http://squadron17.com
Letaushiii v USA

Прикольно.

Мда... Это вам не...

http://www.airwar.ru/enc/fight ...
На Миг-17 полетать не удалось, в мое время в училище после Л-29 пересаживались на Миг-21. В ИА ВВС оставалить только УТИ МиГ-15, на них удалось полетать, отличный самолетик, похож на МиГ-29 без форсажа и наворотов.

Миг-17 тот же МиГ-15бис, только тяжелее!

Растравили душу !
На МиГ-17 я заканчивал Армавирское ВВАУЛ. О самолёте - самые лучшие воспоминания.Да, левая рука вечно поцарапана о контровку. Пока запустишь двигатель, стоп-краном вверх-вниз, а тесновато между креслом и бортом. Да, система кондиционирования ещё та; как попрёт горячий воздух... Но как хорош в пилотировании и на посадке ! С грунтовой ВПП - без проблем. И до чего же красив в воздухе. А пушки ! Залп в прямом смысле слова страшен. Говорят, во Вьетнаме американы через дыру от снаряда Н-37Д в фюзеляже Б-52 убитого стрелка вынимали ! Сегодня бы ему хорошее кресло типа К-36, да авионику современную - и лучшая машина для локальных конфликтов. Убила его не всегда оправданная гонка за сверхзвуком.

Этот памятник находиться около гостинницы. Мы там жили. И командир тож все вокруг крутился, вздыхал, ностальгировал...

В.Н.

Полностью согласен! Вообще, представьте себе такой тандем:

Оснащенные современной авионикой и радаром МиГ-17 как основной истребитель, и МиГ-21 как перехватчик!

Дешевые, простые и легкие самолеты.

Я на них в ДОССАФе в Калужском УАЦе в 79-м полетал . Это был последний год когда МиГ-17(15УТИ) официально летали ... Есть поговорка , что это был последний самолёт , а после пошли лётно - навигационные комплексы....!!! В Калугу перегонщики их тащили со всего Союза , и зелёненькие из морской , и жёлтые из песков , и все с ресурсом от 100 до 200-т часов , вот мы курсачи и добивали этот ресурс . Затем их консервировали и они там ещё долго стояли , когда уже на Л-29-х летали .
Я после и Л-39 поимел , и МиГ-21 ПФМ(Р) , и ЯК-38 , и СУ-25 , но воспоминания о 17-м не забываемые ... Как он трясся , как женщина ! Сильнее жмёшь - сильней дрожит ...!!!! У нас сложняк официально был только со шкрабами , из-за старости матчасти , а мы сами крутили . Контроль почти отсутствовал , барики стояли... Об штанину теранёшь , и нет ленточки... Первый раз сам петлю делал : ввёл с 1500м , обороты забыл дать , что было в верхней точке (H и V)не разглядел , а потом когда он затрясся Я перебз@@л , первый раз сам почувствовал .... В общем вывел на 500 м....!!! Но потом наблатыкался и крутил комплексы . Песня САМОЛЁТ !!! Прощал много... Воздушные бои крутили с инструкторами , они ещё на земле договаривались и сходились.А иногда друг-друга вызывали прямо в воздухе , щелчками р/станции. Я со своим в зоне крутился , мимо по маршруту идет с нашего звена , щёлк-щёлк и уже сцепились... Или на виражах , или на вертикали. В глазах темнеет с-т трясётся , шеф кричит :"видишь-видишь его ?" Хорошо если он впереди , а если на противоположной части фигуры , или с зади - голову поднимешь , или отведёшь в сторону , всё пиндык мрак ссужается , один АГИ видишь , ППК небыло ...! Два шлемака и две маски на экипаж...!!! К стати на Спарке АГД был , а на 17-х АГИ , поэтому пилотаж визуально крутили что-бы не задумыватся ...
К нам прилетали два перегонщика подпола из Крымской буксы , подлетнуть , чтобы потом забирать 17-ые на мишени - так один садился ОБАЛДЕТЬ , Говорил по морскому (откуда знал? Ведь тогда ещё и не садились на палубу по самолётному , на крюк!?!) На малой скорости с повышенной глиссадой , на оборотах мя-я-ягко мягко , заглядение...!!! Я попробывал и научился , потом на всех типах так сажал если РП не ворчал... На выравнивании чуть-чуть рученькой подобрал не убирая обороты , а иногда ещё и потдать и мягко коснулся , а после касания обороты на мал.газ...!!!
Досих пор вспоминаю МиГ-17 как самый любимый самолёт! Органомику его помню... ЯК забываю даже не помню как на СУ-25 запускать , а 17-й помню... Да вот кабинка тесновата была , и тормоза прикольные ... Но научившись на нём тормозить , потом нестрашно на любой технике , даже на машине досих пор также торможу. А на МиГ-21 однажды спасло , когда , почему-то оказался выключеным аквтомат растормаживания.Новые колёса до последнего корда стёр , но не лопнули , а если-бы как по инструкции сразу зажалбы то на ободах-бы приехал...!!!
В общем класный САМОЛЁТик был...!!!
Всем больным небом привет!!!

