Может уже стоит отказаться от предполетных и предсменных осмотров?Ну ведь бред же.Два экипажа летящие по одному и тому же маршруту, вылетающие в один и тот же аэропорт, одни вынуждены проходить санчасть(российский экипаж) другие(иностранцы)идут спокойно на вылет.

ссыль есть, оформляйте пишите.
А то как тема всплывает так все в истерики бьются, как есть возможность предложение внести, всем сразу плевать становится.

Есть рекомендации ИКАО по медицинскому освидетельствованию, не надо изобретать велосипед, большинство цивилизованных авиационных стран работают по этому документу. Его даже переводить не надо, он в оригинале на русском языке. Принять его за основу, можно чуть строже сделать для обучающихся на бюджете по первой графе, чтобы запас по здоровью был.

кому проще? РА? а им это надо?

Базу для привления иноземцев готовят?

Следующие проверки будут.

2 RomanKHV:

Уважаемый, Вы бы ещё попозже выложили. В обсуждениях Вы уже никак не поучавствуете. Поезд ушёл (( Я и сам бы рад вставить свои 5 копеек.

2 Electropilot:

Поезд никуда не ушел.
Раздел 2 "Текст проекта НПА" обсуждение с 21.06 по 21.07.

Там мнения еще оставлять можно, сейчас 18 дней до конца общественных слушаний, еще не поздно

Странно, тут 15 дней и сроки: "Даты проведения обсуждения: 04.06.2013 - 19.06.2013"
Во второй вкладке иная информация. Могу только порадоваться, что поезд не ушёл. Завтра лечу, а вот по прилёту отпишу свои мысли господину Панфёрову.

Пытался зарегистрироваться, но глюки на портале не даю заполнить все поля. Отписал пока Панферове лично на e-mail. Вот текст, для затравки:

Уважаемый Сергей Викторович!

Никак технически не получается зарегистрироваться на Едином Портале в качестве эксперта. Посему, если не возражаете, комментарий на Вашу почту.
Я работаю в Саудовской Аравии вот уже 14 лет в качестве капитана Б747, затем А330 в Saudi Arabian Airlines. Уехал не от хорошей жизни - был сокращен во время кризиса. Теперь и рад бы вернуться, и меня, с моим международным и летным опытом, с удовольствием возьмут практически в любую авиакомпанию, но появилось серьезное препятствие - уж очень комфортабельно себя чувствую с нормальной, человеческой системой медицинской сертификации, которая здесь у нас - FAA.
Мне 52 года, а медкомиссию я прохожу примерно за 20 минут. Сначала заполняешь декларацию, в которой необходимо указать известные тебе проблемы со здоровьем. Это официальный документ и предусмотрена серьезная ответственность за недостоверность указываемых в нем данных. Затем быстро проверяют остроту зрения, вес, давление, потом осмотр у терапевта, моча на сахар, один раз в год кардиограмма лежа в покое. Все. То же самое я проходил несколько раз в Канаде по канадским правилам, которые, в общем-то, повторяют американские.
Никаких тебе стресс-тестов, зондов без наркоза во все отверстия, барокамер, дантистов, психиаторов, полных анализов, флюорографий и еще целого набора экзекуций, если появляются зацепки. Только основные параметры здоровья. Остальное - твои личные проблемы. Заболит - сам придешь. И приходим. Потому, что знаем, что для списания надо быть ну совсем больным, себе дороже продолжать летать.
И так летает весь мир, за исключением, насколько мне известно, Китая, Тайваня, Кореи, некотрых бывших республик СССР и, собственно, России. Может быть, еще где. В любом случае, это явно не те страны, с которых можно брать пример. Цивилизованный мир работает примерно, как я описал свою медкомиссию.
Не знаю, каковы причины держать армию авиа медперсонала, который только и занимается тем, что борется с людьми, тщательно скрывающими свои болячки. Инерция системы? Борьба с безработицей? Все что угодно, но только не искренняя забота о том, чтобы за штурвалом или диспетчерским пультом сидели здоровые люди. Я уже молчу о коррупции на ВЛЭКах...
Если кого-то, где-то, хоть как-то интересует мое мнение, что делать, то вот оно: возьмите медицинские рекомендации ИКАО или готовые уже положения о медицинской сертификации EASA или FAA и сделайте то же самое. Этот велосипед уже давно изобретен. Вы облегчите жизнь всему летному составу, избежите многочисленных необоснованных списаний, устраните или значительно ослабите коррупцию в этой сфере, высвободите большое количество квалифицированных врачей и медсестер для лечения действительно больных людей, облегчите привлечение иностранных пилотов и позволите вернуться работать в Россию уже довольно многочисленным нашим экспатам.
Попытки как-то облагородить существующий ФАП - это вечный бег по кругу. По большому счету ничего не изменится, если систему не изменить радикально.

С уважением,

Хххххххххх ххххххх

Также отправил свои соображения господину Панферову. Ни ответа ни привета.

Арабский летчик +100500

То Арабский Лётчик: Вы правы, но Вас ТАМ никто не услышит.И наплевать им на ИКАО.Мой бывший Босс недавно похвалился:Получил медицинский допуск на полёты.У него в собственности в-ты AS-350, Super Puma...Ему в августе будет 72 года.Это Новая Зеландия.

2 Арабский Лётчик:

Вы абсолютно правы, но AnatolyNZ всё точно сказал. Писать на электронную почту исполнителю - глухой номер. Замечания должны быть на сайте, на которые потом исполнитель потом должен будет дать аргументированные опровержения или принять к исполнению. Поэтому самый правильный способ регистрация и опубликование замечаний на сайте. Там их сейчас 11 всего в разделе текст НПА.

Коллеги, вы главное старайтесь без эмоций и в формате предложении писать, дабы пройти по формальному требованию этих самых слушаний.
Там как оформлять вообщем то описано, наша задача попытаться вставить свои 5 копеек, попытка не пытка.

Up! Что новенького слышно?

А что там может быть?
Требования ужесточят, межкомиссионные сроки - сократят.
Все как всегда.

Согласно приказу #...там какойто - если на ВС пилот в одном экземпляре то пожальте на годовую ВЛК два раза в год ;)))) Приходится скрывать командирский допуск! Страна дураков!!!

Совершенно в дырочку -после сороковника будьте счастливы ездить два раза в год на полную ВЛЭК с последующим продлением и прочими няшками)..Удвоенный идиотизм...