А почему все сравнивают ССЖ с Ту-334. Почему бы не сравнить с Эмбраер?

Уточню данные по SSJ-100
Источник - Книга намбер 1. Где взять, даже не спрашивайте, но у меня она есть :)
Итак. Приводится информация для базовой модификации, а не LR (увеличенной дальности)
Максимальная взлётная (базового) - 42520
Максимальная масса снаряжённого (в базовой одноклассной компоновке) - 24480
Запас топлива - 11895 л (вес при плотности 0, 803 кг/л = 9550)
Объём багажников - 22 метра кубических
Максимальная коммерческая нагрузка - 12250
Пустой самолёт - 23000

По двигателю никакой информации нет, посему используйте то что есть :)

Данные groomi и официального сайта Embraer
http://www.embraercommercialje ...

SSJ vs ERJ190

Максимальная взлётная (базового)
SSJ - 42520, ERJ190 - 47, 790kg

Запас топлива
SSJ - 11895 л, ERJ190 - 12971

Максимальная коммерческая нагрузка
SSJ - 12250, ERJ190 - 13, 080kg


****

Как видим SSJ легче, но хуже по показателям. ERJ берет больше топлива и комм. загрузки.

Дальность базовой версии ERJ190 примерно 1900 nm (3500 км)
http://www.embraercommercialje ...

Какая дальность SSJ в базовой модификации со ста пассажирами на борту из расчета 1 пакс - 100 кг (у Ембрайера считается 1пакс = 100кг, на паксов 98)? Quoondo обмолвился что около 3100 - 3200.

2 2 Quoondo
"Почему при "легкости" конструкции ССЖ топливная эффективность почти равна "тяжелому" ТУ334?" - возможно тут собака зарыт в методике подсчёта этого параметра. Гдето тут была веточка, где мы пытались рассчитать топливную эффективность Як-42 и РРЖ используя ОДИНАКОВУЮ для обоих типов методику рассчёта. Не смотря на то, что в цитатах с разных сайтов РРЖ порой даже проигрывал Яку, применение одинаковоо метода к обоим ВС всё расставило по местам.
Анониму 14/06/2008 [12:57:26]
Разница в количестве мест Ту-134 и Як-42 ещё больше. Тем не менее это - самолёты-конкуренты (как не смешно это звучит). Для многих компаний в нашей стране стоит вполне реальный выбор только между этими двумя типами.
Кстати, РРЖ75 ИМХО проиграет Ану по всем статьям, кроме дальности.

Кстати, РРЖ75 ИМХО проиграет Ану по всем статьям, кроме дальности.

Поэтому его никто делать и не будет, сделают на 130.

Чтобы сравнить два самолета, надо провезти анализ объективно полученных параметров и качественных характеристик, содержащихся в нескольких томах. Не только ЛТХ, но и характеристик экономических, эргономических, эксплуатационных, климатических и т.д. Это работы не на один месяц, и не одному специалисту. Глупо сравнивать по десятку-двум параметров, причем из рекламных изданий и заявлений.

Да кто бы спорил. Я сам сегда об этом говорю.
Но некоторые параметры сравнить можно. Они не определят экономическую эффективность самолёта в целом, но позволят сравнить достижения конструкторов. Другое дело, что заявлять, что РРЖ/Ту-334/Ан-148 лучше/хуже всех конкурентов по экономике, т.к. летит быстрее/дальше/выше не стоит.

Согласен с вами в вашем последнем посте. Но не согласен что SSJ-75 проиграет Ану по всем статьям куроме дальности. Конечно исследовать все нужно более глубоко. Я сейчас не помню ТТХ Ана и давно не смотрел, но если мне не изменяет память заявленные х-ки SSJ-75 не хуже Ан-148.

У Суперджета движки 40 см от земли. И избыточные багажные отсеки под полом.
Почему бы не сравнить его с канадцем?

40 см? А за базар ответить слабо?

Зато ГСС провело целый ряд исследований предотвращающих попадание посторонних предметов на полосе. Поэтому птичка будет летать что надо. По всем маленьким аэродромам России.
Канадцы, это CRJ1000 или C-Series? CRJ - семейство очень экономичных лайнеров, но они дорогие, не самый комфортные, и дальность небольшая. Что касается C-Series то там пока ничего не ясно. Можно сказать бумажный проект, как когда то был RRJ))