В 1993 году работы были заморожены из-за отсутствия финансирования.

Копия Grumman Hawkeye.

Видал его макет, совсем не копия

любо пытник:

Почему не понадобился?

По той же причине, по которой у РФ нет ни одного авианосца. До.Сих.Пор. Насчет тренажера "Адм. Кузнецов" не стройте иллюзий, очень прошу. Один в поле не воин.

не повезло КБ с Генаральным в то время ....
Про сходство с Груманом-бред собачий

Это в чем же у Яковлева невезуха-то была? Он еще при Сталине ближе всех к кормушке находился.

Взлетал вроде с палубы тока при помощи катапульты.
В связи с отсутствием катапульты финансирование было прекращено.

А вот это уже гораздо ближе к теме. Д.Ф.Устинов советскую программу создания авианосцев душил всеми силами. Дело в конце концов удалось сдвинуть с места, но при условии, что наш авианосец будет оборудован рампой. От катапульты было велено отказаться. Про то, что катапульта обеспечивает гарантированный взлет, и без неё с короткой палубы сможет взлететь только более легкий истребитель с хорошей тяговооруженностью(а не такой самолет, как Як-44), говорить не рекомендовалось. (((

saygak:
Это в чем же у Яковлева невезуха-то была? Он еще при Сталине ближе всех к кормушке находился.


А как насчет хрущевских времен?
Ну и насчет "кормушки": человек создавал самолеты, на которых СССР победил в ВОВ. Если и было к нему какое-то особое расположение со стороны властей, то в любом случае свою работу он сделал честно о добротно. За что честь ему и хвала. Сначала создай сам что-то подобное.

Насчет хрущевских времен - там всем авиастроителям досталось, а Як-44 - это уже после Хрущева. И войну выиграли не только "яками".

Яковлев, кресный отец-родной ОКБ и АНТК АНТОНОВ.Именно он дал , дорогу СХ-1/АН-2 и подписал приказ о создании ОКБ 473 в Новосибирске 1946год.Будучи зам.наркома по авиапрому.В родном ОКБ величяли , генерального АС как позже Балабуева "ПВ" от сокращения имен-очеств. Оба были нули в науке и понемании авиастроения как конструкторы.Яковлев был заносщев, рук простым смертным не довал первым.В приемную с шикарными коврами так просто не попасть и личных приемов не устраивал, как было полеженно в совковые времена по лич.вопросам.Антонов "расщитался" по благодарности по СХ-1 , отдав совместную тему с Бериевым Ан-БЕ-20(Як-40) и позже задел по тех.предложению Ан60 (Як42).Яковлев был хорошим мифом в своих книгах, какой он конструктор после как спустился с небес обратно в ММЗ Скорость.Если генеральный не разбирался в теме, он чисто "отрезал" замов и ведущих, "разберайтесь сами я в этом не чего не смыслю". Правилно делал в отличии от Балабуева , "настрогал" мюслей по профилю крыла и палубнему ЗО АН-140, планер получился на 1000-1600кг тяжелее от расщетных значений.Яковлев был советским менеджером, лабистом с именем в МАП СССР. Балабуев тоже был чисто совковым, менеджером АНТК как для пост.совесткого сложного периуда. В этом смысле Яковлев "АС" И БАЛБУЕВ "ПВ" со своими ролями справились на 5 с плюсом.

2UR74010..........:

Яковлев, кресный отец-родной ОКБ и АНТК АНТОНОВ.....Оба были нули в науке и понемании авиастроения как конструкторы.Яковлев был заносщев.....лабистом с именем в МАП СССР. Балабуев тоже был чисто совковым...


любезнейший, Вы падежов не знаете, а лезете с оценками ЯКОВЛЕВА и БАЛАБУЕВА.

rex:

2UR74010..........:

Яковлев, кресный отец-родной ОКБ и АНТК АНТОНОВ.....Оба были нули в науке и понемании авиастроения как конструкторы.Яковлев был заносщев.....лабистом с именем в МАП СССР. Балабуев тоже был чисто совковым...


любезнейший, Вы падежов не знаете, а лезете с оценками ЯКОВЛЕВА и БАЛАБУЕВА.

Начинать новое предложение с маленькой буквы тоже некорректно, и что с того? Это ж не форум русской словесности.А UR74010 пишет может и без использования знаков препинания-но в тему.Почитайте его предидущие посты.Ну стиль такой особый у человека.

