Forumavia.ru - Вот и СаМ-146 взлетел.

Дятел

06.12.2007 21:37

Источник: компания «НПО "Сатурн"»
Опубликовано: 06.12.2007, 18:15

Двигатель SaM146 взлетел
Начались летные испытания на летающей лаборатории ЛИИ им. М.М. Громова

Сегодня начались летные испытания на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ ЛИИ им. М.М. Громова двигателя SaM146, разработанного и изготовленного совместным предприятием, образованным Snecma (SAFRAN Group) и НПО Сатурн.

Это первый из двух запланированных этапов летных испытаний двигателя. Первая часть, которая пройдет в Жуковском (Россия), началась с испытаний, обязательных для первого полета Sukhoi SuperJet-100. Вторая часть испытаний будет выполнена в летном испытательном центре Snecma в Истре на юго-востоке Франции.

Цели программы летных испытаний: рабочие параметры двигателя и его работоспособность, работа систем двигателя в различных летных режимах, запуск двигателя в диапазоне предполагаемых рабочих условий и работа систем управления двигателя.

SaM146 является единственной интегрированной силовой установкой, специально разработанной для применения на регионально-магистральных самолетах нового поколения. Двигатель имеет самую современную конструкцию, разработанную на основе опыта двух материнских компаний Snecma и НПО Сатурн, став результатом тесного сотрудничества, направленного на успешную реализацию этой программы. Отличительными особенностями двигателя SaM146 являются высокий уровень надежности, низкие затраты на техническое обслуживание, низкий расход топлива, а также полное соответствие существующим и перспективным экологическим требованиям ICAO. Силовая установка SaM146 будет сертифицироваться европейскими, российскими и американскими авиационными организациями.

Компания PowerJet, основанная в июле 2004 г., является совместным предприятием французской корпорации Snecma и российского НПО "Сатурн". Эта компания отвечает за управление программой по созданию двигателя SaM146, включая разработку, производство, маркетинг и продажу, а также послепродажную поддержку заказчика, техническое обслуживание и ремонт. В апреле 2003 года двигатель SaM146 был выбран ГСС для оснащения регионального самолета SuperJet-100.

0 0

Ulibnutiy

07.12.2007 01:21

Аноним:

Дятел, нет проблем. Только для этого надо, чтобы исчезли Канада и Бразилия. Варианты их ликвидации проработайте сами.
Я думаю это более реалистично, чем пытаться с Сухим с ними конкурировать.

Господа анонимы вы очень непоследовательны. С Ту-334 конкурировать можно, а с SSJ нельзя. Да и вообще когда вы сравниваете SSJ с ембраером или бомбардье так Сухой проигрывает, а как сравнивать с Ан-148 и Ту-334 так нельзя сравнивать потому, что SSJ ещё не материализован.

Давайте Вы подождёте несколько лет, а потом будете хорнить кого то!

0 0

Дятел

07.12.2007 17:11

Да, задержится ССП ещё на 3 месяца. В 2001 году планировали,
что к концу 2007 поступит в эксплуатацию. Ну поступит в
середине 2009. Это всё в норме, у всех так. Вон 787 hooplaliner
в июле выкатили, и ещё взлетать не собирается.

Конкурировать с ёржиками и с бомбардюками мы сможем. Всего
спрос на региональные самолёты будет 5000 до 2020 года.
Погосян пока хочет всего 20% от этого числа. Не так уж
невыполнимо.

Я вот и говорю. В худшем случае будет пара сотен заказов
от российских авиакомпаний, и пара сотен от наших "друзей"
из ЮВА, Персии и с Кубы. А в хорошем случае может и
удастся продать ещё несколько сотен в Ев.опу и в другие
богатые страны. Тогда лет через 5, когда придет время
МС-21, можно о нём будет действительно говорить всерьёз.

0 0

Другой

07.12.2007 23:26

Дятел, а откуда уверенность, что фирма взявшись впервые за новое для себя направление, сделает свое изделие лучше, чем упорно занимающиеся этим (и скажем весьма успешно) конкуренты. Конечно упорство и труд все могут перетереть. Но, но что-то мне подсказывает, особенно глядя на эпиграф в виде С - 60, что у Сухих большие проблемы с новым для себя направлением. И не надо думать, что в АК сидят тупицы и этого не понимают. Никто не хочет отрабатывать на своей шкуре детские болезни новой машины. Вот поэтому для эксплуатантов Эмбраер или Бомбардье предпочтительнее - у них, учитывая приемственность в развитии модельного ряда, вероятность "литтл сюрпрайзов" на порядки ниже, чем на "прорывном продукте".
Другое дело, когда Су налетает три - четыре года в какой-то компании (я ей частно не завидую) и подтвердит свои данные (с этим у любой техники напряг, а уж у той, которую делают без опыта предыдущих ляпов и подавно), тогда и ВОЗМОЖНО будет востребован на рынке
Но это долгий и упорный, а зачастую неблагодарный на начальном этапе труд, а не PR - ный бред "манагеров".

