Во блин! http://center.ria.ru/economy/2 ...
Интересно, как это связано с лизингом Илов? 12, 55 лярдов за 10% акций.

Это полный бред. Насколько известно Илы поставило ИФК.

Скромно! )))) А кто-то тут задержки зарплаты объясняет освоением самолётов!

Эта статья перекликается с той, ссылку на которую я кидал выше http://www.avia.ru/press/18438/
Журналисты РИА, по всей видимости, перепутали поставщика Ил-96, а именно указали РТК-лизинг вместо ИФК. Получается, что ИФК должно было продать сначала РТК-Лизинг эти самолеты, а потом они уже сдать в лизинг АК "Полет". Видать ИФК срочно ищет деньги на свои проекты.

И однозначно речь идет не об 10% акций, а об активах. Журналистам двойка! У Карпова есть повод подать в суд)) и заработать на зарплату ЛС.

ИФК срочно пытается закрыть дыры в бюджете "согласно доступным данным финотчетности за 2009 год, долговая нагрузка лизинговой компании составляла 12 млрд рублей, но при этом дебиторская задолженность оценивалась в 13, 5 млрд рублей."

Ну теперь самолётов будет навалом, прям девать некуда...А насчёт зарплады дополнительной-эт вряд ли, ибо акции-это те же активы.Ведь у ИФК нет заводов и промышленности, а только акции-т.е.доли фирмы.

представляю, ребята, какие вы зарплаты получали, когда вы их получали!!! :)
Тем не менее, наверное, для компании это хорошая новость.

Для компании ничего не измениться. Если я правильно понял суть всей этой ситуации, в том, что ИФК должна продать РТК-лизинг эти самолеты, а "Полет" от этого ничего не получает, просто менятся лизингодатель. Поправьте, если ошибаюсь. И кто знает, после смены лизингодателя останутся ли Илы в "Полете"?

Конечно останутся. Как не печально, но они больше никому не нужны...

Получается они и "Полету" не нужны?

ЧТО С ЗАРПЛАТОЙ ТОВАРИЩИ ----ПИЛОТЫ---????*!!!!

Прошу, панове, за вопрос, ну никак не касающийся разговора про зарплаату!

Вопрос, собственно, такой: VOZ-LED и VOZ - MOW летать будут, или Юты, получив второй слот вас вооще съели (по ценам(?

Полетовцы совсем не проявляют активности! Либо работы не в проворот , либо зарплату дали!

Работы не в проворот, им пилотов не хватает на Ан-148.

Работы не в проворот, им пилотов не хватает на Ан-148.

Эксплуатация Ан-148.
Как ослики ?

Ант44:

Эксплуатация Ан-148.
Как ослики ?

Да ничего так...хороший самолет в общем и целом.
Рейсов почти нет, налёт на две машины маленький очень, чтобы набрать
более или менее объективную статистику и делать выводы. Время покажет...
Отказы в основной массе по электронике и носят характер "глюков", лечатся
перезапуском и отключением электропитания.
Самолет, с моей точки зрения, сильно и не всегда оправданно напичкан электроникой, да бросается в глаза посредственное качество изготовления деталей из композиционных материалов, качество клёпки панелей фюзеляжа (особенно по сравнению с 15-ти летними SAAB-2000). С двигателями и ВСУ пока проблем пока не было. Бытовое оборудование, кресла и т.п. беспроблемные.

И с моей точки зрения, почти всё у нас .."неоправданное" и "посредственное"

Ребята, а как у вас с 4-м уровнем в компании? Слышал на прошлой неделе ваш 96-й в Шанхае. Мля, стыдобища. ATC clearance с четвертого раза, сплошное мычание и say again в ответ на элементарные вещи. Стыдно за соотечественников. С вашим максимум 2-м уровнем летайте по просторам Родины, нехрена Россию за бугром позорить.

Cargojet, угу...зато понта..

Давно такого не слышал. Интересно, уровень куплен, или без 4-го летаете? 90-е давно в прошлом, займитесь языком! Противно слышать - трясущимся голосом рязанский английский!

2 Cargojet:

НЕ надо так безапеляционно-возможно кому-то(кто никогда до этого не летал за бугром) дают провозные на МВЛ.Если Вы из Бриджа-то некоторых ваших ребят тоже весьма забавно слышать, даже в SVO.

а у нас главное-не уровень...

Cargojet, все просто: уровень ставят прямо в компании, свой учебный центр. Сколько надо 4-х, столько и наштампуем :)

Я так понял, "Полету" кирдык, массовое бегство?

Полету не может быть кирдык потому что он летает на РУССКОМ САМОЛЕТЕ Ил-96-400!

