Судя по тому, что на их сайте последние новости датированы 2002 годом...

Знаю что в Корею было поставлено 7 Ансатов, 1 разбился.
1 находится в Питере, 1 на Казанском авиапредприятии.
Были сделаны 2 Ансата для ГТК Россия, но где они сейчас
не знаю. Насколько мне известно эксплуатация была
приостановлена после катастрофы в Корее, еще летом 2006 г.

белорусы думали купить .потом передумали .

а у кого в Питере Ансат? что-то в первый раз об этом слышу.

2 Canadian pilot:
"Радар-ММС"

ГТКшные Ансаты щас на КВЗ вроде. По слухам, ждут каких-то доработок.
Заводской борт летает на испытания.

ГТК отказалось от вертолетов Ансат. Сейчас стоят на ЛИСе.
Казанский вертолетный завод вернул деньги обратно. Испытания
в основном идут на военных машинах, по гражданским ситуация
не очень хорошая. До сих пор завод не может получить
одобрения от АР МАК одобрения на КСУ. 3-ю машину переделали
под механику, уже вроде-бы летала.

А что произошло с контрактом про поставки "Ансата" в Казахстане (вроде для обучения военных летчиков?)

Контракт для казахстана в силе. Машины находятся на сборке,
но они будут в пассажирском варианте
Еще собираются машины МЧС и ФСБ

То что машины производятся и у завода есть контракты это конечно хорошо,
но мне как эксплутанту более интересно получить информацию
от эксплуатирующих организаций, если такие конечно есть. Судя по количеству
поставленных машин, наибольший опыт у корейцев, и шишки тоже. По моим сведениям
корейским вертолетам в 2005 году дали первоначальный ресурс 500 часов.
Есть-ли сейчас изменения?
Кстати очень странно что КВЗ даже на официальные запросы
не дает четкой информации ни по стоимости, ни по комплектации,
ни по ресурсам. Не вертолет, а какя-то темная лошадка.

Казахи в Сызрани обучаются.
А "Ансаты" еще два года назад Иванов обещал там-же.
А все на МИ-2 летают.

Про ФСБ и МЧС - интересно, это новость.
Ну ФСБ тоже Ка-226 юзают - и так два типа 3-тонников у них будеть?
Ансат для ВВС - прототип с колесном шасси уже летает?

Разговор вертолетчиков перед крушением Ансата в Южной Корее (почти цитирую):
"... о, Чён, смотри - какая замечательная поросль молодых каштанов...."

Ансат говорят значительно дешевле однотипной Ка - шки....

Ансат для ВВС на колесном шасси летает уже года два.Проходит государственные испытания. Совершено уже более 100 полетов. В 2006 на нем показывали пилотаж для Иванова.
Параллельно на втором вертолете (на полозковом шасси) проходят наземные
испытания трансмиссии и двигателей.
ФСБ скорее всего отдатут вертолеты от которых отказалась ГТК Россия. МЧС заказало
2 Ансата, которые скорее всего будут базироваться в Казани.
Вообще у КВЗ куча заявок на Ансаты, но контракты не заключаются по причине
того что завод просто физически не в состоянии производить требуемое количество
вертолетов, да и на восьмерки контрактами года на 3 обеспечен.
Насчет сообщения "ДВИЖКА"
На разбившемся ансате в Корее был ОДИН пилот.
Причина катастрофы однозначно не установлена. Грешили на КСУ, но комплект
снятый с разбитого вертолета установили на заводской 5-й прототип, система
работала нормально. Однако в самой системе были обнаружены программные и технические
недоработки, в результате "Авионика" была вынуждена дорабатывать КСУ. После этой
катастрофы завод запретил эксплуатацию Ансатов. А сейчас происходит бодание
рогами с АР МАК, который после катастрофы стал категорически против электродистанционных систем управления на вертолетах.
Еще раз повторю: расследование не установило что причиной катастрофы стал полный отказ КСУ. На ЗБН видно что за 3...5 секунд до падения начали вылетать резервы и началось несогласованное движение бустеров и ручки управления. Скорее всего это произошло
из-за столкновения с деревьями и разрушением несущей системы.

Вот я и говорю.... Каштаны!

Ну не было там каштанов, скорее всего сосны, только
они какие-то странные кривые все, видно какая-то
корейская разновидность...
Насчет сравнения стоимости Ансата и Ка-226 не знаю. Известно
только то что Ка-226 на данный момент еще хуже Ансата. Кстати Ка-226
тоже один потеряли, из-за пожара, правда без пострадавших, успели сесть.
В СМИ сообщали что причиной ЧП стал пожар двигателя (Роллс-ройс), все
оказалось банальнее: рассыпался вентилятор охлаждения маслорадиаторов,
разлетевшимися лопатками были перебиты масляные и топливные магистрали.

