 |
Controller_2000 |
13.06.2009 00:24 |
|
Необходимо изображение приборной доски Як-18Т, а можно и кабины. Киньте ссылочку, если знаете, не могу найти в хорошем разрешении. Или на мыло, если у кого есть. Буду премного благодарен!!!
|
|
Controller_2000
|
13.06.2009 00:41 |
Хочу полетать на выходных, решил немного поучить, чтобы не совсем тупым выглядеть, в РЛЭ нормальных картинок нет.
|
|
Олег18Т
|
13.06.2009 00:51 |
при выпуске щитка - брыкается конкретно!
На режиме снижения - не брыкается. Проверено. |
|
ip
|
13.06.2009 02:15 |
вот "Controller_2000" попилотирует и поделится впечатлениями и мы узнаем как нонеча себя Як-18Т ведёт)))
|
|
ip
|
13.06.2009 02:59 |
ага, и скос потока при выпуске щитка с размахом более размаха ГО на хорду профиля не влияет?
когда я был маленьким, по водосточным трубам не лазил, а вот выпуск щитка движением штурвала парировал))) приходилось и убирать в полёте, тоже штурвал на месте не стоял... аэродинамика, однако((( или за 25 лет щитки изменились? |
|
адзига
|
13.06.2009 03:02 |
ip:
ага, и скос потока при выпуске щитка с размахом более размаха ГО на хорду профиля не влияет? когда я был маленьким, по водосточным трубам не лазил, а вот выпуск щитка движением штурвала парировал))) приходилось и убирать в полёте, тоже штурвал на месте не стоял... аэродинамика, однако((( или за 25 лет щитки изменились? Это Вас, наверное Як-52 разбаловал, у которого идеальная балансировка по щитку. |
|
ip
|
13.06.2009 03:05 |
Як-52 не пробовал, а вот взлётный режим с выпущенным щитком на Як-18Т попробовал на второй день самостоятельных полётов
запомнилось... |
|
адзига
|
13.06.2009 03:17 |
ip:
Як-52 не пробовал, а вот взлётный режим с выпущенным щитком на Як-18Т попробовал на второй день самостоятельных полётов запомнилось... А на вывозной что, уход на 2-й круг не отрабатывали? |
|
адзига
|
13.06.2009 03:38 |
ip:
ну не попадал я до этого в сильный горизонтальный сдвиг ветра((( Проехали! :) |
|
MAX
|
13.06.2009 23:34 |
Олег18Т:
На режиме снижения - не брыкается. Проверено. Не брыкается, но парировать выпуск щитка движением штурвала от себя надо весьма активно. адзига: Это Вас, наверное Як-52 разбаловал, у которого идеальная балансировка по щитку. На Як-52 щитки, а не щиток. От этого еще много зависит. |
|
MAX
|
13.06.2009 23:41 |
2 Controller_2000
Может еще пригодится: http://fotki.yandex.ru/users/p ... А это так, больше для красоты: http://fotki.yandex.ru/users/p ... http://fotki.yandex.ru/users/p ... http://fotki.yandex.ru/users/p ... |
|
Олег18Т
|
14.06.2009 00:03 |
и мы узнаем как нонеча себя Як-18Т ведёт)))
---------- Да вроде за столько лет, сколько ОН существует, все, что только можно о нем узнали... взлётный режим с выпущенным щитком на Як-18Т попробовал на второй день самостоятельных полётов ---------- Да ничего, только скорость 150 и больше не растет. Главное, до высоты 50м щиток не убирать и колесья со щитком не перепутать. А так ничего, бывало, и со щитком на лыжах с конвейера взлетали с тремя человеками на борту :). ... у которого идеальная балансировка по щитку. ---------- Просто у 52го площадь щитков в полтора раза меньше, чем одного щитка у т-шки. А так все то же самое. парировать выпуск щитка движением штурвала от себя надо весьма активно ---------- Надо, только на режиме снижения никаких особых усилий для этого не требуется. Вот на подтягивании приходится упираться в штурвал, чтобы скорость не падала. |
|
Controller_2000
|
14.06.2009 00:14 |
2MAX: Спасибо за ссылки!
Полетал сегодня, довольно легкий самоль в управлении. Конечно до посадки мне далеко, но развороты поделал, и набор, снижение. Интересно конечно, но денег много надо, может разбогатею, займусь вплотную)))))) Зато посмотрел вживую работу пилота при полете по маршруту, так сказать взгляд с с изнанки, что для меня, как диспетчера было увлекательно. |
|
Олег18Т
|
14.06.2009 00:25 |
To Controller_2000:
если в МВЗ летали, то с этой точки зрения очень интересный участок - Картино - БИТСА - ТОРСИ. От 6 до 8 смен частоты :). |
|
Controller_2000
|
14.06.2009 01:12 |
2Олег18Т:
Маршрут учебный, на востоке МВЗ, раз 5 частоту меняли. Узнал много нового о работе пилота, что до этого было тайной. Считаю что диспетчерам нужно делать провозку, для лучшего взаимопонимания в эфире, равно как и пилотам знакомиться с работой диспетчера. Иногда возникают проблемы с пониманием ситуации, и такая практика позволила бы их исключить. Раньше в СССР проводились конференции летного и диспетчерского состава, где взаимно решались накопившиеся воросы, а сейчас к сожалению это похерено, и мы отдаляемся все больше и больше. Это позволило бы быстрее скорректировать рук. документы, которые уже давно не соответствуют действительности. Все решения о внесении поправок принимаются в верхних эшелонах, и как правило без учета мнения тех, кто ежедневно их использует в своей работе. Порой просто убивает их дебилизм((((((( |
|
Erc2005
|
14.06.2009 01:45 |
А почему у него на фото http://www.airliners.net/photo ...
