А на какой тип ты хочешь получить ?

Конретного типа пока нет, т.к. еще не переучен (переучивание в перспективе).
Интересуюсь заранее, чтобы подготовиться. Вообще ориентируюсь на один из распространенных сейчас бизнес-джетов.
Прошу прощения за дремучесть, а для получения этих лицензий тип ВС (ВС - не вертолёт) имеет принципиальное значение ?

Андрей: :
Ты получаешь ATPL, CPL and Ratings по типам одновременно.

Serju:
А материалы для теоретической подготовки к JAR FCL / FAA ATPL тоже зависят от типа ВС ?
Тогда уточняю вопрос, где можно найти такие материалы для разных типов ? Они продаются, или единственный способ их получить - пойти на специальные тренинги ?

Адрей, зайди на www.faa.gov
Там найдешь все, что тебе нужно для сдачи на FAA ATPL
Сам сдал не так давно. Ничего сложного.
Требуется хороший английский и теоретическая база.
Успехов!

Бурыч:
Спасибо!

По поводу поиска материалов - насколько я знаю для подготовки к ATPL есть спец. книги, которые можно купить. А вот есть ли такие книги для JAR FCL ?

Андрей, набери в поисковике ASA FAA ATP Prepware 2007
попадешь на сайт товаров для пилотов и там увидишь эту книжку и к ней диск.
На диске практически такая же программа, которая будет на knowlege test.
Заказывай через и-нет и оплачивай банковской картой.
Готовиться минимум 1 месяц, хотя лучше побольше.
Успехов!

Андрей:
Только ATPL, CPL без Ratings ты не получишь.Определяйся с типом.

Serju - объясните, пожалуйста, какое влияние оказывает наличие/отсутствие type rating на процесс получения FAA CPL ? Это я насчет вашей фразы, что без ratings невозможно получить CPL...

Владимир Клязника:
Получение ATPL, CPL (первоначальное)производиться по конкретному типу(или типам).Далее типы могут меняться, на что будете переучиваться, то и будете подтверждать по каждому типу отдельно каждый год.А "чистые"лицензии ATPL, CPL не выдаются, вы же их на чём-то (тип ВС)должны получать.Это же не только экзамены на компе, это наличие документов на "Skil Test For ATPL".

Ребята, не ссорьтесь.
Надо одно - единственное: ATP Practical test.
Но его можно сдавать и на тренажере и на реальном самолете.
Мы же не знаем какой рейтинг у Андрея.
Мы можем советовать только на основании той информации, которую мы имеем.
Короче:
1. Verification
2. FAA Knowlege Test
3. FAA Medical Tests
4. FAA Practical Test
Путь вроде не большой, но трудоемкий.

Ребята, спасибо за советы.
На данном этапе у меня российское линейное пилотское. Есть перспектива переучиться на какую-то иномарку (тип точно неопределен). Хочу одновременно с переучиванием получить либо FAA ATPL, либо JAR FCL (в зависимости от требований работодателя)
Насколько я понимаю, общую теорию придется учить и сдавать независимо от типа ВС. Вот и интересуюсь где материалы найти.

Serju - FAA CPL подавляющее большинство народу получает на ВС, не требующих type rating, так что не говорите, пожалуйста, чепуху...

Serju:

У FAA "L" нет...

Андрей:

Почти все необходимое для FAA ATP можно найти на www.faa.gov

14 CFR лежит на www.gpoaccess.gov/ecfr/

Zdravstvuyte, Andrey!
Samiy prostoy put' polucheniya ATPL/CPL (ne vajno, JAR or FAA): esli vi uvereni v tom, chto pereuchites' na airplane, kotoriy type rated dlya JAR/FAA, sdelayte eto. Zatem, so vsemi dokumentami po etomu tipu podayte Application Form v odin iz Flight Training Center (USA ili UK (UK predpochtitel'ney dlya JAR, proshche formality), a dalee vas jdut procedures, kotorie ranee opisali rebyata. S pervogo vzglyada, vsio ochen' prosto, no na samom dele byurokratiya potreplet vam nervi, naberites' terpeniya, znaniy i - vperiod. Osnovnie soveti vi poluchili, a ostal'noe obretete cherez ternii prob i oshibok. Vsio zavisit ot konechnoy celi, esli vam eto nado, - znachit poluchite. Ya rabotayu v UAE, na reshenie voprosa ushlo 1, 5 goda. Udachi!

Владимир Клязника:
Я рассказывал не про FAA CPL

А опытом получения лицензии в Европе, в частности в Германии, никто не может поделится?

skywolf:
Т.е. Вы предлагаете сначала получить тайп-рейтинг, а потом уже получать ATPL ?
Вообще я знаю случаи, когда пилоты получали ATPL одновременно с переучиванием на тип. Но вопрос в общем-то не в этом. Вы не знаете, существуют ли специализированные материалы для подготовки к JAR FCL (аналогичные ASA FAA ATP Prepware 2007 для ATPL) ?