А не пробовали очень попросить испытателей рассказать о "Ансате"?

Казанские испытатели вряд-ли заходят на этот форум.
Общался года 2 назад с их шеф-пилотом Русецким,
подробностей он никаких конечно не рассказал, но если
в двух словах то вертолет очень приятен в управлении,
может висеть даже с брошенной ручкой, прекрасный обзор,
высокая тяговооруженность. Из неприятного - достаточно
высокий уровень вибраций, низкая надежность авионики.

Ринату Галееву, зачем говорить про Ка-226, банальные глупости?

пытаюсь понять причины бессилия(импотенции)российского вертолетостроения-есть спрос, его все хотят;есть деньги, их готовы платить... и если у вертопрома есть желание ответить взаимностью, то В ЧЕМ(???!!!)секрет столь немощного со(не)стояния?может быть кто-то из присутствующих здесь весьма осведомленных и компетентных лиц прояснит суть проблемы?спасибо.

Наталья это не глупости это факт. Просто в СМИ довольно странная позиция:
"Ка-226 - прекрасный вертолет, во всем виноват импортный двигатель"
Для Олега 77.
Могу рассказать про КВЗ в двух словах. Проект Ансата вытащил по сути один единственный
человек Карташев Валерий Борисович, Зам. Ген. Директора КВЗ. От идеи
вертолета задуманного в 1994 году, до 1-го полета в августе 1999 года, всего 5 лет.
По-моему это колоссальное достижение для смутных 90-х. В начале 2000-х Карташева лишают
финансового рычага, все деньги на проект Ансат переходят под контроль технического
директора Бугакова И.С. С этого времения начинается постепенная стагнация проекта.
Сокращается объем испытаний и расчетов, в то-же время заключаются контракты и начинается
серйное производство вертолета, у которого практически нет ресурса. Летом 2007 г. с
поста ген. директора уходит Лаврентьев, вмести с ним Карташев. Новым генеральным становится коммерческий директор завода Лигай В.А. С этого времени на заводе пошла
кадровая чехарда, разделили ОКБ на 2 части. Ситуация с Ансатом вообще непонятная,
есть ощущение что если-бы не Ансат-У, то проект вообще-бы закрыли.
У завода сейчас куча контрактов на восьмерки и руководство вполне довольно состоянием
дел, на их век бабла хватит, а что будет дальше их не касается. Да и создание "Оборпонпрома" только ухудшило ситуацию.
А бессилие вертолетостроения в том что им пытаются руководить некомпетентные люди.
Вспомните бывшего главу "Оборонпрома" Мантурова, человек с социологическим образованием
руководит промышленностью. Кстати посмотрите на его карьеру - растет как поганка.
уже замминистра промышленности. В 1994 закончил МГУ и сразу зам. генерального директора
ОАО "Улан-Удэнский авиационной завод". Как такое возможно? Все очень просто -
надо жену правильную выбирать, с папочкой в правительстве.

Для Рината.
Занимаюсь плотно вертолётами главным образом выпуска за пределами России, есть ли в отечественном вертолётостроении аналоги BEEL, MD, Evrokopter? Очень интересно, почему в России при ажиотаже на рынке продаж вертолётов, нет подходящих предложений для приобретения в личное пользование подходящих машин.

такие и каштаны..
А то что КВЗ работает (как не нам судить) - это по моему неплохо.
А некомпетентных - гнать в шею! Вот этим и должны заниматься руководящие органы...
или тока "руками водить" умеем?

тык, какая страна:

Все такие осведомленные, можно подумать, что они переводили с английского расшифровку, а не наш отдел... И можно представить, что будто-бы они расследованием занимались а, не специалисты - бывшие коллеги!

Я просто охрениваю, когда начитавшись газет - все мнят себя расследователями! Вы хоть ПРАПИ то в руках держали????? Каждый должен заниматься своим делом!!!

2Движок, гм...
невдуваю к чему ваш пост, я говорю о своем, вы о своем. ВОт и пообщались. Ко всем с уважением, однака :)

тык, какая страна:

а к чему была фраза про каштаны, так к слову? тогда пардонс!

Ринату Галееву,
На чем основан Ваш факт?
Как обрыв лопатки вентилятора приводет к тому,
что силовая турбина пробила корпус двигателя и вылетела наружу?

