирменные индексы - за Ту-2, например, их было несколько - от 58 до 69.
И так далее и шла нумерация, при этом "внешнее название" было Ту-2/-6/-10 и т.д. При этом были и 70 и 75, 80, 82 и 85 А на Ту-95 внутренний индекс сделали "легальным". Также поступили и с Ту-104, а потом пошло десятками :-) При этом 114 был уже занят, т.к. он разрабатывался раньше 124. Кстати, что-то мне подсказывает, что эта нумерация была не внутренней Туполевской, а сквозной по всему МАПу между разными КБ, хотя тут я могу и ошибаться. |
|
Sino
|
17.03.2008 14:25 |
И даже "шире":
727, 737, 747, 757, 767, 777 (и только потом 717), ... ну и наконец 787. Кто у кого? И в чем принцип? |
|
ELO
|
17.03.2008 15:07 |
Здесь уже всё проосчитали:
http://www.yandex.ru/yandsearc ... |
|
timsz
|
22.03.2008 15:03 |
У Туполева номера шли почти без пропуска начиная с АНТ-1. (Ту-2, Ту-4, ... , Ту-16, ... , Ту-22 - отдельная песня). Первый реактивный пассажирский шел под номером 104. Между проектом бомбардировщика на базе Ту-13 "103" и бомбардировщиком "105", который после принятия на вооружение получил обозначение Ту-22. После успеха Ту-104 решили, что все пассажирские самолеты Туполева будут оканчиваться на 4. И если не брать Ту-110, так и было. Для это приходилось часть номеров пропускать, часть двигать...
|
