1. Государственный контроль за соблюдением подконтрольными
эксплуатантами (коммерческими и АОН) законодательства Российской
Федерации в части летной эксплуатации воздушных судов,
профессиональной летной подготовки членов экипажей гражданских ВС
(самолеты и вертолеты), организации летной работы в авиапредприятиях
и авиакомпаниях гражданской авиации Российской Федерации, выполнении
и обеспечении полетов и выдачи свидетельств авиационному персоналу
(п. 5.15 Положения о ФАВТ).
2. Контроль за внедрением в подконтрольных авиакомпаниях и
авиапредприятиях (коммерческих и АОН) Стандартов и Рекомендуемой
практики ИКАО в области летной эксплуатации воздушных судов
отечественного и зарубежного производства, выполнения полетов и
авиационных работ (п. 5.15 Положения о ФАВТ).
3. Контроль разработки и реализации подконтрольными
эксплуатантами (коммерческими и АОН) мероприятий, направленных на
совершенствование летно-методической работы с летным составом
авиапредприятий и авиакомпаний территориального управления,
соблюдением ими требований летной эксплуатации воздушных судов (п.
5.15 Положения о ФАВТ).
4. Контроль за летной деятельностью подконтрольных авиакомпаний
и авиапредприятий в процессе внедрения и освоения ими новой техники
(воздушных судов), новых видов работ (п.5.4.3 Положения о ФАВТ).
5. Организация и контроль за обучением и повышением
квалификации авиационного персонала территориального управления (п.
5.4.3 Положения о ФАВТ).
6. Организация летно-технических конференций, рабочих групп и
других мероприятий в установленной сфере деятельности (п. 5.4.3,
п.5.14 Положения о ФАВТ).

Попадешься, узнаешь!

Петрович, Вы когда отдыхаешь?
И на работе строчишь, и после...
Однакож всё равно не понятно, что такое "лётные стандарты" - выдержка-то без контекста

Не отвлекаемся от темы, господа.
(По секрету сообщу, что под этим ником круглосуточно батрачат на меня семеро студентов)

По секрету сообщу, что под этим ником круглосуточно батрачат на меня семеро студентов)

Чую, Ген, что таджики.

Летные стандарты - это стандарты ИКАО!

Обманули Петровича таджики, положение о ФАВТе подсунули, а оно к надзору за летными стандартами никаким боком....

Я вас, наивных чукотцццких юношей, таким образом проверяю.
Кто поверит в сказки, тому чупачупс из эпоксидки, а для остальных по секрету сообщаю, что в тырнете навалом сцылок на задачи и функции вышеозначенного отдела.

Петрович:
для остальных по секрету сообщаю, что в тырнете навалом сцылок на задачи и функции вышеозначенного отдела.

Петрович, ну когда тв(вы) станешь человеком?
Спрашивают же как толкуется понятие "лётные стандарты" как предмета надзорной деятельности, что в это понятие входит. Желательно бы - из русского нормативно-правового акта.
А он про "задачи и функции вышеозначенного отдела". Может статься так, что его задачи и функции окажутся несоответствующими понятию "лётные стандарты".
Посмотрел Перечень ГОСТов - нет там стандартов со словом "лётный".
Что за манера вворачивать в русское изложение словообороты, которые никак не означишь, как результат кривого перевода из иностранной документации?

