Ну дык мужикам тоже удлиняют в отдельных мед учреждениях, так и этот ТУ-154 наверное обратился

С Winglet'ом что ли?

Да, с измененной законцовкой. Впервые они в АФЛ и появились.

Так они уже давно их установили!

ФОТО В СТУДИЮ!!!
а когда это их стали такими делать?

первыми стали ставить законцовки на самолётах Влад авиа

Если обратить внимание на этой законцовке через каждые 7-10 секунд лампочка беленькая загорается! На обычных Тушках такое не замечал!

http://www.airliners.net/photo ...

Вот, очень хорошо видно
http://www.airliners.net/photo ...

Ну и як оно на эксплуатационных сказалось, это W ?

2 Пассажир
Приглядитесь в следующий раз к обычному Ту-154м на перроне.

denokan:

2 Пассажир
Приглядитесь в следующий раз к обычному Ту-154м на перроне.

Тоже лампочка мигает???
Возможно, Вам лучше знать!

Пассажир Лёха
Мигает, мигает...

Лётчик Лёха:

Пассажир Лёха
Мигает, мигает...

Ну, Алексей Викторович раз Вы подтверждаете значит 100 пудоFFF мигает
Да и БОГ с ней пускай мигает, как можно дольше!!!

Лётчик Лёха:

http://www.airliners.net/photo ...

14/04/2009 [17:28:43]

667 машина это не та, случаем, у которое СУ сгорела в пулково из за чего борт был списан?

Именно она

именно она! Стоит сейчас со списанными Пулковскими!!! Фоток в инете много данной птицы на данную тему!

2 85667

Вы комменты прочтите к фото. Машина та.

Вот опять что-то новое для себя узнал. И давно им такие законцовки приделали?

Ural:

2 85667

Вы комменты прочтите к фото. Машина та.

14/04/2009 [17:50:28]

да, спасибо - у меня A.Net в четверть экрана открывается, потому комменты не прочитал... Виноват !

А скока жрет сей самолет за первый час и потом ?

Блин, ребят, ну читайте ссылки

http://www.avialeasing.biz/abo ...
http://www.ato.ru/rus/media/at ...

Это называется - усовершенствованные концевые обтекатели крыла. Бюллетень № 154-6085БУ/БЭ. Снижение расхода топлива на 1, 5-2%)))))

P.S. Лампочки на герлянде, на самолете называется БАНО (Бортовые Навигационные Огни). На разных консолях крыла разного цвета.

"P.S. Лампочки на герлянде, на самолете называется БАНО (Бортовые Навигационные Огни). На разных консолях крыла разного цвета."

Помню на практике мастеру сказал - "ну тут надо просверлить дырку", а он мне - "Дырке знаешь где? а в деталях отверстия."

pahomov1:

"P.S. Лампочки на герлянде, на самолете называется БАНО (Бортовые Навигационные Огни). На разных консолях крыла разного цвета."

Помню на практике мастеру сказал - "ну тут надо просверлить дырку", а он мне - "Дырке знаешь где? а в деталях отверстия."

Спасибо! Учту!
пассажиру простительно на первый раз?
На счёт дырки - это знают все! а вот по БАМО только спецы)))))

Соленый:

Это называется - усовершенствованные концевые обтекатели крыла. Бюллетень № 154-6085БУ/БЭ. Снижение расхода топлива на 1, 5-2%)))))

P.S. Лампочки на герлянде, на самолете называется БАНО (Бортовые Навигационные Огни). На разных консолях крыла разного цвета.

ПЭ ЗЭ правый зелёный - точно как и на кораблях ВМФ, уж там то командир вдолбил про ПэЗэ)))

Пассажир Лёха:

ПЭ ЗЭ правый зелёный - точно как и на кораблях ВМФ, уж там то командир вдолбил про ПэЗэ)))



и на гражданских судах тоже. ходовые огни это вроде называется. интересно, откуда такое обозначение пошло, красный-зелёный?

ДК:

Пассажир Лёха:

ПЭ ЗЭ правый зелёный - точно как и на кораблях ВМФ, уж там то командир вдолбил про ПэЗэ)))



и на гражданских судах тоже. ходовые огни это вроде называется. интересно, откуда такое обозначение пошло, красный-зелёный?

Ну да море то одно, так же как и небо. Ночью разбери каким курсом идёт судно только по сигнальным огням можно отличить

?:

Блин, ребят, ну читайте ссылки

http://www.avialeasing.biz/abo ...
http://www.ato.ru/rus/media/at ...



Это все понятно , меня интересует мнение тех кто на нем летает

Если Вас интересует мнение того, кто на нём уже летал, то скажу Вам, что разницы никакой не ощущается в расходе топлива, впрочем, как и в управлении.В конечном итоге, всё зависит от мастерства экипажа, которое, как говорится, не пропьёшь!

Пассажир Лёха:

Ну да море то одно, так же как и небо. Ночью разбери каким курсом идёт судно только по сигнальным огням можно отличить

дык, а их сзади видно разве?

Если стоять назад смотрящим, хочешь не хочешь увидешь в бинокль, если на ходовой офицер увидет первее меня снимут с вахты и на камбуз картошку чистить и завтра заново на вахту)))
Эх, Средиземка хороша всё же была - тепло, хорошо!!! Романтика, для тех кто видел море не на конфетных фантиках.....)))))

Пассажир Лёха:

Если стоять назад смотрящим, хочешь не хочешь увидешь в бинокль, если на ходовой офицер увидет первее меня снимут с вахты и на камбуз картошку чистить и завтра заново на вахту)))
Эх, Средиземка хороша всё же была - тепло, хорошо!!! Романтика, для тех кто видел море не на конфетных фантиках.....)))))

