Это как же надо обиходить самолет, чтобы довести его до такого! Как вам тогда Ил-112 доверить - вы и его сгноите!

Да нет - это редкость. Хотя всякое бывает с эксплуатацией. Но ржаветь алюминиевая конструкция не может и коррозия поражает не самые жизненно важные части.

А замены нет - это факт.

Роман:

Да нет - это редкость. Хотя всякое бывает с эксплуатацией. Но ржаветь алюминиевая конструкция не может и коррозия поражает не самые жизненно важные части.

Ржаветь алюминиевая действительно не может, а вот корродировать дюралевая - вполне. Вы наверное просто не видели дюралевых деталей покрытых налетом типа инея или грязной плесени, так это как раз оно - коррозия дюраля. И поражает жизненно важные части на ура, особенно у стоящих годами самолетов на приморских аэродромах. У летающих низинки проветриваются, а вот у "подпирающих забор" в непроветриваемых отсеках за счет перепада температур образуется конденсат, который может буквально сгрызть конструкцию за пару лет.((((
А вообще борьба с коррозией - проблема комплексная и ее успех зависит от многих факторов - качества металла и особенно ЛКП, соблюдения правил эксплуатации и т.д.

Насчет до чего довести самолет.))) Видел фото Ана, пригнанного на ремонт из Кампучии с дырками на брюхе. Это от проросшего сквозь сгнившую обшивку бамбука (новые владельцы самолета последний буквально вырубали из зарослей). Лихие асы пригнали его на честном слове - все сильно удивлялись, как это он не развалился в воздухе. По результатам ремонта на самоле заменили более 60% обшивки. С АРЗ говорили - раньше вообще б не взяли в ремонт такое гнилье, но сейчас бизнес - за ваши деньги любой каприз.)))

Всё очень просто, конечно же, коррозия дюралевых деталей - бич всего, что летает,
но и спасаться от неё более или менее успешно можно.Один из очень надёжных спо-
собов - пасивация(обработка очищеных от коррозии поверхностей насыщенным раство-
ром FeCl3 - хлорное железо).Защита от коррозии обработанной зоны -пять лет.После
обработи - наносится грунт и красится.Пробовал сам(работал за границей на эксплу-
тации с-тов и дв-лей).

Роман Вы не правы. Коррозия-бич авиации. Особенно, если самолеты не досмотрены как следует.
Вы видали как взрывается алюминий? Неоднократно наблюдал эту картину.Сначала он сереет, покрвается чем-то похожим на трупные пятна, потом в этом месте происходит разделение слоев, а потом хлопок и во все стороны летит алюминевый порошок. Борьба с этим явлением дело трудоемкое. Все детали проходят обработку Алудайном или анодирование, после чего покраска грунтом(так называемый праймер), ну и напоследок весь самолет консервируется специальной смазкой LPS Это я про самолеты фирмы Боинг.Но тем не менее, каждые 18 месяцев проводится осмотр фьюзеляжа и крыльев в критических точках.

Только какая разница, что гноить - Ан-26 или Ил-112?

Для ВМСК:
А с какой целью закатили этого бедолагу в ТЭЧ? На продление ресурса? или пордготовку к разделке?

В 2004 году довелось помогать экипажу Ан-26, базировавшемуся в DIAP, устранять сквозную коррозию фюзеляжа, слева по полету, район ниже толчка:)))
Размер подвергшегося коррозии и ослабленного места – порядка 40см по горизонту и 15см по вертикали.
Технология такова: все зачищается металлической щеткой, как внутри, так и снаружи. Остатки и ошметки после зачистки удаляются с помощью пылесоса. Все моется водой (естественно, пресной) и сушится. Вырезаются ослабленные куски стрингеров, после чего вся площадь с двух опять же сторон обрабатывается ортофосфорной кислотой (85% раствор H3PO4) и на следующий день снова моется. Вместо стрингеров на заклепки к «живым» местам ставится дюралюминиевый уголок размером порядка 15Х15 мм.
Отходы и стружка удаляются тем же пылесосом.
После очистки – грунтовка, через сутки – покраска, с двух сторон.
На авиасвалке находится кусок ровного, недеформированного дюралюминия, из которого изготавливается заплата, в данном случае размер прибл 60Х40, толщина металла порядка 3мм.
Крепится заплата к обшивке снаружи, с помощью заклепок, с учетом расположения восстановленных силовых элементов фюзеляжа.
Под крайний ряд заклепок по краю заплаты, непосредственно в момент приклепывания, наносится обыкновенный строительный силикон, в данном случае – прозрачный.
На следующий день с заплаты удаляются излишки силикона, она протирается спиртосодержащей тряпкой и красится из пульвера белой краской.
Банкет по случаю завершения работ: неумеренное и неконтролируемое употребление спиртных напитков, концовка – французская конина под швейцарский шоколад:)))))))
Занавес.

SKYPAN: -------Силикон строительный нельзя применять на металле.Он вызовет новую коррозию. нужен герметик для металла.

Поневоле вспоминается Черкесск...

haligali
Могу сказать, что тот же силикон применяли и для ремонта замков между отсеками лопастей НВ.
До сих пор стоит:)))) Я думал - хотя бы потрескается со временем, нагрузки-то ого-го!
Ничего подобного.
Может, потому, что силикон французский?
А тогда он применялся не по голому металлу, а по краске.

