034:
Срочно нужно CPL !!!

А что не сразу ATPL? Ведь налёт более 56.5 часов в Аэроклубе.

2 Serju:

Да налет этот (мой) смешной... Если-б не соревнования по планерному спорту в 1991 г., наверное к 200 часам приближался бы... сидели полтора месяца на земле...

На сколько я понял ATPL (Air Transport Pilot Licence) - лицензия пилота транспортной авиации.

Мне же нужно свидетельство Пилота коммерческой авиации (CPL) - требование потенциального работодателя.

Да и денег за CPL вроде просят вменяемых... Можно рискнуть. Проблема только где в РФ за максимально короткий срок (2-3 мес) его получить....

Можно конечно попробовать быстренько восстановиться, получить PPL, а на основе него CPL - но на это надо убить кучу времени и денег (фактичиски на этот период будешь безработным)

Про ATPL я вообще молчу...

быстрее всего в лими.
3 месяца, 200 часов налета и нате свое сипиэль...
хотя 40 килобаксов которые они за это хотят не кажутся вменяемыми..

2 Аноним:

Ну на счет 40 килобаксов я не совсем уверен. Откуда у вас эта информация ?

Почему так говорю - сегодня, когда я туда звонил, мне в учебном отделе назвали сумму: переучивание штурмана ГА на CPL стоит.... 395 килорублей. Делите на курс сами. И результат вас приятно удивит...

Не думаю что штурман без летной подготовки быстрее станет пилотом с CPL, чем человек уже налетавший минимум на PPL. Навык то не куда не делся....

Хотя все относительно...

ну я так понимаю, что вы баллистик а не штурман. нет?

а если у вас нет профильного образования, то только через ппл.
а это 200 часов (см. требования к пилотам ГА)
а час на як18т в лими стоит 200 баксов.
звонил. лично.

034
Если Вас интересует результат, а не просто желание просифонить 40 тысяч убиенных енота, то не ищете там того, чего нет, а поезжайте вот сюда

http://www.pfs.co.za/index.html

Если аэроклубовский налёт на Бланнике и Вильге оформлен и подтверждён, то там зачтут и долетаете остаток очень быстро. Ну, там проверят практически. Налёт на планере вообще приветствуется.

Su-17:
ага. а что ему потом делать в россии с дабугорным сипиэлем?

Аноним
Летать на самолётах с Нероссийской регистрацией. Это плохо?

2 Аноним:

Редкая осведомленность (насчет баллистика) :о) По мылу меня нашли ?

Я все-же подожду официальных цифр (стоимости обучения) с учетом моего налета... Т.к. в ЛИМИ готовят еще и на PPL, я думаю можно будет что-то придумать (может совместить ???). Получить PPL не проблема - в родном аэроклубе это можно сделать просто... Но это время... которого очнень мало... и доп расходы...

2 Su-17:

Почему сразу просифонить ?

Налет подтвержденный (летная книжки есть)

За бугор - вещь конечно заманчивая... но я ищу российский вариант..

про коммерческое - согласно нашему законодательству вы можете получить пилотское по 3-м вариантам
1) Окончить гразданское училище летное или ВУЗ и с налетом 60 часов (в перспективе следующего года 150) вам его выдадут и дадут 3 класс.
2) Налетать как люитель 200 часов из низ САМ-100 из них 10 ночь
3) окончить ДРУГОЕ ЛЕТНОЕ училище и 150 часов налету
Про училища ГА - сейчас если у вас есть высшее образование вы можете поступить туда и даже на БЮДЖЕТ и за год стать пилотом с налетом
Про ДРУГОЕ училище - есть училище www.kaltu.ru КАЛТУ училище РОСТО - тоже за год-два, там же при училище есть центр - получите коммерческое

034
А при чёт тут заманчивость? Это, во-первых, уже дешевле, чем в РФ и 100% -ая гарантия того, что Вы это получите.
Ну, как говорят, хозяин - барин.

2 Дмитрий:

По поводу КАЛТУ... что-то я там упоминания про CPL не нашел... да и цены за обучение (цитата):

"...6. ПЕРЕУЧИВАНИЕ ЛЕТНОГО СОСТАВА.
ДОКУМЕНТЫ: летная книжка, справка ВЛЭК, копия паспорта, копия пилотского свидетельства, копия диплома о летном образовании.
Обучение платное - стоимость 6000 рублей (зависит от типа ВС). Теоретический курс и летгная практика обязательны... " - это коммунизм или что ?

