Законченное профильное образование (не обязательно высшее) + 3 года работы + обучение на тип + стажировка + успешная сдача ВКК = квалификация А (1 или 2) и допуск к самостоятельному ТО. Вроде ничего не забыл. Дерзай! :)))

Доброго времени суток!
А где взять бланки свидетельств и сертификатов, в которые можно проставить эти категории?

Для MNTNCE:
Спасибо!
Где в СНГ можно выучиться на А320, 321? Есть в СНГ учебные центры сертифицированные по Part 147?

Aviator:
Где в СНГ можно выучиться на А320, 321? Есть в СНГ учебные центры сертифицированные по Part 147?


Амикон. конечно не в СНГ, но вроде офис в Столице у неих теперь есть. Рекомендую.
Раз уж вы имели ввиду УЦ Part-147, ты вы, скорее всего, имели ввиду и лицензию по Part-66. А ее в России получить невозможно.

2 MNTNCE:
А как же модули 9 и 10? А теперь еще и FTS по второму уровню до 2010года?

DRiSH:

Включил в "3 года работы" :)) Виноват, исправлюсь! :))

Aviator:

Нуууу, вот Аэрофлотовский ЦПАП этому учит... А уж сертифицирован он как-нибудь, или нет - не в курсе.
Адрес, если надо: г. Москва, Шереметьево 1, корп. 6. Тел. 578-79-01, факс: 578-33-76.

Аэрофлот сертифицирован по Part 147, еще есть УЦ в СПБ, у Сибири, да много мест... Для того, чтобы быть сертифицированным по категории А, надо работать в авиакомпании, где Вы востребованы по этой категории, так как категории присваивает авиапредприятие, сертифицированное по Part 145. Кроме того, у Вас должно быть российское Свидетельство авиаспециалиста и корочка об окончании курсов авиационного английского. А так можете переучиться за свои денюжки по модулям 9, 10 и FTS, если вы такой богатый (это около 100 тысяч, включая курсы английского), это займет всего лишь неделю, а потом надо будет искать работодателя и определяться с типом самолета. Категорию А можно получить, пройдя обучение только на буксировку, к примеру, совсем не обязательно учить весь тип. Т.е. Вас могут обучить каким-нибудь задачам ТО прямо на месте и дать Вам категорию А.
Чтобы получить европейскую лицензию даже на категорию А, надо сдать все модули, т.е. практически весь курс теоретической подготовки за техучилище на английском (можно на немецком и французском, в зависимости от страны), даже при наличии российских диплома и свидетельства. Можно получить иностранную лицензию и без этого, например на Филиппинах, но она будет как приложение к российкому Свидетельству и только на те типы, которые указаны в российском свидетельстве.
Вообщем, как резюме, если хотите работать за бугром, то сначала английский, потом еще раз английский, затем еще раз английский, а уж потом все остальное... Это, так сказать, из моего личного опыта.

Чтобы получить европейскую лицензию даже на категорию А, надо сдать все модули, т.е. практически весь курс теоретической подготовки за техучилище на английском.

а что из себя представляют эти модули, в общих чертах. Содержание, объем, есть ли где в сети.

Чтобы получить европейскую лицензию даже на категорию А, надо сдать все модули, т.е. практически весь курс теоретической подготовки за техучилище на английском (можно на немецком и французском, в зависимости от страны)

И все равно вы не получите Part66 Lisense. А нужен ли он вам?

И все равно вы не получите Part66 Lisense. А нужен ли он вам?19/06/2009 [14:16:54]

для работы в РФ не нужен, а вот если за кардон потянет, то без нее только если .амно на Машке сливать или стоянку подметать.

Любопытствующий, вот и я о том же :) Для начала гражданство Еврейского Союза надо получить.

В EASA Part 66 все подробно расписано, начиная с модуля 1 - математика, и так далее, все на английском. Для получения лицензии EASA не надо быть гражданином страны Евросоюза, в Европе работает куча авиаспециалистов из Азии, так что чем мы хуже какого-нибудь пакистанца или индийца. Если попытаться сдавать где-нибудь на задворках, то может "проканать" оценочный лист к российскому диплому, если его грамотно перевести и заверить в ближайшем консульстве РФ, что я в свое время и сделал. Дерзайте, если уж так припекло пожить за бугром...