Совсем старый стал ... Поправка :в Калуге-Воротынске не в 79-м летал , а в 81-м , и от туда сразу отпросился в Борисоглебское ВВАУЛ , у самого А.И. Покрышкина ...
SORI...

кроме всех воздушных достоинств мне нравилось на нем ездить по аэродрому. В Бароновке летали с грунта, и после посадки, дабы выиграть время на рулении ( пару дополнительных полетов можно было выжать из плановой)после посадки сруливали в сторону ЦЗ и по полю, по колдоёбинам - напрямик, трава высокая, кажется плывешь...Правда с одним стартом небольшое болотце было, некоторые туда на полдня попадали...И двигателю ничего, камни глотал и выплевывал....
Кстати, я уже как то писал в Моршанске в 90-х годах еще жил техник ( сейчас не знаю), единственный в мире , слетавший на Миг-17( правда в период срочной службы)

В 85 в Воротынске их уже во всю на мишени растаскивали.

И ещё одно уникальное применение 17-му. Я потом этот опыт пытался применить на др. типах Л/А , но не получалось . Только на МиГ-21 , что-то похожее можно было сделать но с одним недостатком : всё потом воняло керосином...!!! А на 17-м только с-т зарулит и движок выключит , сразу в него (в сопло)кладёшь хлеб из столовой , или семечки с полей , благо вокруг росло немеренно подсолнухов ....!!! Два борта встретил , закатил и полные корманы сухарей и жаренных семечек ....!!! А курсант существо вечно голодное , а как наестся сразу пить хочет и е-баста!!!
ВСЕМ больным привет...!!!

Слава: в Моршанске в 90-х годах еще жил техник ( сейчас не знаю), единственный в мире , слетавший на Миг-17( правда в период срочной службы) >>

Слава это как он умудрился, подробнее нельзя ли??

Alexander:Тогда полк летал на Миг-17.Ночь, поднимают по готовности.Рулящий самолет перед ВПП попадает колесом в яму ( еще железная ВПП и рулежки были), летчик докладывает, двигатель не выключает, аварийная команда к нему подкатила, навалились, выдернули - самолет дальше пошел, а самый хитрый боец решил чуть прокатнуться - пристроился по передней кромке возле ПВД - там низко - спиной к рулению. Из-за потери времени летчик после выезда на ВПП с разворота сразу по газам и на взлет. На скорости бойца зажало между передней кромкой и ПВД. После взлета летчик почувствовал кренение, доложил о постороннем предмете- все поняли так, что забыли чехол снять...Зашел по кругу. сел аккуратно, бойца еле отцепили. Бойца сразу в госпиталь, потом путевку в санаторий. Остался на сверхсрочную, потом получил прапорщика, там же в Моршанске в ТЭЧ работал. В 78 году мне его показали...

V Vorotinske Poslednie Mig-17 letaly v 1983. Ya tam bil v 1986 ves etot park mig-17 i mig-15 otpravlily pod Kubinku na poligony bombit. A vot po vole sudbi prishlos v shtatax rabotat na Mig-17 vostanavlival vot etot: www.squadron17.com

Для Всех
Эта ссылка на фото 1981год мы там в Воротынске ещё летали http://foto.germany.ru/gallery ...

