00, тогда уж говорите, где "у нас".

То 00: Можно, но обеспеченным не будешь. Вот лично у меня 25 000 руб на руки при наличии 2х высших, английский - переводчик, 2 класс, МВЛ, и за стаж доплачивают.
Приходи если хочешь. Правда вакантных мест в авиакомпании нет и не предвидется в ближайшее время.


Ты что так пугаешь, мечтающих о небе? 25 тыщ деревянных, за которые ещё не один год попотеть надо, что это за мечта:-))))

Тип Як-42, ОАО "Авиакомпания Татарстан", должность 2 пилот

))))))) Реверс молодец!!!
OO - спасибо за честность!

Интересно бы тебя было в живую увидеть, РЕВЕРС)))) Какого твоим друзьям и близким)))

H_E:


OO - спасибо за честность!

Хотел добавить существенное замечание - 25 000 руб это при налете 40 часов. На Ил-86 и Ту 154 заметно больше зарплата, т к они летают больше чем на Ту 134 и Як-42..

2 00
...ОАО "Авиакомпания Татарстан"...


Слышала как-то с полгода назад по местным новостям ("Город" что ли эфировский), что "в связи с нехваткой летного состава в Казани планируется открыть филиалы УВАУГА и СПбАГА". Я тады еще удивилась - О как! Дайте две, что называется. А реально такие планы существуют? Или все-таки в Ульяновск, тем более, недалеко?

?

Попытки создать филиал по подготовке пилотов в Казани были, я лично на эту тему разговаривал с начальником ЦПАП в Казани. Но вот как уже с пол года ничего больше не знаю. Мне, да и другим пилотам про это не докладывают. Может потихоньку работа и идет в этом направлении. Сейчас лето и все кто в ЦПАП работает в отпуске.
Я думаю было бы желание, деньги и спонсоры найдутся рано или поздно, работать в этом направлении нужно и работать не один год. И тогда будет в Казани филиал. Но как и в любом деле часто бывает, попробуют люди раскрутить какой то бизнес проект, поймут что деньги можно более простым способом заработать и опустятся руки. Не благодарное дело пытаться заработать на авиации , гемороя много.

иди сынок вбизнец!а то как я-24года надо бы набить хари начальникам-да Бога боюсь!

Авсим на экскурсии. Ещё один человек прочитал Ершова, полетал (именно "полетал", а не "поигрался") на комьютере на Про-Ту-Ту и у него родилось призвание...

Это деларется просто: заключается контракт с авиакомпанией Люфтганза и они учат на свои деньги в школе в Бремене. Затем надо будет вернуть 40 тысяч евро маленькими порциями и вперёд за баранку А-320.

У меня есть предложение: тот (не помню сейчас, кто) ратует за платное первоначальное обучение (а сам он, наверняка получил образование бесплатно еще в СССР), пусть переучивается на новый тип (получает сертификат, открывает категорию) за свои деньги, слабо?

Paplaka - ну, я ратую за платное первоначальное обучение, при этом получил CPL на самолеты и вертолеты, приборный рейтинг за свои деньги. Что дальше ?

Paplaka:
А почему государство должно оплачивать обучение, учлетов, для частных АК?

Paplaka:
А почему государство должно оплачивать обучение, учлетов, для частных АК? Хотите бесплатно учиться, поступайте в Краснодарское ВВАУЛ и служите ВВС

Система обучения пилотов в нашей стране в связи с кризисом образования должна выглядеть так.
Авиакомпания набирает молодых людей с 1-2 уровнем английского, полгода - год натаскивает их на 3-4 и отправляет учиться в США или Европу. В результате за пару лет имеем приличного пилота, с хорошим английским и качественным уровнем первоначального образования. Затем переучка на иномарку. Думаю на все про все хватит 40-50 тысяч долларов. Контракт лет на пять. Кредит в банке. Если вдруг надумает сбежать, базара нет, АК без претензий, оставайся один на один с банком, АК ты ничего не должен. НА случай потери здоровья - страховка.

А то сейчас протирают штаны 5 лет в своем увауга или думают как кинуть государство и бесплатно поступить в сасово, на выхлопе налет 60ч и абсолютная неготовность к выполнению производственных полетов на магистральных ВС. Инструктора плачутся, курсанты плачутся, БП на нуле, гос-во несет расходы. К чему это все?

ну вот, в этом году зарубили меня на окулисте в буграх,
будем ждать следующего, пока система предложенная КИЯ! не действует)

to HobbyPilot:
Не совесем так. Люфты набирают 8% из абитуриентов. Тесты суровые, но можно подготовиться.
Обучение год теории в Бремене, 4 мес в Америке на Бонанце, 3, 5 мес снова в Бремене на Citiation, потом Франкфурт около 3 мес на конкретный тип. Стоит обучение около 150 штук, если останешься работать в Люфтганзе то платишь только 40 и то в рассрочку. Есть еще множество школ, где обучают на ATPL. Кредиты через банк берут

Alex509,

школ очень много.

Используй ВСЕ возможности! (только не "шагай по трупам") Ври! Утаивай документы! Пользуйся связями! Эксплуатируй свою голову! И ты добьёшься.
По опыту знаю - пробиваются самые настырные! Удачи!

А насчёт прихода в авиацию обманом - врачей и приёмную комиссию обманывало очень много хороших пилотов. Летают!