А потом: "КАЛТУ является единственным в России учебным заведением, готовящим специалистов летно-инструкторского и технического профиля для Государственной авиации РОСТО и Гражданской авиации способных эксплуатировать как учебную, так и боевую авиационную технику."

В РОСТО я не хочу, а "эксплуатировать как учебную, так и боевую авиационную технику" конечно заманчиво, но туда куда я хочу, боевой техники нет :о)

034:

не, не по мылу. по позувному.
на сайте 2го мака ссылка есть на ваш сайт.
а там вы все довольно подробно о себе рассказываете =)

времени вам придется потратить в любом случае. если хотите что бы все было по правильному.
Дмитрий довольно полно обрисовал варианты.

Su-17:

вы знаете, что бы вот так без образования, просто с налетом и сипиэлем сразу устроиться на борт с нероссийской регистрацией - это нужно иметь очень лохматую лапу.

Обучение платное - стоимость 6000 рублей (зависит от типа ВС). Теоретический курс и летгная практика обязательны... " - это коммунизм или что
_______
Это не коммунизм. теория оплачивается дополнительно 9в прошлом гду называли сумму в 60 тыс. рублей за год)
летная практика тоже оплачивается дополнительно, но проходят ее не в КАЛТУ, а в каком-нибудь аэроклубе по соответствующим расценкам.

Аноним
Я знаете ли, уже более 10 лет в забугорной авиакомпании.
А что есть "лохматая лапа"?
А если мне засовывают дурака, так хоть ноги, хоть лапы не помогут.

Su-17:
обратили внимание? так речь о работе в россии...

Кстати, когда возможен вариант, что контора желает оплатить обучение молодого и перспективного, а потом взять к себе в штат ?

Может не собирать теньге по сусекам и амбарам, а прийтить например в "Аэрофлот" (ну например) и сказать: оплатите за мене обучение, а я на вам с зарплаты отдам (в конце месяца, года, 5 лет...) ?

Это конечно весьма условно и похоже на детский сад, но отсыпать из кармана 50 тыщ бакарей.... однако... Абрамовичей в родственниках нет.

Насколько реален этот путь (как альтернативный) ?

на 99 процентов не реален :)
полноценных готовых да и опытом полно...
еще и поморщатся из них выбирая.

Su-17:
хотя цены у них вполне себе..
меньше 10К за ппл
36 за цпл...
правда у черта на рогах =)

Сразу прямо так в "Аэрофлот"?
Посмотрите у них на сайте требования к кандидатам:-))))

Аноним
Чёрта на рогах, как раз видно наоборот, когда смотришь из Претории на север.
По поводу не совсем понятного слова "образование".
А что, надо быть доцентом или академиком? Можно подумать, шофёр дальнобойного грузовика типа Б-707, возящий резиновое собачье дерьмо из Кейптауна в Лагос и имеющий академическое образование Кировоградской лётной АКАДЕМИИ, будет делать это лучше, нежели он просто закончил ту же PRETORIA FLYING SCHOOL (ну, это вроде как ПТУ). Терзают смутные сомнения.

2 Аноним:

не, Аэрофлот - это первое что пришло в голову...

Это на больших "кораблях" хорошую денежку зарабатывают, а кто будет летать на маленьких (например по маршруту Москва-Нью Васюки) ??? Штуку(полторы) в мАскве занюпаный манагер получает... в офисе на попе... Его в кабину калачем не заманишь...

Видел объявление (резюме) недавно: молодой чел с CPL и налетом 1500 ищет работу на 500 у.е. Однако !!! Такие полеты на самом деле не нужны... Я уж лучше на своих 2, 5 в офисе тогда посижу....

Поэтому сейчас завлечь в самолет молодых и вменяемых... ну наверное затруднительно... у большинства в голове "водка, лодка и молодка..."

Да и потом состоявшийся чел наверное более надежен (в голове порядок, барахлишком оброс, детками, знает что от жизни хочет). Не на эстрибителе же летать ?

Вот и возник вопрос: не пробашляет ли авиакомпания, чтоб с чистого листа.... для себя... Наивняк, да ?