Человеком я никогда не стану


1. Рассмотрение заявок эксплуатантов на внесение изменений в
условия эксплуатации ВС и обеспечения полетов, не требующих
подготовки заключения по экспертизе и проведения инспекционной
проверки (п.п. 73, 77 ФАП-11) и предусматривающих переоформление
эксплуатационных спецификаций, а именно заявки, связанные с:
а) изменением почтового адреса эксплуатанта;
б) сменой руководителя предприятия;
в) введением в эксплуатацию экземпляра воздушного судна
российской регистрации, а также выведением из эксплуатации
экземпляра ВС любой регистрации;
г) продлением договора аренды (лизинга) воздушного судна;
д) изменением весовых характеристик, эксплуатационного
метеоминимума воздушного судна (кроме допуска эксплуата к выполнению
полетов по метеоминимуму II и III категории ИКАО);
е) оборудованием воздушного судна системой раннего
предупреждения столкновения с землей (EGPWS);
ж) дополнением или сокращением перечня разрешенных к
использованию аэродромов;
з) получением, продлением срока действия сертификата
соответствия на техническое обслуживание воздушных судов.
2. Рассмотрение заявок эксплуатантов по изменению основных
данных и необходимой документации, не требующих переоформления
эксплуатационных спецификаций (п.73 ФАП-11), а именно заявки,
связанные с:
а) сменой руководящего персонала эксплуатанта, указанного в
п.19 ФАП-11 (кроме руководителя эксплуатанта);
б) изменением банковских реквизитов, адреса электронной почты,
контактных телефонов основных подразделений эксплуатанта;
в) приемом на работу, увольнением с работы, изменением
квалификации или допусков авиационного персонала, включаемых в
задание на полет;
г) продлением срока действия или обновлением документов,
входящих в состав необходимой документации: договоров на обеспечение
полетов, сертификатов летной годности воздушных судов, удостоверений
по шуму на местности воздушных судов, сертификатов соответствия на
виды деятельности по обеспечению полетов, документов по страхованию,
руководств эксплуатанта - РПП, РОТО, РК и др.
При положительном результате рассмотрения (одобрении) заявок
территориальный орган Росавиации включает заявку с прилагаемой
необходимой документацией на бумажных носителях в дело эксплуатанта
территориального органа Росавиации. При этом, представленная
заявителем измененная база данных подсистемы ИСВТ "Заявка на
сертификацию" сверяется с принятыми документами и в случае их
соответствия заносится в общую базу данных ИСВТ территориального
органа Росавиации, после чего утверждается.

В течение суток после одобрения заявленных изменений,
территориальный орган Росавиации направляет актуализированную и
утвержденную базу данных подсистемы ИСВТ "Заявка на сертификацию" по
телекоммуникационным сетям в адрес Управления летных стандартов с
комментариями о внесенных изменениях.
Копия заявки и необходимой документации на бумажных носителях
направляется по почте или с нарочным в Управление летных стандартов
Росавиации только по заявкам п.1.
По заявкам п.2 копия заявки и необходимой документации в УЛС не
направляется. Измененные РПП, РОТО и РК направляются в УЛС в
электронном виде на компакт-диске.
В случае неодобрения территориальным органом изменений основных
данных заявки и необходимой документации, документы возвращаются
заявителю, изменения в базу данных ИСВТ территориального органа
Росавиации не вносятся и не направляются в УЛС Росавиации.
3. По поручению росавиации:
а) проведение инспекционного контроля базовых объектов
эксплуатантов, инспекционного контроля на маршруте, на перроне, в
салоне ВС (глава VI ФАП-11);
б) проведение экспертизы заявок и необходимой документации
эксплуатантов;
в) проведение инспекционных проверок эксплуатантов.

Петрович, тут о сертификации, а тебя "об надзоре" спрашивают...

Все в открытых источниках, ищите, да обрящете, только надо четко представлять себе цепочку: разработчик стандарта-сертификант-надзорный орган.
Часть функций немного пересекается, часть функций маленько дублируется.
Это же государственная машина!

Даю наводку: почти все про надзор списано вот отсюда:

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИИ

РАСПОРЯЖЕНИЕ


от 24.10.03 № СФ-97-р
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПОЛОЖЕНИЯ О ДЕПАРТАМЕНТЕ ЛЕТНЫХ СТАНДАРТОВ
МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ



В соответствии с Положением о Министерстве транспорта
Российской Федерации, утвержденным постановлением Правительства
Российской Федерации от 30 декабря 2000г. № 1038:
Утвердить прилагаемое Положение о Департаменте летных
стандартов Министерства транспорта Российской Федерации.




Министр С. Франк

УТВЕРЖДЕНО
распоряжением Минтранса России
от 24.10.03. № СФ-97-р

ПОЛОЖЕНИЕ
О ДЕПАРТАМЕНТЕ ЛЕТНЫХ СТАНДАРТОВ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

I. Общие положения
1. Департамент летных стандартов Министерства транспорта
Российской Федерации (далее - Департамент) является самостоятельным
структурным подразделением центрального аппарата Министерства
транспорта Российской Федерации (далее - Министерство) и входит в
отраслевой блок - государственную службу гражданской авиации
Министерства транспорта Российской Федерации (далее - ГСГА).
2. В своей деятельности Департамент руководствуется
Конституцией Российской Федерации, федеральными конституционными
законами, федеральными законами, документами Международной
организации гражданской авиации (ИКАО), международными договорами
Российской Федерации, указами и распоряжениями Президента Российской
Федерации, постановлениями и распоряжениями Правительства Российской
Федерации, Положением о Министерстве, Положением о государственной
службе гражданской авиации Министерства транспорта Российской
Федерации, приказами и распоряжениями Министерства, решениями
коллегии и руководства Министерства, а также настоящим Положением.
3. Первый экземпляр настоящего Положения хранится в Правовом
департаменте Министерства

Опять мимо...

