пост с ветки
http://www.forumavia.ru/forum/ ...

квс:


Thomas Cook:
Да и не только во Внуково, страна -то маленькая)))

Подтверждаю - у меня все прекрасно. Sky express очень интересная компания, отличный коллектив.
Работа непростая, Мурманск и Ростов это не Берлин с Прагой. Скажу честно, за бугор летать легче, особенно тяжело было привыкнуть к Внуковской "вертушке"
За год сменилось 53 вторых пилота, у нас постоянных экипажей нет, и это правильно...
Очень много ночных полетов, рейсы достаточно короткие - но с точки зрения профессионального роста это отлично.
Налет отличный, у командиров с этим проблем нет.
Сдал экстерном на 4-й уровень в Питере, на всякий случай - пригодится))
ОПЛАТОЙ ТРУДА ДОВОЛЕН. Очень доволен. Лучше не бывает))))
Собственно говоря, я жалею только о том что не ушел сразу, как рекомендовали мудрые люди.

Если честно, удивителен негаснущий интерес к моей скромной персоне))
Такое ощущение, что некоторым анонимам уже и порносайты не в радость - им дай острых ощущений, типа прошвырнуться по чужому грязному белью. Напоминаю - как верно заметил 7777, на сегодняшний день определение истинного рыла - ерундовое дело, и при определенном стечении обстоятельств за пустяшную попытку потявкать из-под лавки можно серьезно поплатиться...Думайте, господа - дуэли уже не в моде, но ....

А теперь - всем интересующимся - по сути ТОГО САМОГО случая, и об ОШИБКАХ и ПРИЧИНАХ - что наверное и важно более всего для БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ в целом, особенно для молодых скворцов Боинга:

1. Переоценка собственных возможностей.

При налете 200 часов, не имея до этого опыта Glass cocpit, я получил 2-го пилота с гигантскими пробелами в подготовке (не буду называть фамилии всем известных инструкторов, один из которых за неделю до этого таращил на меня глаза от удивления во время проверки 2-го пилота в Милан, а другой возил его на симулятор за 2 недели, и в уголочке шепотом предупреждал меня что я буду один в кабине, если что..) Собственно, бог им судья. Им в декабре 2006-го ох как не хотелось слетать с только что занятых должностей.
И нет никакой вины 2-го пилота в его полном бездействии в том полете - вся вина лежит только на мне - надо было признаться самому себе, что при том мизерном налете не надо пыжиться, а просто попросить о рокировке. Слава богу, опытных 2-х в Питере уже тогда было достаточно, как и опытных командиров, да еще каких...
И ведь это был не первый звонок - я то знаю. Так ведь нет, нам стыдно, мы стесняемся признаться, что экипажа как такового нет, авось пронесет.

2. Некомплексное использование средств навигации.

Не надо объяснять пилотам Боинга, что такое shift FMC в РФ. Кстати, в тот день ошибка была 4 мили на запад - потому то и не было захвата G/S, и самолет оказался высоко и близко. Зато теперь, с прилежностью эпилептоида, по 10 раз за время снижения сверяется position по EHSI по всем возможным источникам, независимо от опыта и желания 2-го пилота))))
Хотя очень бы хотелось когда-нибудь получить GPS -update.

3. Механическое заучивание FCOM и SOP, без осознания принципов общения с AFDS.

Первый уход на 2- круг выполнялся с 2000 фут, то есть НЕ НАДО БЫЛО вообще нажимать TO/GA. Это не go around , а missed approach Но такая процедура отсутствовала в SOP, о чем при расследовании компания стыдливо умолчала, потупив глазки. Зато до сих пор помню, как орал один незабвенный инструктор на симуляторе, задолго до этого в почти такой же ситуации - ПОЧЕМУ НЕ НАЖАТА TO/GA???? А зачем?...
Вообще, как близко знакомый с вопросами ухода на 2-й круг)))), скажу - этот элемент надо отрабатывать в разы больше, во всех возможных вариантах - НА ТРЕНАЖЕРЕ!!!

Положа руку на сердце - пилоты боинга - кто не знает о том, сколько раз у ВСЕХ эксплуатантов Боинга тарахтел stickshaker??? Просто в салоне тогда были ОБЫЧНЫЕ люди.
А у меня его и не было, стикшейкера, кстати)))

4. Неустановка соответствующего COURSE на MCP.

Действительно, это было главной ошибкой, помешавшей спокойно выполнить заход на обратный курс посадки. Ошибка эта суммарная, причины которой и в малом опыте, и в отсутствии помощи справа, и в специфическом в тот момент состоянии вашего покорного слуги, не увереным на 100 процентов в понимании ситуации, но знающего точно, кто находится в салоне...(CRM в чистом виде)
В свое оправдание хочу добавить, что как бы то ни было, но после пересечения 200 м, не имея ни малейших признаков дальнего привода, я просто выполнил требование НПП, и ушел на 2-й повторно. И не надо лохматить бабушку - команда диспетчера "уходите на второй" была уже куда позже!! И это подтверждала разложенная повременно запись переговоров (Но вот только раскладка эта, как и материалы расследования региональной комиссии, выполненное в срок, кстати - удивительным образом исчезли, испарились.)
А несколькими минутами позже, включив АП и собрав мозги в кучу, я спокойно сел на 099, и вряд ли этот случай стал бы предметом столь пристального внимания со стороны анонимов с высунутыми языками (он по счету-то во второй сотне, и ведь не последний на сегодняшний день)))). Хотя профи и так в курсе, а перед свиньями бисер метать смысла нет...
Но ведь вот какая неприятность:

- Мне очень повезло с пассажирами - их статус и дискомфорт был так велик, что вопреки ПРАПИ, инцидент стал СЕРЬЕЗНЫМ, вопреки ПРАПИ расследовался не неделю, и не месяц, а аж четыре! Более того - от всем известной персоны поступила команда - расследовать как КАТАСТРОФУ...!!
Во как.
В общем, велела барыня кучера в розги отдати...