Серёга правак, да посмотрел фото и нахлынуло... а еще есть фотки? давай еще если есть

Для GPZ:
А ты тут первый раз ? А нахлынуло по какому поводу , и как ты к этой ветке "прилип" ?
Фотки ещё есть , но мало ....Порастерял пока мотало ... Я не умею пользоватся сканером , помошник придёт - кину обязательно . Но самых класных нет , и ни кого из сослуживцев найти не могу....!!! Обидно-ДА !?! Сейчас на других веках этой "конфы" ищу , пока безрезультатно...!!!
Привет Всем больным небом...!!!

Насчёт семечек в сопле подтверждаю ! В Гиагинской (Майкоп), 3 и 4 курс Армавирского ВВАУЛ, вокруг ВПП - подсолнухи. Классные получались семечки...
А потом, уже в боевом полку, удалось полетать на МиГ-17 ПФУ, с форсажем и четырьмя ракетами. На посадке висел на ручке, можно было притереть - чик-чик-чик...

Я ещё фоток наложил на ссылочку :http://foto.germany.ru/gallery ...
Качество не очень , но память дорога...!!! Снималось всё это "Сменой" и печатолось в курсантских условиях...
Всем больным небом привет...!!!

Ути пришлось осваивать в боевом полку, сначала не понравилась, ручка все время на яйцах, ДГМК, х.. знает куда показывает, на сруливании убрал закрылки, комэск е... до заруливания (почти до беременности!).
Стал кран шасси ставить в нейтральное положение, он как шмыг в верхнее положение!... Смотрю нос начал опускаться, прапор полез уже водило подсоединять, так его как ветром из-под самолета сдуло! Поставил кран нейтрально, - движение вниз прекратилось, поставил на выпуск, - переднее колесо встало на замок (центровка была задней после выработки топлива).
После этого все манипуляции в кабине с оборудованием после заруливания всю жизнь выполнял при выклченных аккумуляторах.
Это было все после первого полета в 1970 году на аэродроме Ивано-Франковск, после, привык, приноромился, сам летал, с другими инструкторил.
Интересно, сначала инструктор летал в задней кабине, потом его пересадили в переднюю кабину. Учлет летал в задней, взлет, посадка, - выполнялась инструктором, остальное делал учлет.
Крайний полет на этом типе запомнился, - будучи командиром эскадрильи на МиГ-21СМ, летели звеном с аэродрома Кызил-Агач на Вазиани, - где учили полотировать лейтенантов по приборам.
Если память не изменяет, в начале 1980 года, командир Мончегорского разведполка на разведке погоды "влез" в сопку и Кутахов запретил в боевых полках летать на Ути, хотя в полку в смену летало до 4-6 штук.
Тут уже высказывалась мысл, что полет на МиГ-29 сродни полету на Ути. Я сам сделал такой же вывод после первого полета на МиГ-29.
С уважением,

2 Серега правак
Вова Шамхалов с тобой не летал?

Для Олег:
Где?... Я мог с ним летать...? В Воротынске Калужском было 3-и АЭ весь народ был с Запорожского УАЦа , в основном с Украины и из Прибалтики , и 5-ть чел. после Липецкого УАЦа ...В том числе и я ... Свою АЭ я ещё помню , а другие две не очень , только самые выразительные личности...!!! Вову Шамхалова не припоминаю , к сожалению ...
Всем больным привет...!!!

В Башкирии, в городе Кумертау (Здесь расположен серийный авиазавод. выпускавший Ка-26, М-17, и выпускающий Ка-27....31, 226) имеется памятник с Миг-17. Расположен на входе в парк им.Ю.Гагарина в верхней части города. Надпись на памятнике, что то вроде: "Людям прокладывающим путь в небо."