SKYPAN.....Спасибо. от души посмеялся.Это же готовая инструкция по зверскому убийству экипажа.Ну Вы и Терминатор!Интересно.....Кто-то хоть с пьяных глаз проверил эту работу и тиснул свою печать?

Коррозия аллюминия легко лечится даже из гнилого
состояния с помощью TiC титан углеродистого "печенья"
( накладки углеродистого титана - пластины с медно магниевой пылью в атмосфере
аргона) Обшивка как новенькая получается.

Вот СТО мастерскую и гаражный бокс на рулежках думаю поставить и латать самолеты.

2 Жоров
У ЛА на то время уже как пару лет вышло все, что только могло выйти.
Так что простор для полета мыслей разных людей с разными образованиями был полный:)))))
А как прикажете делать?
Летать-то и денежки зарабатывать надоть...

Вообще-то если не считать грины, рубли и тугрики и привлечь к ремонту прогнившей конструкции пару институтов, можно из Ан 26 Шаттл забабахать.особенно, если в кармане имеется установка сварки в аргоне. На практике детали, подвергшиеся коррозии меняются, в местах особого риска, например под кухнями.горшками итд можно устанавливать титановые профили через прокладки и герметик, чтобы они не контактировали с алюминевыми конструкциями.Пришлось выполнять такую работу на пепелаце Боинг 767 Аэросвит.

Жоров:

Пару институтов, это да, но зачем? можно и просто на заводе сварочный цех на Ан-70.
Титановую арматуру поставить и сделать ему салазки для экономии топлива
и еще уменьшить размер грунтовой полосы на приземление на 50 процентов.

В тропиках коррозия на 26-х удивительная. Обшивка и набор расслаивается на 3 слоя. Как бутерброд. Наружные слои, то ли лак, то ли грунтовка, то ли окислы алюминия – несколько микрон. Как фольга. Центральная часть 70-90% просто труха, порошок. Если надо просто долетать – рецепт простой. Пропылесосить, пропитать изнутри эбоксидной смолой и наложить стеклоткань. Пулевые дыры так тоже проще заделывать, чем париться с заплатками и вытяжными заклепками. А по уму, пора возобновлять серийное Ан-26 –х. Ничем хорошим полеты на 40-ка летнем гнилье не закончатся. А ничего нормального на замену нет.

Ро.... спасибо. Повеселили. Мужики! Неужели в России все так запущено, что можно маяться такой дурью.как пропитка алюминевых конструкций эпоксидкой? Это же прямая дорога в тюрьму.
Есть-же инструкция по ремонту. Вырезай поврежденный участок, накладывай алюминий посередине, два по краям, причем внешние листы должны быть на размер толще, чем ремонтируемый участок, скрепляй заклепками и спи спокойно, не ожидая визита прокурора

Жоров:
Вырезай поврежденный участок, накладывай алюминий посередине, два по краям.
--------
Этот металлический замок только для фюзеляжа, и то только передней части, для крыла и хвостовой части непригоден, потому как сильно меняет аэродинамику.

Для того и существует инструкция по ремонту.Замок - это для примера. На крыле вообще ставится нечто похожее больше на кляксу, чем на творение рук человеческих.В хвостовой части накладки обычные, многослойные. Но в любом случае не эпоксидка.Так-же и шпангоуты ремонтируются, и стрингеры. Строго по умной книжке. Недавно проводили ремонт на Ил-76. Книжки на него не было.Но мы сделали по законам Боинга. Мужики Таганрогские оценили на отлично.

Сплошная и сквозная коррозия листа обшивки под "горшком" - постоянный дефект на Ан-24. Ан-26 от него недалеко ушел. Хоть чем обрабатывай: грунтуй, герметизируй - менять, со временем, все равно будешь, полностью, без всяких заплаток. Агрессивная среда :-)
Если только на "входе" в горшок какие-нибудь химические катализаторы ставить...

И всё таки клякса есть рукотворное творение !

ВМСК:
На регламент поставили Ан-26.Возраст 34года.Вчера был в ТЭЧ и видел как силовой лонжерон киля выкрашился на 2/3 длинны а возле мест крепления РН даже дыры есть.
----------

А что, машина из Африки пришла, где она лет пять не обслуживалась вообще?


Я думаю если мер не принять то скоро хвосты будут отваливаться как у ящириц.
----------

Давайте без паники. ;)


ГДЕ ЖЕ ИЛ-112 для замены АН-26?
----------

Зачем Ил-112? Такое состояние вс (34 года, кстати, не аргумент) означает, что за техникой не следят вообще. Ну, появятся ИЛы. Их лет за десять так же убьют.

Можно выгонять воду снаружи,

Например, пространственный антикоррозионный штеккер:

http://www.toeging.lednet.de/f ...

И композитная его заливка

http://www.toeging.lednet.de/f ...

-----------
А можно выгонять воду изнутри, из корродирующего сплава:

То есть временной антикоррозионный приемник влаги ( титано углеродная клякса)

и композитная её заливка аргоновой сваркой, полностью блокирует

коррозию, омолаживает аллюминиевый сплав. А в некоторых случаях

увеличивет хорду крыла и повышает аэродинамическое качество планера.

Поэтому коррозия Ан-26 и её лечение - следующий шаг в развитии серии Ан-26

То есть коррозия, институт сварки и авиация - большое будущее имхо.