0 0

Дятел

08.12.2007 21:55

Другой, я, конечно, дятел, но по-моему ССП создавала
сборная команда из самых лучших спецов Ильюшина,
Туполева, Яковлева и Антонова. Под гениальным
руководством Погосяна, естественно. Так что сомневаться,
что они могут сделать самолёт лучше, чем ёржик или
бомбардюк, оснований нет.

Опять же бомбардюк не планирует самолётов вместимостью
больше 100 пассажиров. А чем ёржик ССП чуть потолщё,
так что для 120-140 пассажиров он лучше. Ну и моложе
на несколько лет.

0 0

Другой

09.12.2007 00:27

Дятел:
Другой, я, конечно, дятел, но по-моему ССП создавала
сборная команда из самых лучших спецов Ильюшина,
Туполева, Яковлева и Антонова. Под гениальным
руководством Погосяна, естественно. Так что сомневаться,
что они могут сделать самолёт лучше, чем ёржик или
бомбардюк, оснований нет.
Опять же бомбардюк не планирует самолётов вместимостью
больше 100 пассажиров. А чем ёржик ССП чуть потолщё,
так что для 120-140 пассажиров он лучше. Ну и моложе
на несколько лет.

Если по порядку:
1 Перефразировая классиков - страшно далек Дятел от нашего "соцреализма", особенно когда собирают с разных КБ и соответственно школ спецов. Одна и таже проблема имеет несколько решений, поэтому рак, лебедь с щукой отдыхают глядя на споры спецов из разных КБ. Если один узел спроектировать в стиле ТУ, другой Ила, третий Яка, то проблем не оберешся. Они решаются при наличии головного интегратора со своим МНЕНИЕМ и ВИДЕНЬЕМ, но его то у Суховцев в силу отсутствия ОПЫТА в новом для себя деле то и нет. Отсюда неизбежны косяки и глюки.
Особенно улыбнула фраза про гениальное руководство Погосяна.
2. Если смотреть на толщину фюзеля, то Ту - 334 вне конкуренции в своем классе, только любители Супера это не считают решающим преемуществом.
Не говорите гоп, пока не подтвердите технические и ресурсные характеристики. Немного самокритичности ох как не помешало бы.

0 0

Ulibnutiy

10.12.2007 22:03

Другой:

Если сертификация летом 2009 - это очень и очень неплохо и возможна при практически идеально спроектированном и сделанных изделиях. А с этим есть сомнения.
Более реалистиченым выглядит срок в конце 2009 - начале 2010г

Так настрадал предсказамус!
Эксперт не хуже некоторых журналажников.
Другой скажите пожалуйста Вы лично работаете в этом проекте? Если да, то я Вам поверю, а если нет, то позор Вам. Что сделали конкретно Вы, чтобы вот так рассуждать о работе многих людей? Вы поймите что все проблемы от банального неуважения. Друг к другу, к работе своей и чужой, к себе и своему месту в этом мире. Только научившись уважать друг друга себя и свои какие-никакие достижения МЫ можем чего-нибудь добиться. Везде бывают трудности без этого не бывает ни одного большого дела, и радоваться этим трудностям сродни подлизыванию тем, кто хочет сделать из России банановую республику. И очень жаь что Вы этого не понимаете.

0 0

Другой

10.12.2007 23:52

А кто сказал что я радуюсь. Тут как раз печалится приходится что под обломками этих Нью - Васюков может оказаться весь авиапром. Ведь практически идет игра в Ва - банк с деятелеми у которых крапленные карты.
И если кто-то считает что пенье осанны Сухим и Погосяну с одновременным закрыванием глаз на реальное состояние дел - это истинный патриотизм, то я не хочу быть таким "патриотом".
Да еще, мой жизненный опыт подсказывает, что от любви до ненависти один шаг. Я это к тому, что те кто сейчас неуемно восхищается Су - 100 в случае неудачи проекта первыми забудут о своих восторгах и спустят всех собак на Аслановича и Ко.

0 0

Вот и СаМ-146 взлетел.

Войти на сайт