При открытии бомболюков на Ту-16, самолёт начинало слегка трясти.

На Ан-12 открывшуюся дверь в грузовой кабине замечали не всегда.Открытый аварийный люк в кабоне экипажа на поведении самолёта не сказывается(удар по ушам и шум-рёв не в теме).А вот открытый грузолюк подёргивает весь самолёт.Возникает незначительное рыскание по курсу.Пришлось однажды вести лопасти Ми-6 за 1000вёрст.Грузолюк открыт, они торчат почти до кабины стрелка.От подёргиваний автопилот всё время отключался.Крутили баранку по очереди два часа.

на Ан-124 проводили испытания по аэродинамике открытого грузолюка (заднего, разумеется)
створки закрепляли открытыми ещё на земле
в результате испытаний от продолжения программы отказались.

А я однажды на спор посадил Цессну-150, не пользуясь ни штурвалом ни педалями ни закрылками. Ну не посадил, но вывел в начало полосы с высотой в метр-два. Если б двигатель убрал, то и сел бы.

Работая исключительно дверьми и двигателем.

В безветренной день. Был бы ветер, конечно фокус бы не прошел.

А спор возник с товарищем который утверждал что если замолет (например Тешка) взлетел с законтренным хвостовым оперением, то это верная смерть. Думаю, я бы и на Тешке чего-нибудь изобразил, жаль что здесь в Канаде их нет.

Ну вот, так класно, когда на поставленный вопрос отвечают грамотные люди) Читать очень интересно. Побольше бы так на этом форуме, а то авиапассажир на днях задал этот вопрос, а какие то пида..сы ее попросту засрали. И откуда они здесь берутся...

...открывание люков в полёте чревато....
..имели место быть выпадения РАХ-в из самолёта..
..без парашютов..со всеми вытекающими...

Ан 124 не предназначен для прямого десантирования в полёте из-за недостаточных прочностных характеристик створок грузового люка? Да.. такого не делалось... такие паруса блин:)), Мы так не любили украину с его ан-70... а ещё и иванов сказал год назад, что нам не по пути... , а вчера я открываю лента-ру и мы уже пААртднёры по производству дальнего грузовика... и малая дальность пох.. и грунтовка и прочность люков.. От нас это уже не зависит..)))Лёдчики-извоздчики..

Спасибо ответившим, отдельно- РЕВЕРСУ. Просматривал фотографии, глядя на Ил-76 открытый, задался вопросом. Самолет, конечно, уникальный, вот еще одно подтверждение.
Патроновоз, лопасти при посадке не мешали? Как же их закрепляли!

Да, спасибо ! И автору ветки ) Читать интересно, самое то для АВИА.ру ))

А вот при выпуске тормозных щитков на сверхзвуке, задницей в кресле вперёд ух, как съезжаешь! И незначительная тряска и лёгкое рыскание по всем трём осям. Вот!

канаДон:
А спор возник с товарищем который утверждал что если замолет (например Тешка) взлетел с законтренным хвостовым оперением, то это верная смерть.

И взлетел и сел на удивление легко.

Солидарен с Патроновозом.
Полет с открытыми створками на Ан-12 особыми сложностями не отличается, а вот перевозка лопастей Ми-6 имеет таковые. Выходящие в поток консоли лопастей вибрируют, что передается на самолет. Перевозка, естественно, авральная, для аварийной шестерки. К штатной трехместной тележке подвариваются ложементы по бокам, крепится весь комплект лопастей, все надежно швартуется. Выступающие за контур фюзеляжа лопасти имеют достаточный запас высоты от земли при взлете и посадке.
Полеты со снятыми створками выполнялись и на Ми-26, и на Ан-28 (сброс парашютистов).
Открытие дверей и люков вовнутрь (естественно, на малых высотах), кроме акустических и эмоциональных, других эффектов не дает, не считая п-й при утечке информации. При правильной организации удается закрыть.
Наружу - как минимум, вынужденная. Имели опыт открытия в полете люка переднего багажника Ил-14 (забыли поставить штыри)- вымахнуло до упора вверх, пришлось возвращаться, ремонтироваться.
Открытие в полете нижнего люка на архангельском Ан-26 с потерей штурмана изучали несколько лет.
Открытие грузового люка на Як-40К наделало еще больше шума.
На Ми-4, вывозящем вахту с буровой, закончивший работу буровик на радостях решил выбросить в полете уже ненужные сапоги, никто не успел предотвратить. При открытии замка дверь резко распахнуло, несчастного выдернуло из кабины в свободный полет с 300 метров с известным результатом.
На Ми-8 суетливый вахтовик, вертясь на сиденье на левой створке и потянув на себя заглушку воздухозаборника, ухитрился открыть замок. Сосед на правой успел встать и, когда створки распахнулись, повис на пороге, откуда был втянут товарищами. Любознательный ушел с высоты 600 метров с тем же результатом. После этого по МГА ввели запрет на перевозку людей на створках и ввели ограничительную ленту по порогу.
Так что все, что может открыться в полете, когда-нибудь да открывается - намеренно или случайно, с теми или иными последствиями. Среди которых влияние на пилотирование далеко не самое главное...

Да, вахтовики - отдельная история. Когда вахта заканчивается - это особая ситуация и, иногда бывают такие последствия...
Описанные случайности - действительно влияют больше, чем аэродинамика. Мне историю рассказали, что при перевозке вагончика на МИ-6, в него посадили мужика с собаками шутки ради. Он потом несколько дней не разговаривал вообще. Летчики, когда после посадки узнали, что там был человек, чуть не поубивали шутников, объяснив, что могли сбросить этот вагончик в любой момент. Тут задумались шутники...


Еще вопрос по той же теме - при сбросе груза (бомб, техники) резко меняется центровка самолета, как это влияет на полет?

При сбросе КР с одной подвески, создаётся дополнительная подъёмная сила, самолёт с креном идёт вверх.

2 авпассажир: видишь, не надо кипятиться, пришли спортсмэны и всё рассказали.

Открытие створок грузолюка на ту-22м3 особого влияния на пилотирование не оказывало, появлялся посторонний шум и оборотики надо было слегка добавлять, чтобы заданную V выдерживать.

2 Серж Ты же видишь разницу. На той ветке так бы не получилось. Погорячился маленько, конечно

Бонбы и ракеты не бросал, а вот штатные грузы-это когда различный хлам(будь то еда, амуниция, боеприпасы, да что угодно по размеру) упакован в специальные контейнеры с парашютом, вылетают без каких либо паталогий.Выбрасывается по принципу штатных грузов интересная вещь:два пулемёта 12, 7мм смотрящие вниз и под углом друг к другу в коробе с лентой.Открывается парашют и это два пулемёта начинают лупить вниз вращаясь вместе с куполом.И таких коробушек в самоле двадцать.А представьте пара Ан-12 выбросила это дело.
С большими грузами всё значительно сложнее.Это были как правило БМД(около 7тонн).Центровка за несколько секунд меняется от нормальной до запредельно задней и обратно.Штурвал летает к приборной доске затем до пупа.В грузовой кабине в момент вылета платформы ничего не видно.Она как поршень поднимает пыль и вытаскивает её за собой.Вобщем было интересно.По поводу лопастей Oldeng всё объяснил.