Первый раз увидел близко МиГ-17 где-то в 1960-61 году в виде обломков, которые везли мимо нашего дома из леса, куда он упал после катапультирования летчика. Дело было в городе Хадыженске, в 50 км от Майкопа. Меня, первокласника, поразило мужество человека, управляющего ТАКОЙ машиной, он тоже ехал в грузовике с перебинтованоой рукой. Старший брат с друзьями до этого ходили в лес, разбирали обломки, взяли несколько снарядов на память, какие-то приборы, кусок дюраля долго был у нас дома.
Потом брат с другом поступили в ЕВВАУЛ, я вслед за ними и в 1973 году, уже на 3-м курсе, я опять встретился с этим самолетом. Чувства испытывал и испытываю к нему самые нежные. Спарка была строгая на взлете и посадке, это и понятно, а каким еще должен быть САМОЛЕТ? Зато в полете душа поет, очень точно можно пилотировать. На МиГ-17 отлетали большую программу (одних только зон на сложный пилотаж выполнил 37 штук), ощущения особые - ведь это был БОЕВОЙ САМОЛЕТ. В это время он воевал во Вьетнаме, на Ближнем Востоке, мы в училище тоже бомбили и стреляли по НЦ, ФС по ВЦ, три нашивки курсантских, все дела...
У меня на стене сейчас висит снимок из космоса Ейска, лимана, ВПП - сколько воспоминаний!
После много чего было - Су-7б в училище и в части(2-й класс чере 1, 5 года после выпуска), Су-17м2 и 1-й класс еще старлеем, полный курс подготовки по КБП ИБА. Дрючили нас по полной, готовились ВОЕВАТЬ, а не заниматься цирковым трюкачеством на аэрошоу на потеху подвыпившей публике.
На МиГ-17 я впервые почувствовал, что что-то могу делать по настоящему и чего стою.

Вязьма. 1977г. Инструктор Казак Сергей. Комэска Браташ, старшина Чугункин, комзвена Кирюхин Виктор Васильевич (инструктор С. Савицкой)

Прекрасный самолет. Согласен со всеми, кто на нем летал. Мне посчастливилось отлетать на нем 3-й курс в 73 году. и и с конца 75по 77 в 1-й ОДВКА, в Орловке, инструкторил на УТИ из заднего кабинета, как уже здесь говорили...

Июль 1970 года, после сдачи вступительных экзаменов, медкомисии, профотбора и т.д. ждем приказа о зачислении в с.Кухаривка (бывший полевой аэродром Ейской авиашколы в 15 км от города). Командиры обещают что-то интересное. Вышли в поле, легли в траву, кузнечики стрекочут, облачка по небу и ВДРУГ!!! Из-за лесопосадки бесшумно вылетает на 100-150 м красавец МиГ-17 и над нами начинает делать петлю, затем несколько комплексов мастерского сложного пилотажа, включая глубокие виражи на малой высоте, на тряске, со срывом потока с законцовок крыльев, с мощным гулом.
В то время мы ничего еще не соображали в аэродинамике, конструкции и эксплуатации самолета, авиадвигателях, сопромате, но чувствовали - вот оно, наше дело, наша судьба. Вот это была настоящая ППР, мы были просто восхощены такой красотой. Самолет пилотировал начальник училища ген.-майор Лаптев.
Еще одно воспоминание. В 1973 году, летом, в один из дней летали во вторую смену, полеты прикрыли, подошло к аэродрому грозовое облако, дело к вечеру, стали собираться к отъезду. Тут и говорят в стартовом домике, сейчас, мол испытатели будут садиться, перегоняют мишени их Львова во Владимировку. Смотрим вверх, а там с высоты 10 000 м с ДПРС в глубокой спирали, как гуси на фоне грозовой кучевки сыпятся на старт в плотном строю три звена МиГ-17. Группа уже перешла на стартовый канал и разговоры из динамика какие-то странные: " Как ты...Нормально...Подтянись... Давай, давай...У меня мало... и т.д.". "Упали" они на третий разворот, плотно сомкнулись и сделали над нами НАСТОЯЩИЙ ХОРОШИЙ роспуск. Мы, конечно, пригнулись. Помню только, как ведущий орал в эфире: "@ули размазываешь, крути, б@@дь, не зевай, люди смотрят!!!"
Очень порадовали они своей техникой пилотирования, свободой и красивой жизнью. Сели парами, зарулили на ЦЗ, смотрим - что за крокодилы прилетели? Со всех сторон на самолет приклепаны обтекатели, торчат антенны, в кабинах полно блоков с лампочками и переключателями, для обзора оставлено маленькое окошечко. Мы удивлялись, как можно летать на такой бандуре? Вышли из самолетов неприметные мужички, поговорили с нами, мы смотрели на них, как на богов.
Вот бы научиться так летать!
Больше тридцати лет прошло, где они сейчас, наверно в шеш-беш играют на пенсии в Жуковском, а дело их живет.
Интересно, есть где-нибудь на месте бывших летных, инженерных, технических училищ, или в городах, где они находились, да и вообще на территории бывшего СССР хоть один памятник ЛЕТЧИКУ-ИНСТРУКТОРУ, ТЕХНИКУ САМОЛЕТА? Мои коллеги , собратья по ремеслу и сограждане великой страны сразу поймут, о чем идет речь.
Это не ветеранское ворчание, а подтверждение мысли, что без энтузиастов, без романтиков, без патриотов, без напряжения всех сил и хороших денег серьезной боевой авиации у нас быть не может.