Парни, когда вы, наконец, головами думать научитесь, а не подсказки по форумам искать?
Это ведь Ф-О-Р-У-М, а не юридическая консультация.
Как скажет уважаемый мной Маугли "Мож вам еще и ключи от квартиры, где деньги лежат?"

На самом деле, хрень это, не имеющая глубокого смысла :-)
Это прямой, не очень удачный, перевод из названия той половины FAA США, которая работает с эксплуатантами и организациями по ТО - Flight Standards Service
http://www.faa.gov/about/offic ...

О, Петрович, в укор тебе - "Ученый" и на деле оказался учёным и компетентным человеком.
Уважаемый Ученый, а как ПРАВИЛЬНО перевести Flight Standards Service?
В школе и институте я учил немецкий :)
Но глядя на эти английские сочетания знакомых и по русскому языку слов (кроме Flight, но по опыту заню, что "полет") и без знаний английского понятно, что Flight Standards Service - требования (правила) обслуживания (обеспечения) полётов.
И где ж тут "летная работа" которую наши "органы, уполномоченные в области ГА" подразумевают под "лётными стандартами"?
Так как правильно перевести Flight Standards Service, если дейстительно "ноги" нашей идиомы "лётные стандарты" растут из этого английского словосочетания?

Standards - документ, устанавливающий ТЕХНИЧЕСКИЕ требования, которым должна удовлетворять ПРОДУКЦИЯ, ПРОЦЕСС или УСЛУГА

Вы знаете, Петров сын, вопрос Ваш непростой, прямой перевод (с "летными стандартами") тут пойдет разве что для обиходной речи, но никак не для заимствования в названия органов исполнительной власти.
"Service" это служба в смысле подразделение ФАА с региональными отделами (или отделениями, или управлениями...), а вот Flight Standards накрывает слишком много по функциям: они и пишут требования ("стандарты") в области летной и технической эксплуатации, и осуществляют надзор за их соблюдением, и проводят сертификацию эксплуатантов и организаций по ТОиР.
В общем надо по смыслу деятельности перелагать, например, как то так:
"Дирекция (департамент) эксплуатации авиационной техники" (по аналогии, в ФАА есть еще "Дирекция (департамент) сертификации авиационной техники" - Aircraft Certification Service)
А вообще, если очень хотите разобраться, лучше спросить тут http://www.trworkshop.net/foru ...

Может нечетко я отсылку обосновал - там (по ссылке) народ хоть и не авиационный (в основном), но профессиональный переводческий, если им суть пояснить, то подскажут как правильнее перетолмачить (да и Холоденко туда ходит :-)))

Спасибо, Ученый, за терпеливое объяснение.
Правильный перевод, конечно, может подтвердить "косое" происхождение наших "лётных стандартов" но точнее раскроет суть термина, конечно Положение о подразделении (Управление?) FAA под названием Flight Standards Service. Нет на русском?
Потом, если FAAшное подразделение Flight Standards Service занимается государственным регулированием деятельности в области ГА по ТОиР то уж точно наш перевод как "лётные стандарты" для наших управлений и отделов соответственно в Росавиации и Госавианадзоре Ространснадзора - не подходит. Потому что в части касающейся ТОиР есть свои подразделения.
А вот то, что по русски называлось "летная работа" в нашем понимании вряд ли подходит под иномарочное понятие Flight Standards Service. Таким образом, наши красиво ушли от

Петров сын:
...точнее раскроет суть термина, конечно Положение о подразделении (Управление?) FAA под названием Flight Standards Service. Нет на русском?

У меня нет.

Потом, если FAAшное подразделение Flight Standards Service занимается государственным регулированием деятельности в области ГА по ТОиР то уж точно наш перевод как "лётные стандарты" для наших управлений и отделов соответственно в Росавиации и Госавианадзоре Ространснадзора - не подходит.