авиагоризонт перевернут? |
|
Airhorse.
|
14.06.2009 02:02 |
Erc2005:
На указанном фото приведён вариант доски с авиагоризонтом АГИ-1. Честно говоря, не приходилось видеть такой вариант. В качестве дублирующего авиагоризонта приходилось видеть АГИ на Тэшке вместо ЭУП. Но основной-то авиагоризонт - АГД-1 обычно установлен. Да и компоновка доски на этом фото отличается от обычного варианта, который был разработан в КБ Яковлева. |
|
адзига
|
14.06.2009 07:23 |
Controller_2000:
2Олег18Т: Маршрут учебный, на востоке МВЗ, раз 5 частоту меняли. Узнал много нового о работе пилота, что до этого было тайной. Считаю что диспетчерам нужно делать провозку, для лучшего взаимопонимания в эфире, равно как и пилотам знакомиться с работой диспетчера. 5+!!! |
|
Nik-Tim
|
14.06.2009 07:44 |
Re для Controller_2000. Цитата: "Все решения о внесении поправок принимаются в верхних эшелонах, и как правило без учета мнения тех, кто ежедневно их использует в своей работе. Порой просто убивает их дебилизм"
Замечательно сказано! Всеми руками "за"! Как говорил Ленин, "узок круг этих революционеров, страшно далеки они от народа". К сожалению, это не только во взаимоотношениях диспетчеров и лётчиков, это как в старом анекдоте, "по всей стране началось". Кстати, джентльмены, есть ли мнения по Як-18Т, который новый, с трехлопастным винтом? |
|
MAX
|
14.06.2009 10:04 |
Олег18Т:
Да ничего, только скорость 150 и больше не растет. Главное, до высоты 50м щиток не убирать и колесья со щитком не перепутать. Это, кстати, одна из самых неприятных особенностей, которые необходимо знать. Не мало людей побилось, убрав щиток после отрыва. А так ничего, бывало, и со щитком на лыжах с конвейера взлетали с тремя человеками на борту :). Зимой - это ерунда. Я как-то летом в жару с полным салоном на второй уходил с пробега. Вот это было уже страшновато, но ничего, и так взлетел. |
|
MAX
|
14.06.2009 10:11 |
Controller_2000:
2MAX: Спасибо за ссылки! Не за что, заходите. :)) Считаю что диспетчерам нужно делать провозку, для лучшего взаимопонимания в эфире, равно как и пилотам знакомиться с работой диспетчера. +1. Airhorse.: Да и компоновка доски на этом фото отличается от обычного варианта, который был разработан в КБ Яковлева. Да не просто отличается, она СОВСЕМ другая. Это же не просто АГД поменяли и i-comовскую панель вместо "Баклана" поставили. Там полностью другой состав оборудования и компановка приборов. А исполнение похоже на заводское. Откуда только такие Т-эшки в этой Австралии беруться? Nik-Tim: Кстати, джентльмены, есть ли мнения по Як-18Т, который новый, с трехлопастным винтом? Здесь была не одна ветка по 36-ой серии. Поищите. |
|
MAX
|
14.06.2009 10:47 |
2 Nik-Tim
Вот, читайте, если есть желание: http://www.forumavia.ru/forum/ ... http://www.forumavia.ru/forum/ ... http://www.forumavia.ru/forum/ ... http://www.forumavia.ru/forum/ ... http://www.forumavia.ru/forum/ ... |
|
Олег18Т
|
14.06.2009 10:48 |
Зимой - это ерунда
----------- Может и ерунда, но не всё. Когда оторвался с последних метров укатанной полосы, потом приходят мысли, зачем ЭТО - не война, всё-таки. Controller_2000: для лучшего взаимопонимания в эфире, равно как и пилотам знакомиться с работой диспетчера. ----------- Да уж, не мешало бы. Учили так: на диспетчера надейся, а сам не плошай. Все мы - люди, так или иначе иногда ошибаемся. И сам лепил косяки в эфире, и диспетчер, бывало, сбивал с толку. "Ниже нижнего" все чаще курсанты летают, да и на ВДПП диспетчеры-практиканты встречаются. Нужно с пониманием относиться друг к другу. |
|
Airhorse.