Июль 1970 года, после сдачи вступительных экзаменов, медкомисии, профотбора и т.д. ждем приказа о зачислении в с.Кухаривка (бывший полевой аэродром Ейской авиашколы в 15 км от города). Командиры обещают что-то интересное. Вышли в поле, легли в траву, кузнечики стрекочут, облачка по небу и ВДРУГ!!! Из-за лесопосадки бесшумно вылетает на 100-150 м красавец МиГ-17 и над нами начинает делать петлю, затем несколько комплексов мастерского сложного пилотажа, включая глубокие виражи на малой высоте, на тряске, со срывом потока с законцовок крыльев, с мощным гулом.
В то время мы ничего еще не соображали в аэродинамике, конструкции и эксплуатации самолета, авиадвигателях, сопромате, но чувствовали - вот оно, наше дело, наша судьба. Вот это была настоящая ППР, мы были просто восхощены такой красотой. Самолет пилотировал начальник училища ген.-майор Лаптев.
Еще одно воспоминание. В 1973 году, летом, в один из дней летали во вторую смену, полеты прикрыли, подошло к аэродрому грозовое облако, дело к вечеру, стали собираться к отъезду. Тут и говорят в стартовом домике, сейчас, мол испытатели будут садиться, перегоняют мишени их Львова во Владимировку. Смотрим вверх, а там с высоты 10 000 м с ДПРС в глубокой спирали, как гуси на фоне грозовой кучевки сыпятся на старт в плотном строю три звена МиГ-17. Группа уже перешла на стартовый канал и разговоры из динамика какие-то странные: " Как ты...Нормально...Подтянись... Давай, давай...У меня мало... и т.д.". "Упали" они на третий разворот, плотно сомкнулись и сделали над нами НАСТОЯЩИЙ ХОРОШИЙ роспуск. Мы, конечно, пригнулись. Помню только, как ведущий орал в эфире: "@ули размазываешь, крути, б@@дь, не зевай, люди смотрят!!!"
Очень порадовали они своей техникой пилотирования, свободой и красивой жизнью. Сели парами, зарулили на ЦЗ, смотрим - что за крокодилы прилетели? Со всех сторон на самолет приклепаны обтекатели, торчат антенны, в кабинах полно блоков с лампочками и переключателями, для обзора оставлено маленькое окошечко. Мы удивлялись, как можно летать на такой бандуре? Вышли из самолетов неприметные мужички, поговорили с нами, мы смотрели на них, как на богов.
Вот бы научиться так летать!
Больше тридцати лет прошло, где они сейчас, наверно в шеш-беш играют на пенсии в Жуковском, а дело их живет.
Интересно, есть где-нибудь на месте бывших летных, инженерных, технических училищ, или в городах, где они находились, да и вообще на территории бывшего СССР хоть один памятник ЛЕТЧИКУ-ИНСТРУКТОРУ, ТЕХНИКУ САМОЛЕТА? Мои коллеги , собратья по ремеслу и сограждане великой страны сразу поймут, о чем идет речь.
Это не ветеранское ворчание, а подтверждение мысли, что без энтузиастов, без романтиков, без патриотов, без напряжения всех сил и хороших денег серьезной боевой авиации у нас быть не может.

В.Н.:

Если не секрет, в каком полку и в какие годы Вы летали на МиГ-17ПФУ? Модификация-то редкая: МиГ-17-е "с губой" были, в основном, "П" и "ПФ". Этот самолет нес 4 РС-2УС, такие же, как и на МиГ-19ПМ?

Заранее благодарен.
С уважением,
Stepan

Уважаемый hawk!!!

Если можно, напишите в каком полку Вы летали на Су-7Б??

Заранее благодарен.

