Было бы круто, но сколько нужно времени, труда и денег денег денег...

Если есть бабло - можно и илью муромца восстановить

Движков не найдёте. Заново сделать - баснословные цены, а скорее всего, и за большие деньги никто не возьмётся.
Остальные вопросы вполне решаемы. Дефектация планера - любой АРЗ.

Лучше воччтановить Ту-22 понтов будет на шоу взлетать

О какой машине идет речь? 42326 ?

Ище лучше-аероплан братьев Райт , толька увеличенный! Турист как попреть !Билеты можно задрать и выше , чем у Конкорда !

Нет, не 326, но тоже 104А.
Можно ли разобрать ее, чтобы довезти до АРЗ? И в принципе, можно ли найти спонсора под будущую программу ознакомительных полетов на ней.

А управлять хто будет. Пенсионеры от 70-и и старше И хто Вам его сертифицирует для полетов - в лучшем случае пошлют вежливо, в худшем в дурку сдадут)))))

А что, ЕЭВС ПУ-104А! Интересно выражение лиц в управе :)

А как летают ДС-3 в той же Германии? Кто там обучает экипажи?
Да, в Росавиации на такую заявку конечно представляю, как отреагируют. Но проще всего ничего не делать! скажем, летать мог бы экипаж Ту-134ЛЛ из ЛИИ, за деньги.

Принципи установить можно и НК-8 такая машина была в 60 тых Ту-16 и Д30кп как китаесы на свои Н-6 ставит ныне. Вопрос не в сложности востановления а кто платить станет за востановление и эксплотацию раритета 50 тых.

В России вряд ли. В США, Великобритании, Геромании такое возможно. Только не в России. К сожалению. Пытался на счет 42326 подобный вопрос пробить-тот же ответ. Не денег. Какая машина-то? В принципе, при большом желании и деньгах это можно сделать. Даже в летное состояние. Но никому не надо. Единственное что-это у чиновников одна мысль: проценты от сметы. Это у них самый распространенный способ воровства. Некоторые музеи так создавались. К примеру, реально реставрация самолета стоит 100. млн. рублей. Они так оформят, что работы будут стоить как-бы 300.млн., а разницу заберут себе. У чиновников нет другой мотивации, кроме бабла себе. Если протолкнете таку схему, то у вас получится.
Двигатели РД-3М-500 тут на форуме то-то писал, что есть на хранении. Вам придется всю электрике переделывать. Провода-труха. Возможно, что по планеру никаких серьезных работ не надо делать, если коррозионных повреждений особо нет. Там верхние зашивки крыла имеют такие ножи на конце-вот они корродируют. Хотя возможно, что машина не проветривалась и в фюзеляже скапливался конденсат. Где будете искать резину тоже не знаю.

Гостев из 60-х

Не сравнивайте Германию и Россию.
Я незнаю у Ту-104 вообще аттестат (сертификат) типа остался или уже аннулирован? Если нет аттестата, то не зарегистрируете и не сертифицируете. А получить аттестат - полный комплекс испытаний.
Летному составу тоже документы нужно соответствующие по типу иметь (типа CPL).
АРЗ тоже на тип сертифицированы должны быть.

Возможно, что в частях, эксплуатировавших Ту-16, на складах МТО наверняка много чего еще лежит, и даже в масле. И резина, и запчасти. В свое время проверяли один такой склад. На МиГ-21 нашли кучу зап.частей - рулевые поверхности, створки шасси, гидроагрегаты и пр., и пр. И все - новье! Даже двигатель обнаружился. Подготовили для отправки в ремонт, но так и не отправили. А полк уже лет 10 на МиГ-23 летал.

А кто знает ровесники Тушки типа каравелы или кометы есть летающие ? знаю DC6 востановленный есть

а вообще хорошая затея и вообще посмотреть как сейчас будет летать Ту-104 очень интересно, если у кого есть на это деньги-вперед! Авиационный Мир будет в восторге

http://www.aboutcompany.ru/com ...
двигатели РД-3М-500
Название предприятия: АВИАИСТОК, НПО, ЗАО
двигатели РД-3М-500; запчасти и комплектующие для двигателей; двигатели РД-45; двигатели ВК-1
Услуги: обучение специалистов по специальности; ремонт авиационных двигателей ВК-1, РД-45, РД-3М-500, М-701; обучение специалистов по специальности эксплуатация и обслуживание авиадвигателей РД; ремонт авиационных двигателей ВК-1, РД-45, РД-3М-500, М-701

Ту-16 полно летающих

Интересно, почему то, что в штате Оклахома является занятием миллионеров, на родине Туполева называется ересью?