Юрию 36
Единственный отечественный аналог Bell, Eurocopter и т.п. - это только Ансат. Ничего другого нет и не планируется. Хотя вру, есть еще Ка-226, но это машина специфическая,
в частное пользование вряд-ли его купят.
Насчет Ансата: примерная стоимость вертолета в пассажирском варианте - 3 млн. американских рублей. Сейчас на заводе стоят две ГТКшные машины в салонной компоновке,
в принципе завод продаст их с радостью любому желающему. Пожалуй самый существенный
плюс Ансата по сравнению с импортными аналогами - очень большой салон. Есть вариант
VIP салона на 4 места + биотуалет. В пассажирском варианте в салоне размещается
9 кресел. Вертолет спроектирован в соответствии с АП-29.
Из минусов: до сих пор не получен сертификат на пассажирский вариант, проблемы с
ресурсом, завод пока дает всего 500 часов, дальнейшая наработка и испытания идут
довольно вяло, могут быть проблемы с продлением. Небольшая дальность полета -
450...500 км с 30 мин. запасом.
P.S.
Ведутся работы по увеличению максимального взлетного веса до 3900 кг

Ринат Галеев: хотелось бы более подробно про факты почему Ка-226 плохой вертолёт. меня интересует всё что возможно про Ка-226, не могли бы вы рассказать что знаете.
про то, что единственный аналог Белл и Еврокоптера это Ансат, вы глубоко заблуждаетесь. Ансат во-первых более тяжёлый, во-вторых, более вместительный, в третьих двухдвигательный в отличие от наиболее популярных Bell-206 и AS-350, в четвёртых гораздо более дорогой, в пятых с такими ресурсами как у Ансата я бы его даже не рассматривал в качестве претендента на покупку, в шестых судя по тому как всё выглядит сервис этой машины в процессе эксплуатации будет очень трудно получить.

Наталья : может вы что-нибудь знаете о продвижении Ка-226? расскажите пожалуйста. как дела с сертификацией Турбомеки? по какому амендменту FAR он сертифицируется? когда будет сертифицирован для перевозки коммерческих пассажиров? может ли без поломки садиться на полной авторотации? сертифицируется ли он под категорию А?

Юрий36: в отечественном вертолётостроении аналогов Bell-206, AS-350, MD-500 нет. все отечественные вертолёты более тяжёлые, дорогие и малоресурсные. единственная лёгкая машина Ми-34 не развивается и скорее всего не будет. не потому что вертолёт плохой, а потому что немедленных денег не принесёт хозяевам проекта.

Канадиан пилот, сходу, практически ничего.
На 4-й вопрос про возможность авторотации, с чужих слов: "Может"!

Ринату
Спасибо за полную информацию, я звонил на КВЗ там назвали сумму в 125млн.наших рублей.Единственное сожаление, что это единственный достойный вариант отечественного вертолётостроения, я так надеялся что унас в стране есть шансы.

Наталья : а не сходу? на е-мейл можно? авторотация до полной посадки - квалифицированным испытателям или средний пилот тоже сделает?

Юрий36: в России сертифицированы для коммерческого использования почти все лёгкие типы Еврокоптера и Белл-206. вам ехать или шашечки?

Для Canadian pilot.
Не надо сравнивать с Ансатом весь модельный ряд Eurocopter и Bell.
Bell-206 и AS-350 сравнивать вообще не стоит - это однодвигательные машины.
Непосредственные конкуренты это AS-155, EC-135, EC-145, Bell-427, Bell-430.
По FAR-29 спроектированы только EC-145 Bell-430. Стоимость этих вертолетов
свыше 7 млн долларов. Стоимость Ансата доросла до 4 млн долларов. Частное лицо выбирая
вертолет для личного пользования Ансат конечно-же не возьмет. Но гос. структуры
использующие бюджетные деньги обязаны все покупки проводить через тендеры. Если
имеется отечественый аналог импортного вертолета, причем более дешевый, то придется
покупать отечественный. На КВЗ, как я писал уже ранее, пришло более 50 заявок от
различных госучреждений на Ансаты.
Теперь по поводу Ка-226. Его ресурсы еще меньше чем у Ансата. Очень много технических
проблем с колонкой НВ.
Наталье:
Про Ка-226 рассказал знакомый из МАКа. Про разрушение двигателя ни слова.
Только вентилятор. Более подробной информацией по данному АП не обладаю.
Если где-то наврал - прошу простить. И пожалуйста не надо меня считать
"врагом" Ка-226. Мне лично очень нравятся соосные вертолеты своей легкостью в пилотировании.
P.S. Авторотация на соосном вертолете осуществляется с большей вертикальной
скоростью по сравнению с одновинтовым. Поэтому надо очень четко "ловить" высоту
подрыва шага НВ.