полнейший!

зря вы так про манагеров...
очень даже заманишь...
знаю одного такого. каждый день по нескольку раз в зеркале вижу.

Su-17:
не... россия не черт. россия это ни в сказке сказать ни пером описать =)

а в ЮАР вообще апартеид! =)))

Тут эта тем 10 тыщ раз замусолена, не хочу пропускать ещё одну :)

В любом АУЦе, в том числе 2 МГАК, и даже не АУЦе, но предварительно посоветовавшись с умными людьми, налетываете оставшиеся вам до 200 часов на том что подешевле, и будет Вам CPL

Тут эта тем 10 тыщ раз замусолена, не хочу пропускать ещё одну :)

В любом АУЦе, в том числе 2 МГАК, и даже не АУЦе, но предварительно посоветовавшись с умными людьми, налетываете оставшиеся вам до 200 часов на том что подешевле, и будет Вам CPL.
но по любому (200-56)*$150 или около того.

21-4:

Не надо ля-ля...

Я две недели назад разговаривал с Казариным А.С. (зам. директора по летной подготовке 2 МАК). Он мне лично во телефону сказал, что они готовят ТОЛЬКО на ПИЛОТА ЛЮБИТЕЛЯ

Да, действительно раньше они выкатывали кандидата положенные 200 часов, потом он ехал в Сасово. где экстерном сдавал теорию и прочие экзамены.... После получал CPL... Но лафа кончилась и лавочку прикрыли.

Видимо вы обладаете секретной технологией... поделитесь

Кстати, мне уже предлагали "нарисовать" CPL за небольшую сумму - с такими корочками я в самоль за руль не сяду... не за какие коврижки...

034-му

Не советую особенно обольщаться насчет CPL. Получить его, конечно, можно. Но не знаю как раньше, а сейчас, без документа о летном образовании (диплома), не стоит особенно рассчитывать на трудоустройство в компанию, которая возьмется тебя переучивать на большой тип.

Александр Сергеевич умный человек. и хитрый. :)

2 034
на бланике налет не зачтут, безмоторный налет не считается, хотя и приветствуется.
CPL "Быстро" практически нереально, а "Быстро и недорого" это из области фантастики.
"Родной 2 МАК", в настоящий момент, с PPL не поможет.

последнему анониму:
вот и я о том же,
и все они такие, кому надо свою Ж подставлять...
покатайтесь по аэроклубам, полетайте, поболтайте, а потом узнаем кто ля-ля

2 Такой же:

CPL это коготок, которым я хочу зацепиться и получить работу в авиаконторе... Ведь ни что не мешает потом поступить на заочку в ВУЗ ГА и получить диплом... это проще, чем в 33 поступать с нуля

Конкретный пример: мой инструктор по 2 МГАК - Деев В.П. - когда с нами летал инструктором, ему было 36 лет, в 43 он заканчивает Академию гражданской авиации, в 45 ШЛИ имени А.В. Федотова, в 46 становится летчиком испытателем на КнААПО - путь от инструктора на "Бланике", до пилота истребителя.... занял 10 лет...

Чем не пример ?

034:
вполне себе пример...
вот вы и идете в лими...
долетываете до ппл
потом долетываете 200 часов
проходите там же кпк
получаете цпл.
и заодно поступаете в акадмию га.
лими в ее здании находится.

Где эта авиаконтора? Есть желание опередить вас.

;о)

034-му

Тоже вариант, особенно если действительно есть контора :). Но тенденция такова, что иметь ЛЕТНОЕ образование очень, ОЧЕНЬ рекомендовано.

034, а пилотское хоть какое-нибудь у тебя есть?
Если нет, то набирай 200 часов, из них 100 самостоятельно, 20 по маршруту, 10 ночью.

То 034 тоже хочу получить CPL, если не сложно выйдите на связь по моему мылу, а то у меня сейчас нет возможности настроить outlook и посмотреть ваше мыло.

То su-17 склоняюсь к вашему мнению, что надо учиться за рубежом и что в принципе собираюсь и сделать.

Такой же
Уважаемый, не могли бы дать расширенное толкование - что есть ЛЁТНОЕ образование?

Su-17

К сожалению, толкую тут не я :( Насколько я понял, это высшее или среднее образование по специальности "летная эксплуатация летательных аппаратов" (или воздушных судов, не помню точно).

