 |
xogok |
28.03.2008 20:40 |
|
Кто что знает? Мне сказали, но я интернете ничего не нашёл. Говорят, по телеку было.
|
|
Костромич
|
28.03.2008 20:53 |
Вроде будет по НТВ в "Смотре".Показали на полосе на "брюхе", в ТЭЧ видимо уже с выпущенными стойками , "брюхо" покоцаное и интервью с экипажем, смтрите НТВ.
|
|
xogok
|
28.03.2008 21:33 |
Куда хоть они сели? Саваслейка? Что за самолёт? УБ? Су-30?
Как всё было? Я новостей в последнее время не смотрю -- не успеваю... :( |
|
А.Гарнаев
|
28.03.2008 23:30 |
... сесть на брюхо на СУ-27\-30, МиГ-29 = со-о-о-о-овсем Н-Е-проблема - на ремонт еропланта
силами ТЭЧ\СВАРМ потОм уходит от нескольких часов до нескольких дней (проверено благополучно-многократно :-))) В данном случАе ГЛАВНАЯ проблема была - что у них уже в воздухе начало неадекватно работать управление, а на ЭТИХ ероплантах оно ежели "квакает" = то мгновенно-"Колом" (проверено Н-Е-благополучно-многократно :-(( |
|
unic
|
28.03.2008 23:48 |
А.Гарнаев:
... сесть на брюхо на СУ-27\-30, МиГ-29 = со-о-о-о-овсем Н-Е-проблема - на ремонт еропланта силами ТЭЧ\СВАРМ потОм уходит от нескольких часов до нескольких дней (проверено благополучно-многократно :-))) В данном случАе ГЛАВНАЯ проблема была - что у них уже в воздухе начало неадекватно работать управление, а на ЭТИХ ероплантах оно ежели "квакает" = то мгновенно-"Колом" (проверено Н-Е-благополучно-многократно :-(( зачем тогда шасси, непонятно?:) |
|
А.Гарнаев
|
28.03.2008 23:58 |
unic: 28/03/2008 [23:48:57]
"зачем тогда шасси, непонятно?:)" = када пальцАми клацаешь по клаве, то сидеть пред компом нужно той частью тела, которая противоположна жующей ... а думать нужно именно той, через которую ешь, а Н-Е-сидишь ! |
|
31.03.2008 15:02 |
Да, сюжет был в новостях. Снимали мы для программы, но решили еще дать новостям ;) В моей программе будет большой сюжет , но уже ближе к маю ;) Главная проблемы была - выход из строя всех трех выпрямителей, а значит отсутствие питания :( Радиостанции, навигация и тд, при подходе к аэродрому начала вырубаться система управления, повезло, что успели сесть. Шасси не вышли - электричества небыло, тоже и аварийно не вышли :(Открылись только створки.
|
|
31.03.2008 16:00 |
кстати, вот сюжет новостей ;) http://news.ntv.ru/129147/
С уважением Сергей Кузнецов, aka Pilot ;) |
|
Саныч
|
31.03.2008 16:22 |
2А.Гарнаев:
Сань, кончай баловаться "Caps Lockом"!Трудно читать твои посты!Чё трудно писАть , как все?Или это вариант самовыражения? Вроде тебе уже не нужно утверждаться, твои заслуги все уважают. |
|
gregg
|
31.03.2008 16:53 |
2 А.Гарнаев:
Действительно, ваши посты трудновато читать. Такие приемы оформления текста, как многочисленные дефисы между буквами, написание отдельных слов заглавными буквами и прочие художества очень мешают читать ваши тексты. Не говоря уже об исковерканных словах. Вообще в интернете существуют вполне четкое правило: написание слова большими буквами приравнивается к крику. Писателем быть не надо, но и коверкать нормы русского языка тоже незачем. |
|
Мессершмитт
|
31.03.2008 17:35 |
Мужики не понятно одно.На всех аэропланах, даже более древних, чем Су-27, существует система аварийного выпуска шасси.Она не зависит ни от электрики, ни от гидравлики-просто вытягиваешь на себя ручку крана"АВАР.ШАССИ" и воздушная аварийная система открывает замки щитков и стоек и выпускает все три ноги.Система, повторяю, независимая, она и предназначена для таких вот случаев.Они(пилоты), что, забыли об этом? Не поверю, что на Сухаре нет этой системы.Или она была не заправлена воздухом? Работая на МиГ-23 и МиГ-29, мне сотни раз при наземной отработке систем приходилось выполнять эту операцию.Технология такова-убираешь шасси от гидросистемы, после чего выключаешь наземную гидроустановку, стравливаешь давление в гидросистеме самолета, далее выключаешь электропитание.После этого выпускаешь шасси аварийно.Ни разу не было случая, чтобы шасси не вышли.Так что мне не ясно что там у них прозошло, и почему сажали на брюхо? С уважением-Мессер.