Что известно по поводу Ансат-2РЦ. Эта тема развивается
или на ней уже поставили крест?

А вот последня официальная инфа:

---
КВЗ будет выпускать 25 "Ансатов" в год
Казанский вертолетный завод к 2010 году планирует довести серийное производство легких вертолетов "Ансат" до 25 единиц в год. В прошлом выпущена одна такая машина, проводилась работа по подготовке производства на объемы производства 10-15 «Ансатов» в год. На сегодняшний день завод готов выпускать несколько модификаций «Ансата»: транспортный вариант, пассажирский вариант на 6-7 мест и VIP-вариант на 4 места, медицинский, противопожарный, сельскохозяйственный, поисково-спасательный с установкой бортовой стрелы и внешней подвески. В 2007 году иностранными заказчиками вертолетов «Ансат» стали Лаос и Южная Корея.
«Ансат» рассчитан на управление одним пилотом и транспортировку девяти пассажиров либо груза общей массой до 1 т. Максимальная взлетная масса машины составляет 3, 3 т, максимальный груз в кабине — 1 т. Крейсерская скорость — 250 км в час. Вертолет оснащается двумя двигателями PW-207K канадской «Pratt & Whitney».
Анвар Маликов
Татар-информ
10.02.2008
--

Оборонпром решил срочно модернизировать Ми-34 и рекомендовать его в ВС вместо Ансата

Анониму
Откуда у Вас такая информация?
Если это правда, то руководство Оборонпрома похоже сошло с ума.

Канадиан пилот, извините.
Не сочтите за не внимание, совсем нет времени. Целая американская компания Bell Helicopter подала на меня иск в суд и будет "размазывать меня по стенке"...

Наталья, ого!
За что же такая честь выпала??

Уважаемый Валти, поздравляю Вас со всеми праздниками, что прошли.
Пока не могу комментировать, потом все обязательно расскажу.
Сегодня Святой день, День памяти...

Наталье респект !!!

Наталья, спасибо за тёплые слова!!! Аналогично!!!
Буду ждать подробности, можно в личку:)))
Всех-всех благ!!!

Ну кто-нибудь ответит по поводу Ансат-2РЦ???

Нам в 2009 году обещали аж 3 Ансата для обучения курсантов вместо , выработавших ресурс Т-шек, но почитав форум я что-то сомневаюсь....

Аноним:

Оборонпром решил срочно модернизировать Ми-34 и рекомендовать его в ВС вместо Ансата

15/02/2008 [11:18:48]

Ринат Галеев:

Анониму
Откуда у Вас такая информация?
Если это правда, то руководство Оборонпрома похоже сошло с ума.

Был на днях в "армии". Как раз бывшие сослуживцы с Казани вернулись. Тяжело дело идет. Но идет.
Что это Вы так по поводу Ми-34 распереживались!? :о)




Уж если будет "смена приоритетов", то не эта машина.

Актай — лёгкий многоцелевой вертолёт, разработанный конструкторским бюро ОАО «Казанский вертолётный завод». Вертолет предназначен для использования в сфере коммерческих авиауслуг и выполнения специальных задач в системе авиации общего назначения.

Вертолет «Актай» (в переводе с татарского — «белый жеребёнок»[1]) обеспечивает высокий уровень комфорта и безопасности полета, может осуществлять посадку на площадки малых размеров. Применение вертолета «Актай» экономически наиболее выгодно для выполнения задач патрулирования. Вертолет оснащен одним роторно-поршневым двигателем ВАЗ-4265 мощностью 270 л.с., работающим на авиационных и автомобильных бензинах. В базовом исполнении вертолет трехместный (1 пилот + 2 пассажира или груз до 300 кг); в модифицированном исполнении — четырехместный (1 пилот + 3 пассажира). Имеется возможность перевозки 240 кг груза на внешней подвеске.

Предполагаемая стоимость вертолета в базовой комплектации составит около 300 тыс. $ США.

О двигателе ВАЗ-4265 можно вообще забыть, его не будет - никогда.
Кто-нибудь в курсе дел по вертолету Актай? Насколько мне известно
он даже еще в воздух не поднялся.

Теперь опять зелёные пошли строить вместо серых.
Пара Ансат-У на форуме Армия-2015:
http://www.airliners.net/open. ...
http://www.airliners.net/open. ...