Вот когда у антоновцев не получился Ан-71К, вот тогда и появился Як-44. И не говорите чепуху про какие-то катапульты. Он и с трамплина чудесно взлетает. Кстати, очень возможно, что его разработка будет продолжена. У яковлевцев было 6 вариантов его применения. Отличный самолет. И если у России появятся новые авианосцы, то Як-44 обязательно будут на их палубах.

Самолет предназначался для базирования на ТАКР пр.1143.7 (типа "Ульяновск), первый из которых, планировали спустить на воду в 95-м. В 91-м году производство их прекращено (планировалось 2 единицы построить, один был в 20% готовности в Николаеве, второй - вообще не начинали). Следовательно и самолет стал не нужен.

Триболог: "Ну стиль такой особый у человека"

Ага, безграмотно гавкать на людей, которые хотя и, цитата, "были нули в науке и понемании авиастроения как конструкторы", сделали для отечественной авиации больше, чем все сегодняшние "менеджеры" вместе взятые. В общем, классический сюжет http://www.rvb.ru/18vek/krylov ...

КВС на пенсии:
Вот когда у антоновцев не получился Ан-71К, вот тогда и появился Як-44. И не говорите чепуху про какие-то катапульты. Он и с трамплина чудесно взлетает. Кстати, очень возможно, что его разработка будет продолжена. У яковлевцев было 6 вариантов его применения. Отличный самолет. И если у России появятся новые авианосцы, то Як-44 обязательно будут на их палубах.

Все может быть, только яковлевцев больше нет :-(

Триболог:
А UR74010 пишет может и без использования знаков препинания-но в тему.Почитайте его предидущие посты.Ну стиль такой особый у человека.


Пускай идёт в воскресную школу. Стыдно настолько безграмотно нести пургу - хоть и трижды в тему.
Не владеешь языком - не пиши, не позорься, а учи лучше.
Это не стиль - это элементарная необразованность уровня начальной школы и проявление неуважения ко всем форумчанам.

А сейчас в авиастроении вообще ничего нет. ОАК называется. Подождём.

Самого самолета не было. Был проект Я-44Э, в рамках которого построен макет, а опытные экземпляры даже не начинали строить.

Ошибаетесь. В январе 1990г состоялась защита эскизно-технического проекта и макета самолета Як-44Э. В этом же году началась постройка первого лётного образца. Кабина и средняя часть фюзеляжа строились на опытном заводе ОКБ Яковлева в Москве, обтекатель антенны в Ульяновске, крыло в Улан-Уде. Самолет числился в плане работ ОКБ до 1994г. В 1995г его хотели показать на очередном МАКСе, но Министерство обороны запретило. Читайте статью "Орлиный глаз флота" в журнале "Крылья Родины"-№10 за 2009г.

В статье особенных деталей нет, "работы остановлены на этапе постройки опытных образцов". По другим источникам "на этапе завершения подготовки к постройке". Скорее всего это означает, что работы прекратились или непосредственно перед самым началом постройки, или на самом раннем ее этапе (может быть на разных заводах по разному). В любом случае, самолета "в металле" никогда не существовало.

На МАКСе собирались показать макет, что вполне естественно.

Сама статья вышла еще в марте 2008, в журнале "Оборонный заказ", может в "Крыльях Родины" Абидин внес какие-то дополнения... этого номера у меня нет.

Эта статья есть на сайте ОКБ Яковлева в разделе "Публикации". Довольно интересно и фоток много.

КВС на пенсии:
А сейчас в авиастроении вообще ничего нет. ОАК называется. Подождём.

Не совсем так. ОАК это паразитная надстройка, а часть самолетных фирм еще худо-бедно живет: Ильюшин, Туполев, Бериев, Сухой, Микоян. А вот яковлевцев, того, ассимилировали :-) Остатки ОКБ теперь в Инженерном центре НПК "Иркут" пребывают ... А историчекий комплекс зданий и сам "Иркут" только арендует, прихватизировали его лихие люди :-)

2 Ученый. Я в курсе. Живу недалеко от фирмы и раньше бывал там.

Ту-214, МС-21 или Як-44: каким должен быть российский самолет ДРЛОиУ?

https://topcor.ru/22573-tu-214 ...