Спасибо. Но сразу много вопросов. Как часто должен меняться этот шланг? Когда его меняли Вы? Если всё сделали в соответствии с регламентом, то где взяли шланг, который лопнул?

Двигатель надо подогревать и маслорадиатор. А еще луще и шланги, ведущие к маслорадиатору. И не давать больше 50% после запуска до начала роста температуры масла. Тогда и масорадиаторы и шланги будут целы!
И как Вы собрались проверять шланги "маслопровода"?

Непонял. На М-14П вроде после маслонасоса масло поступает в коробку приводов напрямую без всяких щлангов. В радиатор оно поступает уже нагретым на выходе из двигателя. Может этот шланг лопнул? Входной шланг в маслонасос должен идти из маслобака.

В этот день самолет выполнил 15 полетов. Температура воздуха около нулевая. и не путать маслосистемы Як-18т и Як-52...

а если у Вас еще чего нибудь откажет всем срочно проверять аналогичные узлы у себя?
вечного двигателя, насколько мне известно, пока еще не изобрели. Лопнул шланг и лопнул, естественный износ никто еще не отменял, как и заводской брак данной конкретной детали, как и многие другие причины.
чего паниковать то попусту?