Ил-96-400 - очень хорошо! Однако у нас в компании только на один тип 9 ваших пилотов входной контроль проходят, вот и подумал...

то ForMat в АФЛ - позвольте полюбопытствовать??

Нет

Интересно было бы услышать "бегущих". Что стало причиной массовой катапультации, развал компании или просто достало невыплаты зарплаты?

то Pilotto:
Вы сами ответили на свой вопрос!

Смотря о ком речь.

Poletun-co, я бы так не сказал, на задержки с получкой народ давно жалуется, однако самолеты летали. Так и сейчас, народ может свалить, а компания никуда не денется. Либо все гораздо хуже: самолеты не летают и народ почувствовал капец.
Как там, кстати загрузка Русланов и Ил-96?

Да-да, расскажите сколько уже Карпов должен Рубцову, тупо сумму в рублях.

А кто есть Рубцов?

Следующий вопрос на ветке будет - А кто есть Карпов?

про Анатолия Степановича слыхал, про Рубцова нет

Когда Анатолий Степанович спит, ему снится Рубцов, я так скажу..

А, я понял. Не так важно сколько Полет должен ИФК. Важно выполняет ли он свои обязательства перед ним. Трансаэро вроде тоже должно ярд долларов. Кстати, тут была тема о приобретении Полетом доли в лизинговой компании на сумму превышающую 10 ярдов, что тоже о чем-то говорит. (http://center.ria.ru/economy/2 ...
Врядли они такой баблос отложили экономя на заработной плате. :) И не похоже, что такое приобретение делается конторой, находящейся в штопоре. Так что те 9 человек, вероятно, просто "ротация кадров" :)

Эта "ротация" доведёт "Полёт" до кастрации...
Так же как и в армии, уходят лучшие, а остаютсяте, которым лень шевелиться,
учиться, развиваться...Ну, если, конечно, не считать тех, кого уже просто никуда не берут.
С возрастом приходит не только опыт, но и диагнозы.Если после 50
не бегаешь регулярно по 10-15 км-то сон становится ни к чёрту.А ведь специфика
региональной авиации-ранние и поздние рейсы, ночью недосып, а днём какой отдых?
И 5дневные командировки без командировочных, и 4 разорванные полётные смены подряд на внебазовом аэродроме, и питание одними пельменями в "коттеджах"-надолго хватит лётчика.
И лишь одного энтузиаста из комсостава знаю, который сидит в штабе по 10 часов, пытаясь из
5-дневного рейса сделать 4-дневный, да хоть видимость регулярной методики подготовки сочинить, да бортовые абнормалы в божеский вид привести.....

LRfP, ну, понарассказывали..Уходчт разные и ничего страшного в этом нет.Типы ВС таковы, что молодежи для роста надо их менять и это нормально.На Русланы пойдет не каждый, специфика работы такова там, что слезы лить некогда.
Командировочные не платят, это верно, платят компенсацию за разъездной характер работы.
Пельмени надоели?Ну так перейдите дорогу, там магазин, купите покушать.Или в кафе в ДМД сходите.Некоторые за доллар воробья в поле загоняют.

Так в том мазазине кроме пельменей и сосисок особо не разбежишься! А покупать, что то, из чего можно готовить, так это уже совсем другая история.А в кафе ДМД дорого и совершенно не сьедобно!! Я не жалуюсь, но с едой эт конечно пипец!

Какая интересная "ротация", все в одну а\к на один тип... А если не в одну, то это уже бегство. Впрочем судя по ветке, есть от чего бежать. А как зарплата у вас, тысяч 150 за саннорму получаете?

А я всё это к тому, что получится проходной двор из "Полёта", когда
инструкторы постоянно возят новых и новых "студентов", от молодёжи
больше 3 лет и не ждут, а те, кого уже возраст поджимает-просто досиживают.
Это тоже модель функционирования а\к, но, на мой взгляд, по-другому должна
быть организована.
Денег на лётном составе тут немного съэкономишь, но........

Коллеги, ну такая ситуация в компании ведь не первый день? А компания летает. Значит такая модель по крайней мере жизнеспособна, ну а ее экономическая эффективность это уже вопрос руководства компании. И еще, насколько я знаю, компания по крайней мере один год не набирает летный состав на саабы. Так что не так уж и бегут.
Да и кто-то тоже должен готовить молодёж для больших самолетов.

И еще, насколько я знаю, компания по крайней мере один год не набирает летный состав на саабы.

Если Вас не берут- это не значит что не набирают))))

Это значит, что их больше не будет....

Ну да, sb2000, наверное вы правы. Может кого и берут.