"А как летают ДС-3 в той же Германии? Кто там обучает экипажи?"

Хе, ДС-3...я более-менее регулярно Junkers Ju 52 в небе вижу. Летают себе, пассажиров катают.

jeppesen:
Интересно, почему то, что в штате Оклахома является занятием миллионеров, на родине Туполева называется ересью?

да потому, что миллионер может поставить на него модальную электронику.
а унас это есть ересть.

Все же н надо сравнивать ДС-3 с Ту-104. Это самолеты разных классов и восстановить Ту-104 намного сложнее и дороже, чем ДС-3. Тем более, что ДС-3 вообще не надо восстанавливать: их можно еще в летном состоянии найти в эксплуатации и выпущено их было гораздо больше.

История

Первый полёт самолёт совершил 17 декабря 1935 года. Руководил постройкой опытного образца А.Е.Раймонд. У самолёта была увеличена дальность полёта, так что США можно было перелететь с тремя посадками для дозаправки. Таким образом трансконтинентальные путешествия в США стали пользоваться большой популярностью. До 1940-х, чтобы пересечь США требовалось лететь целый день — самолёт делал очень много посадок, и не было прямого рейса. В основном же большинство рядовых граждан ехали на поезде (тогда поездка занимала несколько суток). В самом начале США заказали 400 самолётов. В течение Второй мировой войны самолёты стали строиться как военно-транспортные и как грузовые. Постепеннно они проникли в Европу, а потом и в СССР, где выпускался ПС-84 (лицензионный вариант DC-3), а затем Ли-2, представлявший собой вариант ПС-84, перепроектированный под советские моторы и ГОСТы. А в Японии ДС-3 получил название Showa L2D. Хотя в 1970-е начали делаться попытки заменить ДС-3, ни один самолёт не смог это сделать. Только Фоккер Дружба в незначительной мере стал заменой DC-3. Но, как говорят пилоты: «Лучшая замена для ДС-3 — другой ДС-3».

В санта Монике и Лонг Бич было построено 10655 самолетов ДС-3. В СССР - 5000 как Ли-2.
в Японии - 485 как Showa L2D.

А Ту-104 было выпущено всего вроде 202 машины.

Напоминает диалог пилота и "сочувствующего":
С: "А ту-154 с горящим табло "взлет не готов" взлететь может???"
П: "Да может, в приниципе... Но зачем?"

"к взлету не готов" , of course, а то счас налетят поклонники, начнут холивар устраивать

В США ответ был бы положительным, и мало того - самолет мог бы на шоу летать и даже иногда катать желающих. К нам прилетали суперкрепость сверхкрепость и B-25 и на всех катали по кругу.

Вообще, чем больше самолет, тем меньше шансы восстановить. Но при огромном желании и деньгах это можно сделать.

Чтобы выделить огромные деньги на восстановление самолета основной капитал должен быть
супер огромным!

Угу

Думаю так:

Чтобы выделить огромные деньги на восстановление самолета основной капитал должен быть
супер огромным!

Да Абрамович нужен по колибру любви к яхтам своим и при бабках.Но алигархи яхты любят и недвижемость с вечеринками на милионы для будущих "красных бригад" на разбой. Кто особо будет радоватся что ТУПОЛЬ 144 или 104б вновь летает кроме нас авиаторов.

Благодарю участников за проявленный интерес к теме.
Предлагаю общаться по конкретным вопросам, связанным с проектом, в личной почте.
extra-av*mail-ru. Вместо звездочки-собака, вместо второго тире-точка.

А что хорошего в Ту-104? У него вроде были серьёзные аварии.

Серьезные аварии бывали у всех типов. Но это - ПЕРВЫЙ НАШ РЕАКТИВНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ!