реальных можете не искать
"Руслан" предназначен только для посадочного десантирования
аэродинамика не позволяет с открытой рампой полёты летать(((

Реально бросали один раз, боевую технику.Сделали это испытатели-киевляне.При этом взлет и посадка осуществлялись с открытыми люками, створки при этом имели дополнительные крепления.О "живой силе" мне ничего не известно, но теоретически десантирование предусматривалось.

2soros: подозреваю, что личный состав десантировали в боковые двери.

Из всех Ан-124 парашютное десантирование производилось только с борта 01-08, который сначала использовался для опытного десантирования грузов и манекенов, а потом, по результатам этих опытов, был оборудован боковыми дверями для десантирования. Насколько я понимаю, добиться безопасного десантирования людей через заднюю рампу не удалось - самолет слишком большой.

Видел упоминания, что двери был оборудованы щитками и мостиками. Других самолетов Ан-124, пригодных для десантирования людей, не было. И отнюдь не факт, что с него когда-то прыгали десантники, а не только испытатели.

Но. Этим летом в Гостомеле будет проводиться самый массовый парашютный прыжок в истории (с одного самолета), с Ан-124 будут прыгать 560 скайдайверов. Какой там будет борт, и как конкретно они будут прыгать, я пока не знаю, но могу поинтересоваться. Другое дело, что у спортсменов требования к самолету намного ниже, чем у военных, и возможно что это будет обычный Ан-124 и прыгать будут в заднюю рампу.

to akatenev:

Цитата из статьи о Ан-124 на сайте www.airwar.ru :

"В 1989 г. Ан-124 № 01-08 оборудовали для воздушного десантирования и приводили с него сброс манекенов и весовых макетов военной техники, в т. ч. моногрузов массой до 25 т. Но если с последними проблем не возникло, то результаты сброса манекенов заставили конструкторов задуматься. Сильные завихрения потока за огромным фюзеляжем 'Руслана' привели к тому, что манекены безжалостно швыряло и запутывало стропы вытяжных парашютов.

В итоге прыжки людей через хвостовой грузолюк признали небезопасными, а чтобы обеспечить покидание самолета десантниками, в обоих бортах решили организовать по дополнительной двери. Борт №01-08 прошел такую доработку, однако со стороны ВТА запросов на переоборудование строевых машин не поступило, и этот 'Руслан' остался единственным в своем роде."

Прикольно так подумалось, если десантики забоятся выпригивать, то мона одновременно с рампой и носовой люк открыть, так сказать для ускорения процесса

Именно всвязи с рекордом 560 и спрашивал.

Требования скайдайверов занчительно ниже - что то должно лететь и из него надо иметь возможность безопасно выйти. Сейчас организаторы и КБ активно разрабатывают тех. положение. Хотелось до его появления как то прояснить ситуацию.

2 akatenev - сами прыгаете ?

soros:

Реально бросали один раз, боевую технику.Сделали это испытатели-киевляне.

Хотелось бы немного поправить, "опрыгивали" Ан-124 не Киевляне, а парашютисты-испытатели 4 управления ГЛИЦ ВВС. Забывают о них постоянно.

Вспомнился такой эпизод: В Ахтубинске в моём полку одно время стоял АН-24-й, в котором были оборудованы какие-то устройства типа кассет в рост человека. Нам, молодым механикам, нехотя так, бортач сказал, что это для десантирования с лёту над землёй (!) без парашюта (!)через заднюю рампу. Могло такое быть, кто знает? Какая минимальная скорость у АН-24-го?

Влад Щерба:
Такие работы велись в ГК НИИ ВВС.

2 Director:Спасибо! Это было в к.60-х... однако. На всех ветках уважаю Вашу осведомлённость.
Если бы вышел на связь хоть кто-то из того полка. Что-то грустно стало...

Аноним от 11/01/2008 [03:46:16] - это я, Влад Щерба с извинениями.

Director:
В свое время И.Бухтояров пытался продолжить эту тему.

Alex, прыгаю, ага. Насколько я понимаю, проблема с десантированием с Ан-124 была связана в основном с невозможностью обеспечить безопасное принудительное раскрытие. Скайдайверам в этом смысле проще, выкрутятся как-нибудь, я думаю.

Я, может, если удастся в этом году до лета напрыгать 100 прыгов, присоединюсь к этому празднику жизни, интересно же... Но сомнительно все же. Может, приеду хоть посмотреть.

Последний пост мой. Очень неудобный форум, все же...

при испытаниях одного бортоператора убило внутри грузового салона у рампы
видимо там немножко турбулентности есть...
может прежде чем пять сотен туда запихивать, стоит по одному попытаться?

вы вообще о чем? на АН-124-100 по РЛЭ в полете открытие заднего грузового люка запрещено.рампа как таковая отсутствует есть гермотрап.который рампой не является

Проверка прошла. Ивана Исаевича Бухтоярова на форуме не знают, следовательно точной информации по вопросу нет, одни сплетни и слухи.

560 тел с одного борта - нехило. Они формацию планируют собрать (хотя это нереально) или просто так? Предлагаю нос Руслана поднять во время выброски. Тогда есть шанс собраться, выйдут почти одновременно:))

boltengineer:
Дык пробовали же! Створки слабоваты были.

формацию собирать не будут. ФОрмацию 400WAY собирали в Тайланде. Бросали из С-130 с 4х бортов.