Не совсем так. FSS занимается в первую очередь именно регулированием летной эксплуатации (части FAR 91, 121, 135 и т.д.), но на равных правах там же и регулирование технической эксплуатации (отдел AFS-300 в FSS это что-то вроде нашего ГУЭРАТ МГА по старому :-)).
Маниакально глубокомысленного :-) деления "регулирования", "контроля" и "надзора" между авиационными органами у них нет (в принципе весь надзор у них в Минюсте у прокуроров, если я правильно понимаю общую схему управления тамошним государством, ну да знающие поправят)

Потому что в части касающейся ТОиР есть свои подразделения.

См. выше, входят в состав FSS

Ученый 23/10/2009 [08:25:04]:
Потом, если FAAшное подразделение Flight Standards Service занимается государственным регулированием деятельности в области ГА по ТОиР то уж точно наш перевод как "лётные стандарты" для наших управлений и отделов соответственно в Росавиации и Госавианадзоре Ространснадзора - не подходит.

Не совсем так. FSS занимается в первую очередь именно регулированием летной эксплуатации (части FAR 91, 121, 135 и т.д.)

Хотелось бы уточнить ещё вот что.
Понятие "лётная эксплуатация ВС" шире или уже понятия "организация лётной работы"?
Расшифровка понятия "организация лётной работы":
Руководство по организации летной работы в гражданской авиация (Руководство по ОЛР ГА) Приказ МГА от 29.01.1987 № 25
Организация летной работы - система мероприятий по планированию летной работы и управлению летными подразделениями и экипажами воздушных судов ГА для выполнения государственного плана и обеспечения безопасности, регулярности и экономической эффективности полетов.

"Государственного плана" это сильно :-))
А по делу, "летная эксплуатация", ИМХО, Уже "организации летной работы", но, если хотите, можно последний термин использовать вместо летной эксплуатации, т.е. FSS и организацию полетов тоже регулирует (в смысле требований к эксплуатантам по этой части)

Ну, и крайний вопрос - и чего ж это нашим чиновникам не приглянулся термин "летная эксплуатация ВС", а взяли иностранное "летные стандарты", которому-то и законного определения в наших нормативно-правовых документах нету и посему "летные стандарты" не могут быть предметом надзора и государственного регулирования в области авиации?
Уважаемый Учёный, а читали статью Игоря Семенченко: Безопасность полетов авиации – составная часть национальной безопасности России http://www.arms-expo.ru/site.x ... в которой
В анонсе говорится:
В статье Игоря Семенченко, эксперта в области обеспечения безопасности полетов, кандидата технических наук, члена-корреспондента Академии военных наук говорится о необходимости скорейшего рассмотрения и принятия федерального закона «О государственном контроле (надзоре) в сфере обеспечения безопасности полетов в авиации Российской Федерации». В настоящее время законопроект находится в Минтрансе России и существует реальная опасность того, что в очередной, уже в четвертый раз на него готовится отрицательное заключение. По мнению автора, причиной этого является слабая компетенция авиационной администрации Минтранса России, которая в качестве главной причины возможного отказа выдвигает "отсутствие в законопроекте самостоятельного предмета регулирования".
Это как понимать - отсутствие в законопроекте «О государственном контроле (надзоре) в сфере обеспечения безопасности полетов в авиации Российской Федерации» самостоятельного предмета регулирования?
Что бы быть самостоятельным предметом регулирования понятие "безопасность полетов" должно быть "овеществлено", конкретизировано ситуациями, непосредственно обеспечивающими безопасность полётов?

Петров сын:

а читали статью Игоря Семенченко: Безопасность полетов авиации – составная часть национальной безопасности России

Посмотрел ссылку, вспомнился ныне подзабытый, но действующий ФЗ "О пчеловодстве". :)))

"...Уважаемый Учёный, а читали статью Игоря Семенченко: Безопасность полетов авиации – составная часть национальной безопасности России..."
Честно говоря, "эксперты с военным уклоном" уже зае.. ли!

да какая разница - зае...ли или нет, забытый закон или нет!
Объясниете причину возможного отказа - "отсутствие в законопроекте самостоятельного предмета регулирования".

http://www.forumavia.ru/forum/ ...
Тема: Национальный комитет безопасности перевозок США

Впро:

Самое смешное это то, что:
1. ИКАО изменило требования и сроки внедрения СУБП, установив требования к Госпрограммам.
2. В принятой Аэронавигационной комиссией ИКАО проекте Поправки 13 к Приложению 13 всем странам рекомендуются региональные органы по расследованию, то есть аналоги МАКа.