не, в смысле, если судно к тебе кормой - их же не видно вроде?

Видно! Когда очень нужно увидеть! Особенно до фига в Эгейском и Мраморном этих кораблей! Брррр мурашки по коже от воспоминаний! Пару раз картошку почистите к тому времени когда, через 1, 5 часа меняться - УВИДИТЕ ВСЁ!!!!

Sergei Ivanovich:

Если Вас интересует мнение того, кто на нём уже летал, то скажу Вам, что разницы никакой не ощущается в расходе топлива, впрочем, как и в управлении.В конечном итоге, всё зависит от мастерства экипажа, которое, как говорится, не пропьёшь!


Спасибо я так себе все это и представлял (экономить топливо существенно можно только на заходе .... Тогда смысл ???

Sergei Ivanovich:

Если Вас интересует мнение того, кто на нём уже летал, то скажу Вам, что разницы никакой не ощущается в расходе топлива, впрочем, как и в управлении.В конечном итоге, всё зависит от мастерства экипажа, которое, как говорится, не пропьёшь!


Спасибо я так себе все это и представлял (экономить топливо существенно можно только на заходе .... Тогда смысл ???

2 Соленый:

Если уж на то пошло, то называются они Бортовые АэроНавигационные Огни.


2 Пассажир Лёха:

А на какой это законцовке Вы БЕЛУЮ лампочку видели?

Если Вас интересует мнение того, кто на нём уже летал, то скажу Вам, что разницы никакой не ощущается в расходе топлива, впрочем, как и в управлении.В конечном итоге, всё зависит от мастерства экипажа, которое, как говорится, не пропьёшь!


"В конечном итоге", мастер спорта на запорожце может уделать ученика на феррари.
Но а/к ориентируется на среднего пилота при средних условиях полета на средних дистанциях в среднегодовых условиях со средней загрузкой и много других слов со "средне".

В итоге получаются средние цифры экономиии, которые сравниваются со средними затратами и временем на модернизацию (а это упущенная выгода).
ну там потом дисконтируется денежный поток и все такое прочее, но это вам, думаю, не интересно, - вы же, наверняка, не только свою работу делаете лучше всех, но и работу конструкторов и экономистов, которые все - жулики и шарлатаны. Как известно.

Вы не путайте БАНО и габаритные огни, которые обозначают размах
крыла на стоянке ночью.Они белого цвета, на Ту-154 мигают
поочереди(левый правый) на Ил-62, Ил-96 постоянного горения.
На других типах ВС не знаю.

2 процента пилот не сможет оценить, тем более, по топливомеру Ту5.
Но. Представьте,
что в каждом полете экономится 100 кг керосина. Незаметно, да.
Но в 100 полетах это уже 10 тонн. Неплохо?

Не знаю где на самалете белый фанарь, а на параходах это топовый.Если темно на дворе, и ты увидел что горит только топовый, значит на яшке стоит(на якоре)если кому интересно))))

denokan:
...Но в 100 полетах это уже 10 тонн. Неплохо?...

А по какому топливомеру производится оплата? Какова его погрешность?
1-2% уж очень похожи на "лапшу на уши".

2 Пассажир Леха:как "спец"-"пассажиру"(сугубо конфиденциально): о красных и зеленых БАНО знает каждая собака аэродромная..Слева "красный"-потому как слева (в кабине экипажа) сидит КВС-летает он давно, пьет тоже(давно вобщем..)-нос у него красный и БАНО слева такого же цвета.Справа от КВС сидит (в той же кабине)-второй пилот-чаще всего молодой-т.е. зеленый как огурец-и БАНО справа цвета соответствующего...:))))

Погрешность топливомера 3%.Я не хочу оспаривать теоретиков, мнение моё, как практика, имеющего достаточно большой опыт полётов на ТУ-154/с 1985 года/что существенной разницы в экономии НЕТ.Может быть потому, что нельзя добиться чистоты эксперимента.Насколько мне известно, экономию выводили на кончике пера вместе с написанием учёного труда.Может быть и есть смысл этого удлинения для конструкторов, но тогда объясните, почему доработка не пошла в серию?Из-за того, что переоборудование съедает экономическую прибыль?Ведь во Влад-Авиа кроме этих гребней менялась ещё и верхняя часть обшивки крыла.

зачем удлинять? зделайте биплан. или три план.

В борьбе за экономию попробывал я экономить 500 кг за пять часов полёта.
Получилось.
Когда вышла указивка снижать режим второго двигателя (по мере выработки топлива и нарастания скорости) подумал я - а что это у него отбор воздуха зря шарашит на режиме меньшем, чем у первого и третьего.
Отключил. Всё нормально. Полёт допускается.
Температура ВГ снизилась, расход тоже, даже на глаз заметно.
Не упал, но стрелка сместилась.
Попробовал ещё и от первого отключить.
Расход воздуха достаточный для кондиционирования.
Проблема только в случае обледенения, но уж тут не до экономии.
Видишь, что обледенения возможно, никакого, конечно же, отключения.

Ну и с отключёнными двумя отборами от 2-го и 3-го - за пять часов 500 кг.

Но это, конечно, баловство.

Сегодня на данном рейсе в Краснодар был 85765.

а как на самолётах определяетса облединение? есть ли какие нибуд приборы контролирующие это? когда я летал то наблюдал визуально как покрываетса коркой льда передняя кромка. но облако было небольшое и я вышел быстро.