Я тут внимательно посмотрел "Положение о классификации
специалистов гражданской авиации"

Пункт 5.2. гласит:

"... 5.2. Свидетельства пилотов коммерческой авиации
5.2.1. Свидетельство пилота коммерческой авиации может быть выдано:
- лицам, окончившим полный курс обучения в сертифицированном государственным полномочным органом гражданской авиации летном учебном заведении по специальности "летная эксплуатация летательных аппаратов" (специализация "пилот");
- пилотам, окончившим полный курс летного учебного заведения другого ведомства, прошедшим переподготовку или повышение квалификации в сертифицированном государственным полномочным органом гражданской авиации летном учебном заведении или авиационном учебном центре;
- пилотам - любителям, прошедшим переподготовку или повышение квалификации в сертифицированном государственным полномочным органом
гражданской авиации летном учебном заведении или авиационном учебном центре и отвечающим установленным настоящим Положением требованиям по
налету...."

В моем случае последний пункт отпадает, т.к. у меня нет PPL, но первые два явно и однозначноне не указывают что это (обучение) должно быть получено именно в академии или институте (училище) - речь идет о "летном учебном заведении".

В 1991 2 МГАК был полноценным официальным "летным учебным заведением" ДОСААФ и выданное им "Свидетельство об окончании аэроклуба" (свидетельства PPL ввели только с 2005 г) содержит фразу "окончил... по курсу ПИЛОТ" (убедиться в этом можно на http://sla-avia.narod.ru/soa.jpg ) - то удовлетворяет (по моему п. 5.2.1. подпункт 1)

И я думаю из цепочки действий предложенной Анонимом (сообщение от 06/09/2007 [17:01:55]) можно будет выкинуть получение PPL - оно там просто лишнее.

Я так думаю .... Но у руководства ЛИМИ могут быть другие взгляды на это ....

Что будет на самом деле узнаю (если до этого дойдет) после поездки в Питер...

Кстати занятия там начинаются с 17 сентября....

Всем пламенный!
Ребятки (всем кому 40 с хвостиком) кто хочет в большие небеса и на нормальные лайнэры не обльщайтесь вы безнадежно стары. Личный экземпл -прошел влэк, восстановил(по АН-2) сипиэль (3-й класс), за плечами акадэмия и самостоятельый налет в предостаточном количестве. Согласен был на АН-24 - ансвер-ты че 4 года налет будешь набирать. На вопрос а Ту-154? Ответ -может сразу на ИЛ 86 хи-хи! Вот таки вот дела парни

Ну мне пока 33...

Да и потом насколько я понял, щас такая ситуация с кадрами в ГА, что шансы попасть в большую авиацию достаточно велики (естественно при наличии, бабулек, здоровья, "корочек", "часов" и N-го количества волосатых рук...)

Года через 2-3 лафа может кончиться.... Тогда действительно простому люду останется получать удовольствие на замшелых "небесных тихоходах" в полуподвальных аэроклубах...

Не знаю... надо попробовать запрыгнуть на "подножку уходящего поезда", а уж столкнут с нее или упадешь сам - покажет время...

2 И.Грозный

Мне кажется, что вам нужно было соглашаться на любой борт... Вы бы попали в "систему"... а за 4 года все может 10 раз поменяться...

Например у вас шел бы налет, опыт... новые знакомства (а значит и новые возможности реализации себя как пилота)

Тут есть люди которые готовы праваком на Ан-2, и еще платить за это ...

Надо было соглашаться на Ан-24 (я так думаю...)

А где написано, что безмоторный налёт не засчитывается?

Такой же
Вот там 034 дал выдержку. Так что ВАЖНО - это лётная эксплуатация ЛА, пилот.
Но большинство людей(особенно с сильно вбитым совковским менталитетом) под словом "образование" видят только слова "академическое", "высшее", "средне-специальное" и т.д.
А специальность - по барабану. Вот и правят авиацией железнодорожники.

Да чего ломиться-то в открытые двери? И так понятно, что формально можно и без "академическое". Только вот прокатит ли аргумент про вбитый совковский менталитет, в ответ на требование кадровика предъявить диплом?

Su-17
Сорри, пост от 07/09/2007 [12:45:30] мой. Перепутал поля :(