Ивана Исаевича Бухтоярова на форуме не знают

И.И. Бухтояров. Начальник отдела (уже бывший) испытаний всего, что связано с парашютами, десантированием, аэромобильностью и т.п. ГЛИЦ ВВС. Полковник, ктн. Именно его отдел проводил ГИ Ан-124 касаемо этого вопроса, в частности "опрыгивали" самолет на возможность аварийного покидания его подчиненные. Они же и пусали заключение в акт о возможности парашютного десантирования.

Нос в полете открыть- Вы с головой в порядке? Машина рассыпеться в воздухе.

Не может быть, чтобы у 560 чел. не все было в поряде в головой. Из них сколько будут ходить на своих ногах.

Аноним:

Нос в полете открыть- Вы с головой в порядке? Машина рассыпеться в воздухе.

16/01/2008 [00:52:24]

Сразу видно, что я с головой не в порядке:)
А если нос поднять перед взлетом?:) Ну чтобы избежать рассыпания при открытии в воздухе?:)

Проверка прошла. Ивана Исаевича Бухтоярова на форуме не знают, следовательно точной информации по вопросу нет, одни сплетни и слухи.

Если на ветке минимум трое лично знают человека, владеющего всей информацией по этому вопросу, это для форума уже много.
А зачем в инет вываливать всю известную информацию? Слишком долго учили не болтать лишнего.

А если нос поднять перед взлетом?:) Ну чтобы избежать рассыпания при открытии в воздухе?


Отличная идея. Сдует всех одновременно.

А рампу в хвосте уже в полете при выброске.

Товарищ- открытый нос нарушит вмю аэродинамику машины- он просто разобьется или развалится. Видно тут никто даже понятия не имеет, что такое конструкция самолета.

Может разъясните, что такое "вмю аэродинамика"

Катастрофа Ан-124-100 'Руслан' во время испытательного полета под Киевом

Тип происшествия: катастрофа
Дата: 13 октября 1992 г.
Страна: Украина
Место происшествия: Киевская область, 2 км от села Ферма Макаровского района
Тип ВС: Ан-124-100
Регистрация ВС: CCCP-82002

Самолет проходил испытания по определению характеристик управляемости при максимальном скоростном напоре. Во время снижения на высокой скорости в момент максимальной нагрузки разрушился носовой обтекатель РЛС, а затем открылась и разрушилась вся отклоняемая носовая часть фюзеляжа. Из-за попадания обломков отказали оба правых двигателя. Экипаж попытался посадить машину, но Ан-124 потерял управление, рухнул в лес в 44 км от аэродрома и взорвался. Один из бортинженеров сумел выпрыгнуть с парашютом, но при приземлении на лес получил тяжелые травмы..
летчик-испытатель Сергей Горбик
летчик-испытатель Виктор Подсуха
штурман Виктор Соломенко
бортрадист Анатолий Крючик
бортинженер Михаил Трошин
бортинженер Юрий Дмитриев
ведущий инженер по летным испытаниям Сергей Бабин
инженер-экспериментатор Юрий Педченко
бортинженер Н.А. Фоменко (выжил)

По Ан-124:
1. Уточнения катастрофе Горбика.
Я думаю, что это была машина (по порядку постройки) тройка (с комплексом). Вряд ли она была доработана до сотки. Пацуха-бывший летчик-испытатель ГК НИИ ВВС. Штурмана фамилия Салашенко (Салошенко), имя Виктор. Виктор был очень "дотошным" и грамотным человеком. Инженер-экспериментатор Падченко. Серега Горбик был моим товарищем. Земля им пухом.
Причина катастрофы - нарушения в организации и подготовке данного испытательного полета.
2. По десантированию с Ан-124.
Для проверки условий аварийного покидания Ан-124 был "опрыган" парашютстами-испытателями ГКНИИ ВВС в 1986 году. Было выполнено несколько полетов.

Ан-124 серийный номер 01-03, бортовой номер не помню но точно не 82002 на борту был нарисован, может быть в Гос. регистре был под этим номером. Под сотку точно был не доработан, птому как это была опытная машина.

Уточню из того, что мне расказывали в ЛИИ насчет Ан-124 01-03.

Во-первых - откидной "нос" у самолета был уже "битый".
Однажды на стоянке, "нос" (или кок, как его называют почему-то) сорвался с замков открытого положения и "шарахнул" по выпущенной передней рампе. Ремонт, конечно, был проведен, но конструкция уже была "битая" - хорошо, что из персонала никого не "прихлопнуло".
Во-вторых - на разбеге в кок попала птица (это даже отметил экипаж в переговорах, Подсуха: " - Птичку убили.", Горбик: "- Угу."
В-третьих - полет был на Qmaxmax, в том числе и в сочетании с "дачей" педали, но методически прописано не было членораздельно: "на какой ход педаль давать, и как долго удерживать".

В итоге Горбик "дал" педаль на полный ход и держал 22 секунды, после чего кок (как следует из сказанного - достаточно ослабленный) и оторвался, а на нем стояли все ПВД и датчики стат.давления. Самолет остался помимо потери СВС еще и без двух правых двигателей (еще и один из левых "завис" на непонятном режиме), да и трясся, как вибростенд.
И даже Горбик с большим планерным налетом ничего сделать не смог.

Хотя к тематике группового парашютного прыжка вышесказанное отношения не имеет.
А улетевшие экипажи мы всегда будем помнить.

2Технарь. Подтверждаю, после этого было наложено ограничение на максимальную приборную скорость и усилена конструкция носового обтекателя на серийных машинах.

данная катастрофа лиш подтверждает то, что я написал выше о носу открытом- развалится