С уважением, Р-24

МиГ-17 - очень крепкий самолет: в 1976 в Сальске (учебный полк СВВАУЛШ) ночью на заруливании на ЦЗ самолет сбил столб, а на следующий день летал с небольшой вмятиной на кромке крыла.А еще тормоза на нем были "прикольные" - быстро перегревались и часто выкатывались. После сруливания был пост "облива" - поливали колеса водой из шланга - охлаждали. А еще сидеть в нем приходилось у кого рост выше среднего сползши в кресле, т.к. голова упиралась в фонарь, да еще на фонаре болталась груша аварийного сброса фонаря.
А команды технику на запуске? - Смотреть пламя!

P-24
Заканчивал училище в Таганрогском, 963 уап, затем в 1975-76 в 116-м гвардейском, Радомском, Бранд, 16-я ВА. Кстати, ишу давно и нигде не могу найти его дальнейшую судьбу.Перед выводом ЗГВ в Бранде уже сидел 911-й полк на Миг-27. 116 апиб получил, по-моему часть самолетов Су-7б из Финстервальде, часть из Лерца, были БМ из Гроссенхайна. До этого полк работал на МиГ-17Ф, они при нас оставались во 2-й аэ, там в основном были ребята из УАЦ, экстерники, старлеи, уже со вторым классом. Летали они много, по учениям, на подыгрыши и на 1-й класс хитрые смены - день с сумерками на полигон, один залет ночью на полигон побомбить и при ухудившейся, но устойчивой СМУ мин посадочки на класс. Подготовлены они были хорошо. Иногда они на взлете включали форсаж, так эта "керосинка" выла сильнее Су-7б. Вся верхушка 3 аэ и КЗ только что прибыли из Мартыновки, вот они и давали нам перцу. Командир полка прибыл вместе с нами в одном самолете, к командующему ходили вместе, молодой 32-33 года, после академии, чистый ИБАшник, тоже до академии был в Мартыновке. Звали его Юзин Владимир Филимонович, несколько лет спустя он погиб в автомобильной катастрофе, будучи комдивом в Талды-Кургане.
Кстати, ребята с МиГ-17 уходили через СУ-7б на МиГ-27 в Финстервальде, остальные в Гроссенхайн в 1976-м на Су 17 М2.
Эх, сейчас бы пару заправочек в зону, да на малой высоте походить бы...

С уважением
Hawk

2 hawk:

По моим данным, 116-й гв. апиб в 1988г. первым в 16 ВА переучился на Су-24М и был переформирован в 116-й гв. бап. Затем началось сокращение вооружений в Европе, и полк в 1989г. отвели в Белоруссию, по-моему, на аэр. Лида, а вместо него в Бранд посадили 911-й апиб из Лиды на МиГ-27. В ВС Белоруссии на базе 116-го гв. апиб и 10 орап из Щучина была сформирована 116-я авиабаза ВС РБ.

У меня к Вам несколько вопросов по 116-му гв.полку:
- насколько я знаю, полк был Радомским Краснознаменным, были ли у полка иные награды?
- номер в/ч пп.
- я слышал, что после Су-7 полк летал на МиГ-27. Правда ли это, или полк сразу с Су-7 переучился на Су-24М?
- какого цвета были бортовые номера самолетов?
- был ли полк отмечен знаками отличия в послевоенные годы (Ленинская юбилейная грамота 1970г., Вымпел Министра обороны и т.п.)?

Я по крупицам пытаюсь собрать базу данных по полкам и дивизиям фронтовой авиации ВВС СССР. Есть такая задумка - было бы хорошо написать книгу по фронтовой авиации СССР (по ДА и ВТА такие книги уже вышли) с краткой справкой по каждому полку и дивизии. Это еще можно сделать, пока живы ветераны и многое помнят. Для реализации этой идеи нужна группа энтузиастов, прежде всего, из числа офицеров, служивших во фронтовой авиации.

Заранее благодарен.
С уважением,
Stepan

Вот ведь.

2stepan

- других наград у полка не было, во время ВОВ он был истребительным, дошел через Белоруссию и Польшу до Берлина, в Германии и остался;в полку было более 15 ГСС;
-в числе первых переучился на реактивную технику и эксплуатировал МиГ-15 и МиГ-17 лет 20, затем пошли переучивания;
- на Су-24 переучились сразу с Су7б;
-цвет бортовых номеров не помню, но точно без окантовки;
-полк знаков отличия в послевоенные годы не получал.