А закон о пчеловодстве это что-то! Пчелам открыто небо. Определено даже сколько метров можно преследовать пчелиный рой, улетевший в другой субъект России. :))))

"...Объясниете причину возможного отказа - "отсутствие в законопроекте самостоятельного предмета регулирования"..."
Безопасность любой системы (полетов) это состояние, свойство, характеристика, далее назовите как хотите, этой системы (авиационно-транспортной системы) и соответственно является всего-лишь следствием организации системы. Так, что доценты с кандидатами по-прежнему идут лесом...

Петров сын:
Ну, и крайний вопрос - и чего ж это нашим чиновникам не приглянулся термин "летная эксплуатация ВС", а взяли иностранное "летные стандарты", которому-то и законного определения в наших нормативно-правовых документах нету и посему "летные стандарты" не могут быть предметом надзора и государственного регулирования в области авиации?

Тайна моска чиновника велика есть :-) Не иначе дело началось с того, что Евгений Николаевич вернулся домой после членства в АНК. Однажды, под вискарик :-), и порешили в кулуарах, что надо насаждать "летные стандарты"...

Уважаемый Учёный, а читали статью Игоря Семенченко: Безопасность полетов авиации – составная часть национальной безопасности России

Эту песню Игорь Геннадьевич исполняет уже лет 10 точно, только раньше он в Госдуме подвизался, а теперь в Совфед перекочевал. По первости я даже "живое исполнение" наблюдал :-).
Он же еще закон о малой авиации двигал
http://www.forumavia.ru/forum/ ...
Видно тот проект совсем закис, так он решил возродить свое начинание "по безопасности" конца 90-х прошлого века :-)

Поправка, про 10 лет погорячился, примерно с конца 2001 г.

Начал читать, сразу прослезился:
"...Сегодня, когда перенасыщенные массовые потоки воздушных судов отечественного и зарубежного производства бороздят просторы воздушного океана над территориями различных государств, выполняя транспортные услуги по перевозке авиапассажиров и различных грузов, других решений не может быть...."

Хорошо начал, "стремительным домкратом" (с) :-)

Да меня в этой статье удивило откровение причины возможного отказа в 4-м чтении - "отсутствие в законопроекте «О государственном контроле (надзоре) в сфере обеспечения безопасности полетов в авиации Российской Федерации» самостоятельного предмета регулирования"... Надо понимать, что законопринимающие господа не понимают как можно "безопасность полетов" представить в роли самостоятельного предмета регулирования?

Ещё, в качестве шутки - реплику на кривость перевода:
Ученый:
На самом деле ("лётные стандарты" - прим.), хрень это, не имеющая глубокого смысла :-)
Это прямой, не очень удачный, перевод из названия той половины FAA США, которая работает с эксплуатантами и организациями по ТО - Flight Standards Service

В связи с Исаевым-Штирлицем применяется немецкое звание "штандартен-фюрер". В переводе это далеко не "стандартный фюрер" :)))

Надзор за лётными стандартами - это как раз и есть надзор га организацией лётной работы! (Предположительно)

С введением в действие ФАП-128 забудьте термин "организация летной работы", РОЛР ГА-87 и еще многое другое!

Он же Питерский 12/11/2009 [16:24:41]:
С введением в действие ФАП-128 забудьте термин "организация летной работы", РОЛР ГА-87 и еще многое другое!

Нет, и термин и документ забыть можно. Но летная работа-то осталась? :)))

"...Нет, и термин и документ забыть можно. Но летная работа-то осталась? :))).."
И летной работы тоже нет, есть "производство выполнения полетов"...

"...Нет, и термин и документ забыть можно. Но летная работа-то осталась? :))).."
И летной работы тоже нет, есть "производство выполнения полетов"...

Он же Питерский: "...Нет, и термин и документ забыть можно. Но летная работа-то осталась? :))).." И летной работы тоже нет, есть "производство выполнения полетов"...

Чтой то заумно. На самом деле так: лётная эксплуатация воздушных судов

Чтой то заумно. На самом деле так: лётная эксплуатация воздушных судов
-
Разве не так?