|
14.06.2009 14:33 |
MAX:
Отличается, это мягко сказано, конечно. Вообще говоря, на Airliners.net приходилось видеть различные варианты компоновки приборной доски Тэшки, которая эксплуатируется за рубежом. Насчёт провозки диспечеров: Диспетчера бывают разные, среди них бывшие и действующие лётчики попадаются. Некоторым безусловно полезно будет посмотреть процесс изнутри кабины. |
|
MAX
|
14.06.2009 14:50 |
Airhorse.:
Отличается, это мягко сказано, конечно. Вообще говоря, на Airliners.net приходилось видеть различные варианты компоновки приборной доски Тэшки, которая эксплуатируется за рубежом. Мне как-то зарубежом на Т-шках летать не доводилось (этого добра у нас еще хватает, и там хочется на чем-то новеньком для себя полетать), и на Airliners.net я такие фото не разглядывал. Для меня это некоторое откровение. Век живи, век учись! Насчёт провозки диспечеров: Диспетчера бывают разные, среди них бывшие и действующие лётчики попадаются. Некоторым безусловно полезно будет посмотреть процесс изнутри кабины. Угу. |
|
AK.
|
14.06.2009 15:08 |
Вообще говоря, то, что на фото
http://www.airliners.net/photo ... - там внизу заводской номер указан: 22202040114. Систему нумерации 18-ых Яков не знаю, но имею подозрение, что серия и машина в серии - это 4 заключительные цифры в длинном номере. А ежели так, то мы видим перед собой приборную доску 14-ой машины 01-й серии. Т.е. САМОГО РАННЕГО ВЫПУСКА. У него тогда и двигатель может быть М-14 БЕЗ буквы "П", в 300 лошадиных сил мощностью. Радиостанцию ту, которую мы видим, наверняка воткнули туда нынешние владельцы - но не вместо "Баклана", а вместо "Ландыша", "Баклан" на Як-18Т не с самого начала ставили. Может быть, на 01-й серии и АГИ стоял штатно. На Як-18А он же стоял... А ШТАТНАЯ компоновка доски Як-18Т до 36-й серии (но, возможно, и не самых первых), вот тут: http://www.crown-airforce.naro ... |
|
Телезритель
|
14.06.2009 16:52 |
AK.:
А ШТАТНАЯ компоновка доски Як-18Т до 36-й серии (но, возможно, и не самых первых), вот тут: http://www.crown-airforce.naro ... Пульт управления АРК на мой взгляд был поудобнее , чем на последующих . Непомню уж по моделям . ... аааа Кажись на фото АРК-9 а на следующих АРК-15 |
|
Airhorse.
|
15.06.2009 16:40 |
AK от 14/06/2009 [15:08:43]
Если нажвть на серийный номер, то появится страница: http://www.airliners.net/searc ... На ней под некоторыми фотографиями значится, что этот борт был построен в 1980 г. Экземпляр не самый старый. Небезизвестный 01001(051) - 1979 г. Вот ещё несколько вариантов: Питерский: http://www.airliners.net/photo ... С венгерской регистрацией: http://www.airliners.net/photo ... Тэха из Рейкявика: http://www.airliners.net/photo ... |
|
b737
|
15.06.2009 16:48 |
http://www.airliners.net/photo ...
Здорово. Один АГ показывает левый крен, а второй правый, правда на нём флажок. но самое забавное, что авиагоризонты установленные в кабине с различными индикациями, один с прямой, а другой с обратной. Дебилизм в высшей степени. |
|
AK.
|
15.06.2009 17:12 |
Ну, если самолёт 80-го года - значит, это уже позднейшая доработка в то, что мы видим на фотографиях.
Значит, не оправдалось моё предположение. Насчёт http://www.airliners.net/photo ... Вообще-то, авиагоризонты с различными типами индикации, установленные на одной приборной доске, встречать приходилось. Не в серии, правда, на отдельных экземплярах - но приходилось. И летать на самолётах с таким сочетанием приходилось. По руководящим документам, конечно, так не должно быть - но так есть "кое-где у нас порой". |
|
Телезритель
|
15.06.2009 17:32 |
Запитка видать от разных преобразователей , вот таким образом и дублируются . Када в СМУ основной откажет , уже пофиг буит по чём горизонт ловить ... И в такой ситуации буит верхом дибилизма как раз таки критиковать то что есть !
|
|
MAX
|
15.06.2009 17:59 |
AK.:
Вообще-то, авиагоризонты с различными типами индикации, установленные на одной приборной доске, встречать приходилось. Не в серии, правда, на отдельных экземплярах - но приходилось. И летать на самолётах с таким сочетанием приходилось. Мне тоже. |
|
AK.
|
15.06.2009 18:08 |
Необязательно от ПТ-200Ц.
От любого ПТ или ПАГ, дающего 36В 400 Гц трёхфазный. Если на самолёте есть 2 контура 3-фазного питания (а обязаны быть, если от 3-фазки авиагоризонты основной и резервный питаются), то можно однотипные АГ подключить к разным контурам. А запитываться они могут хоть от двух трёхфазных преобразователей однотипных, хоть от разнотипных. Или АГ разных типов (понимая слово "тип" как синоним слову "марка", "модель"), но одинакового принципа индикации. |
|
Ибрагимов
|
16.06.2009 10:58 |
А вот приборная доска Як-18Т RA-0857G (КВС, "Северка")
http://s56.radikal.ru/i152/090 ... |