Anonim:

Serju:

У FAA "L" нет...
03/12/2006 [05:25:46]

Ну вот у меня на руках JAR-OPS1 и JAR-FCL1.Ими и руководствую.

Ну вот понеслось как в поговорке на счет того, чтобы поиметь девушку на площади...........
Ребята, если знаете что советовать человеку, то советуйте конкретно.
Андрей, одна особенность:
Перед тем, как подавать заявление в FAA, пошли документы на Verification в FAA. Эта процедура занимает 90 дней.
Далее требуется процедура в TSA (Transport Security Administration). Заполнить анкету, загрузить документы с заявлением на пререучивание на конкретный тип и копии документов. И при прилете в США сдача отпечатков пальцев.
После сдачи отпечатков пальцев ждите Final Approval от TSA. Только после этого можно начинать переучивание.
Хотя можно начинать переучивание и раньше, но до тренажера вас не допустят без одобрения TSA. А это лишнее время и деньги.
Вы мое письмо получили?

Serju:

это я всего лишь к тому что у FAA сертификаты а не лицензии. JAR-ы это для JAA, FAA руководствуется 14 CFR 61 по части сертификации пилотов.

Anonim:04/12/2006 [02:29:19]
Андрей:

Кто-нибудь из участников форума получал JAR FCL / FAA ATPL ?

Я про JAR и рассказал.

Забыл подписаться.

Serju:

ну в этом случае пардон, для Вовы тогда комментарий.

Всем привет!Нужна очень ваша помощь!!Достал диск ASA Preware9 June 2006!Для сдачи тестов FAA ATPL!Немогу заригестрировать его на компьютере!Утерян Activation code из 25 символов!Что можно сделать?Какие есть версии!!Может у кого нибудь есть аналогичный диск с кодом!?Дайте попробовать!Заранее благодарен!

Ребята, с FAA ATPL вроде все понятно.

Конкретизирую оставшийся вопрос: Где взять спец.литературу (или компьютерные программы) для сдачи на европейское пилотское (JAR) ?

???

www.transair.co.uk - Oxford ATPL учебники.

Извините, мужики, совсем запутался и причина одна- с английским плохо....
Вразумите, пожалуйста дилетанта, который, ну очень хочет иметь CPL позволяющее летать в странах евросодружества(имею CPL и три типа: Цессна, Бекас и АН-2 и общий налет 200 часов)
1. JAR FCL / FAA ATPL какая между ними разница.
2.Подскажите ссылку где можно выписать учебник(говорят в ем 14 000 вопросов)
3.И все сопутствующее....
СПАСИБО!!!!

2 Серый: для начала: на JAA CPL все равно придется сдавать английский, так что это в любом случае первая стадия. А потом идешь сюда http://www.jaa.nl/publications ... и скачиваешь JAR-FCL1 - это положение о лицензировании пилотов самолетов... Ну и дальше танцуешь оттуда...

2 Антон. Благодарю!!!

?

Есть такой сайт: www.dauntless-soft.com . Там можно скачать компьютерные программы для сдачи экзаменов как на FAA ATP, так и на JAR. Сначала скачивается программа, она, пока не оплатишь, работает в демо режиме, 5 процентов вопросов, можно оценить, удобная для вас или нет. Оплачивать можно пластиковой картой. Сам готовился по их программе для сдачи FAA ATP Knoledge test, стоит 30$, на подготовку ушло около двух недель, сдал без проблем. Всем удачи!

2Tramp.2Антон: Итак, чтобы подаваться на экзамен(ы)(в каких городах Европы это возможно?), я должен иметь на руках документ о сдаче английского? Опять - идеянахожуся? :)) Только в Оксфорде?
Что потребует инструктор на практическом экзамене? Какие вводные? Придется ли выполнять инструментальные заходы?

2 Серый: возможно это во многих городах Европы. Дешевле всего, наверное, в новых странах ЕС - скажем, в Чехии. Но в Чехии надо еще немножко (хотя бы чуть-чуть) знать чешский для сдачи экзамена по радиосвязи. А вообще школ по всей Европе сотни.
А что касается требований и вводных на практическом экзамене, см. выше данную мной ссылку на JAR-FCL1. ТАМ ВСЕ ЭТО НАПИСАНО. Я не шучу, эту книгу надо прочесть первой, тогда половина вопросов отпадет сразу.