|
|
leha-lp
|
31.03.2008 21:02 |
Пошли телеграммы, и хлопцы из героев постепенно в "дураков" превращаются. (за оскорбление не принимать)
|
|
leha-lp
|
31.03.2008 22:22 |
Взлетали уже без постоянного тока на аккумуляторах, потом букет само собой пошел, аварийно шасси не дожали. Удивляет, что на посадке у них 5 вольт постоянного было, а СДУ работало. Пока все это не точно сам не читал.
|
|
leha-lp
|
31.03.2008 22:59 |
Не знаю у них надо спрашивать, куда после запуска смотрели. Хотя повторяюсь, сам еще не читал.
|
|
Director
|
31.03.2008 23:02 |
А как так получилось?
Та запросто - от банального "забыли аккумуляторы вообще поставить", до "разрядили на предполетной и не проверили". |
|
31.03.2008 23:08 |
gregg:
Вообще в интернете существуют вполне четкое правило: написание слова большими буквами приравнивается к крику. А это смотря кто и про что пишет! И как читать! ))) Большими буквами можно и юмор выделить. И главную мысль подчеркнуть. И вместо мата ругнуться!)))) А вот эти "скобочки" ))) вместо смайликов с УЛЫБКОЙ пишутся. Вот язык коверкать - не обязательно. Это да. А всё остальное, очень даже понятно. И не зачем так сердиться.))) С уважением. |
|
31.03.2008 23:10 |
насколько я помню из разговора с ними - табло выдало на 41 минуте отказ, после этого все и началось. До посадки 12-13 минут прошло. На земле замер показал остаток 4, 5 вольта, хотя ЭДСУ должна крякнуть намного раньше.
|
|
leha-lp
|
31.03.2008 23:12 |
Облет спарки перед передачей на завод для ремонта, стояла долго на приколе. После взлета волна отказов вкл. связь, пнк, невыход шасси основным не выход шасси аварийно и т.д., затруднение пилотирования, выкл. Бедствие над ближним сели на живот. На кадрах видно что щитки шасси открыты, значит по крайней мере на первый ход кран авар. выпуска тянули. Что-то с шинами взлет на аккумуляторах напряжение падало отсюда и отказы.
|
|
31.03.2008 23:15 |
табло выдало на 41 минуте отказ...
41 минута полета на аккумуляторах?.. Наверное, их обманули, дали танковые аккумуляторы. |
|
РП
|
31.03.2008 23:38 |
Сразу хочу сказать - летчики ничего не забыли, все они знали. Экипаж грамотный. Самолет простоял 2 года и должен был уйти на завод (самый дальний от данного аэродрома). Открылись только створки шасси. РП ничем помочь им не мог (кроме того что привести в готовность НПСК, АСК, пож.машину, санитарку). Запретить посадку экипажу пуском красных ракет он не смог т.к. экипаж их не увидел. Для сведения наследников люфтваффе ( не обидел ?) - на самолете Су-27 для основного и аварийного выпуска шасси необходимо напряжение на правой шине постоянного тока. В кабине Су-27 при постоянном напряжении менее 20 в. не обеспечена нормальная работа СДУ, практика показывает, что уже при через 7-8 минут (вместо 10 минут обещанных РЛЭ) после отказа 2-х генераторов напряжение менее 20 в. ( так что и нет смысла их выпускать по причине невозможности посадки вообще) В данном случае мы имеем дело с отказом 3-х ВУ и нештатной работой распред.устройств. Т.Е. время полета не более 20 минут (прошло 14 мин). Шансов выпустить шасси основным и аварийным способом у экипажа не было. Перед взлетом все они проверяли и напряжение пост. тока и перем тока. И говорить о том, что они взлетели на АБ - ПОЛНЫЙ ИДИОТИЗМ. И вообще смотреть за посадкой самолета с убранными стойками шасси - далеко не самое приятное зрелище. |
|
leha-lp
|
31.03.2008 23:54 |
РП:И говорить о том, что они взлетели на АБ - ПОЛНЫЙ ИДИОТИЗМ.
Если обидел прошу прощения. |
|
РП
|
01.04.2008 00:14 |
Перед взлетом и при полете по маршруту все было в порядке, да собственно саму программу облета они выполнили. Отказы ВУ пошли минуты через 2 после отключения форсажа.
|
|
А.Гарнаев
|
01.04.2008 00:46 |
... не могу слишком много говорить ... но из Неоднократной СУРОВОЙ практики повторю лишь, что в подобных
случаях не раз и не два РЕАЛЬНО теряли и машины, и летунов - далее см.мой пост "А.Гарнаев: 28/03/2008 [23:30:47]" ... так что мужикам СИЛЬНО повезло (но Н-Е-главное = в смысле шкрябанья брюхом по бетону :-)) |