Stepan, меня интересует также судьба 497 апиб (Гроссенхайн)с 1979 года, перед выводом ЗГВ там сидел какой-то другой полк на МиГ-27. Если есть что-то, PLS!!!

С уважением,
Hawk Вы делаете большое дело!

Для : hawk:
Эх, сейчас бы пару заправочек в зону, да на малой высоте походить бы...
Бабки есть...??? Вперёд в клуб , сейчас их немеренно , как в Московском округе , так и в регионах...!!!
См.тут : http://www.aeroclub.msk.ru/
Всем небом больным привет...!!!

Kraini raz smotrel na MIg -17 v 1984-83 , tochno god nepomny , stoual na balkone i yslishal sshelestashii svist GIZNI
Para zelenovatoi okraski MIGarei 17 ykyratno na 200-300 metrax proletalka nad gorodom .
Potom mestnix pilotag sprosil v chem delo , okazalos blydanyli rebata , Instryktor vitashil kyrsanta .
NA vsy gizn zapmny v vozdyxe ee.
Mesac nazad obshalsa s canadckim pilotagoi v zaxlest raskazival mne o 15-17 , on poletal zelenovatim vipysknikom na F-86 , Yvagayut ONI NAS !!!!!!!!!11

116-я разведывательно-бомбардировочная авиабаза размещается ныне на аэр. Россь , Гродненской обл. Белоруссия.

Ребята, извините за лирику, но просто хочется сказать -

Вы понимаете как нам вообще в жизни повезло?! Мы и небом больны, да еще и пожили в то время, когда авиация быстро развивалась на наших глазах. Да ведь какая -- СОВЕТСКАЯ школа, со своим особенным подходом - простота, надежность и эггективность. Тот же МиГ-17 возьмите.
А еще и в СССР пожили -- как интересно и здорово было!!!

Называйте выжившим из ума старым хреном если хотите, но я вот считаю себя счастливым...

За вас, други!

В Краматорске возле Дома Пионеров памятник МИГ17ПФ .Пацаном был, бегал на аэродром смотреть, стоял ПВОшный полк. Году в 72м пересадили на СУ15, но МИГи ещё летали. За памятником никто не ухаживает сейчас, покурочили немного.Жаль. Самолёт красивый

МИГ 17 лучший из самолетов! Летал в любую погоду, без лючков и обслуги в Алжирских пустынях еще в 83 году!
Растравили ВЫ мне душу ребята! Всем привет от Борисоглебских 76 года.

Stepan:

В.Н.:

Если не секрет, в каком полку и в какие годы Вы летали на МиГ-17ПФУ? Модификация-то редкая: МиГ-17-е "с губой" были, в основном, "П" и "ПФ". Этот самолет нес 4 РС-2УС, такие же, как и на МиГ-19ПМ?

Не секрет. Мы лейтенантами пришли в Хотилово (790-й иап) в 1970г. Выпускались из Армавира на МиГ-17. На Су-9 и Су-11 летать зимой нам сразу не дали, т.к. для этих самолётов 400х4 - уже минимум. Собрали из полков Московского округа несколько МиГов, на которых мы и летали какое-то время. Была пара ПФУ. Основные отличия: "Губа" радиодальномера, форсажная камера, четыре пилона под ракеты РС-2УС, шторочное катапультное кресло. Очень красивый самолёт.

В.Н.:До какого года в Хотилово были?

1970-1974г.г. Затем дважды - на стажировке из академии, в 1975 и 1976г.

2 ВН:

Большое спасибо за ответ. Помню несколько фотографий МиГ-17ПФУ в "Красной звезде" и, кажется, в "Авиации и космонавтике": ночью, крупно воздухозаборник и УРСы, и летчик, поднимающийся в кабину. Впечатляло, даже во времена, когда во всю летали МиГ-21 и Су-7, -9. Вряд ли были полки, вооруженные только ПФУ, наверное, они были небольшим дополнением к П и ПФ. Аналогично в полках, вооруженных МиГ-19, ПМ тоже не был единственной модификацией. Так было и в Тирасполе, и в Щучине, и в Староконстантинове.

С уважением,
Stepan

2 Степан

в Щучине были ПВО ?

У нас в Витебске стоял МиГ-17 на постаменте, в парке Мазурино. Разоренный, конечно, и без фонаря, но планер цел. Блин, на металлолом порезали, уроды...