Если уже есть лицензия ICAO, в данном случае, как я понимаю, российская и определенный опыт (многодвигательный самолет, multipilot aircraft - MPA, налет от 1500), то в случае с Европой все можно решить проще. Рассказываю.
В зависимости от страны, где ваш новый работодатель зарегистрирует самолет, подаются документы в местное управление ГА для получения Validation вашей настоящей лицензии. Процесс довольно простой, но делать это надо уже после переучивания на новый тип, имея все бумаги из тренажерного центра. В идеале, если у самолета есть компания-оператор из Европы, тогда они могут со всем этим помочь.
Далее. Согласно JAR-FCL "валидация" действительна в течение 1 года без права пролонгации. Этого года более чем достаточно, чтобы подготовиться и сдать все 14 теоретических экзаменов в том же самом местном управлении ГА. В этом случае (требования к опыту см. выше) не требуется очное обучение, достаточно самоподготовки и самостоятельной сдачи.
После сдачи экзаменов лицензия попросту конвертируется в джаровскую. Единственное - при очередном Recurrent Training надо будет пройти т.н. Skills Test, который мало чем отличается от обычной проверки. Естественно тренажер и экзаменатор должен быть JAR-approved.
Вот собственно и все.
Хороший курс для самоподготовки предлагают немцы:
http://www.peterssoftware.de/e ...
Всего 6500 вопросов по всем темам.

2 Серый: я сдавал FAA ATP Knoledge Test в Англии, Фарнборо (около часа от Лондона), филиал американской компании Flightsafety, сайт www.flightsafety.com . Для сдачи предоставлял свое РФ ATPL, загранпаспорт и внутренний паспорт, это все. Сдать экзамен там стоит 150 фунтов (300$). Когда сдавал в Денвере Oral and Practical Tests for B-757, все как обычно, на устном экзамене вопросы по системам самолета, практический экзамен на тренажере - заходы(всякие), маневры, отказы.

У меня вопрос к тем кто прошел всю эпопею по FAA ATPL:

А есть возможность сдать Knowlege в Англии с medikal (разумеется, verifikation уже есть), а затем и весь процесс переподготовки там же? Или, скажем, в Дубае? Имею в виду, без выезда в США. Я пока не нашел ничего противоречащего.

У меня вопрос к тем кто прошел всю эпопею по FAA ATPL:

А есть возможность сдать Knowlege в Англии с medikal (разумеется, verifikation уже есть), а затем и весь процесс переподготовки там же? Или, скажем, в Дубае? Имею в виду, без выезда в США. Я пока не нашел ничего противоречащего.

Ведь, если это филиал, то должно ведь это соответствовать
здравому смыслу?

Имею в виду, получение самой лицензии.

Почему никто не говорит о том, где и как сдается английский?????????

чтобы проверить себя, сходите в "Комплэнг". Точно узнаете "Как сдается английский". Его можно сдавать хоть у себя дома, хоть на даче, хоть перед зеркалом. И присваивать уровни тоже можно самому себе. А в "Комплэнге" поставят на место, которому Вы соответствуете на самом деле. К примеру, в "Атлант-Союзе" соответствовал на 4-му. А в "Комплэнге" осадили на 3-й, да и то с натягом... Зато узнал почему. И пришлось в итоге здорово поработать над собой. Думаю, что и это ещё не всё. Без практики "бой с тенями" долго продолжаться не может, хоть и выдают сертификат на 3 года.

Был сегодня в департаменте ГА (в одной из стран СНГ)в расчете получить уже CPL(PPL уже есть), но был слегка огорчен, узнав, что по новым правилам(для CPL) необходимо пройти обучение сроком 18 месяцев и ни часом меньше.Для CPL/MEL/IR - 20 месяцев.Опираются на Чикагскую конференцию и ГЛАУ.
Надеюсь для FAA или JAR такого требования НЕТ?

Серый: подобное требование ЕСТЬ. Жаль, что приходится повторять третий раз подряд, но в JAR-FCL1 все это написано. Только там минимально 9 месяцев. Зато еще соответствующее число учебных часов и учебная программы прописаны.

ВОПРОС КО ВСЕМ: Я готов выпускать в свет перевод JAR-FCL1 и других руководящих документов JAA (равно как и FAA) на русский язык. Но разумеется, делать это в порядке благотворительности у меня просто времени не хватит. Вопрос: сколько вы были бы готовы заплатить экземпляр за 250-300-страничной книги, подробно описывающую квалификационные требования, процесс обучения, учебную программу и т.д. на всех уровнях, от PPL до ATPL, а также на все дополнительные допуски (IR, ME, типовки, инструкторские)? Если спрос достаточен, то через пару-тройку месяцев такая книга появится.

Ой... В спешке с ошибками написал :-))))

Сколько стоит пройти тестирование в Компленге и можно ли это сделать как частному лицу, просто хочу узнать какому уровню соответствую.

Тестирование в центре Комплэнг по методике TELLCAP стоит 2.5 т.р. и насколько я знаю никаких ограничений физическим лицам нет.