..Войдя в раж, документы послали в Денвер(!!!), крайне озадачив американцев, не получив оттуда никакого внятного ответа, решили тянуть резину..Ну и тянули, собственно, пока в Самаре командир, внимательно изучивший информацию N 1 о двух моих уходах на второй круг, решил НЕ УХОДИТЬ НА ВТОРОЙ КРУГ, разложил самолет и убил людей.

Вот вам апофеоз ПРОФИЛАКТИЧЕСКОЙ работы в области безопасности полетов...

Преогромный привет моим друзьям, знакомым и просто порядочным людям, поддержка которых помогла мне в тяжелые времена, и было которых огромное множество и в Питере и в других городах.
Спасибо мудрым летчикам, чьи советы привели меня СЮДА, остановив на полпути за бугор, когда вера во все порядочное уже была потеряна..
Нерешпект начальствующим трусам, для которых судьбы летчиков - пыль и мусор на их тяжелом карьерном пути.
Позор и презрение дегенератам от интернета, охотникам до жареных новостей, их извиняет только дебильность.

С уважением, Гордиенко СВ
20/03/2008 [20:49:49]

2Гордиенко СВ:
Приветствую тебя капитан!
Этот "ожег", как хороший шрам научит тебя на всю жизнь, только без обид.
Конечно, советы легко давать. Не обращай внимание на тех умников, "...снять, уволить, и вообще...". Из-за таких потом вся система страдает, когда они выбиваются на р/должностя. Чаще всего бывает так, чем сильнее крик, тем слабее мозги. Это почти закономерно. А я бы за одного битого двух не битых давал. Конечно если у этого битого нет системы. Ты понимаешь о чем я. Так что держи хвост пистолето, стрелки в центре, контроль за дверями а не за спиной. Удачи.

http://www.zatysi.net/news/200 ... как вам это.

Мля, снова

Толе:
Да, именно так все и было.

To Гордиенко СВ:

Вы бесчестный человек, господин Гордиенко. Обосравшись с ног до головы, Вы мажете дерьмом всех? кто был с Вами рядом или имеел к этому косвенное отношение. От неопытного второго пилота и до инструкторского состава.
Зря Вы пытаетесь отбелиться, господин КВС. Ваше враньё только усугубляет Вашу вину. То что Вы написали выше в свою защиту - жалкий бред "двоечника". Имейте мужество сознаться, что Вы слабый специалист и не готовы работать в той должности, которую Вы сейчас занимаете, не по личным, не по профессиональным качествам.

уважаемый денокан
вот не надо гнать что если ты летаешь на ту3, то думать там не надо, на ту3 у бортмеханика даже рудов нет, у него небольшой щиток и все, про штурмана ничего говорить не буду, но как говорит мой отец "еще не родился такой штурман, которому я мог бы доверять"
сам летал на т5, щас на а320, думать надо везде

а вообще, все поризошло от того что не нажали вовремя кнопочку АРР вовремя, всего-то, какую-то вшвую кнопочку

анонимус:

а вообще, все поризошло от того что не нажали вовремя кнопочку АРР вовремя, всего-то, какую-то вшвую кнопочку

анонимусу:

Да нет молодой человек, не упрощайте, здесь не кнопочка виновата! Началось всё куда раньше. Ещё с момента предпосадочной подготовки. Оценки метеоусловий и т.д. Здесь был букет нарушений и ляпов.:)))

Жаль, что господин Гордиенко выводы сделал из всего этого не "совсем правильные". Никто бы его здесь не трогал, если бы он, ну, хотя бы промолчал на соседней ветке. Не плевал бы в колодец из которого долгое время "пил вдоволь".

Профи должен всегда оставаться профи! Если "обделался", то имей мужество признаться в этом. Если хочется оправдаться, то пиши только о том, что сам упустил. А не о том что упустили другие. Поделись опытом как делать нельзя! И тогда тебя, не только не будуть топтать, а даже совсем наоборот... Любой опыт бесценен! И даже такой.:)))

Вы не согласны?

UP для КВСа

2 анонимус:
= = = ...но как говорит мой отец "еще не родился такой штурман, которому я мог бы доверять"...= = =

Хмм, наша песня хороша - начинай сначала...
С таким успехом могут сказать все Б/И и штурманы, которых хоть раз "приложили" о ВПП бравые пилоты-отцы анонимусрв:"Не родился ещё такой пилот, с которым спокойно до заруливания на стоянку". Ферштейн? Подобные понты со стороны отцов-командиров приводили только к одному - все знают о чём я.

анонимус:

уважаемый денокан
вот не надо гнать что если ты летаешь на ту3, то думать там не надо, на ту3 у бортмеханика даже рудов нет, у него небольшой щиток и все, про штурмана ничего говорить не буду, но как говорит мой отец "еще не родился такой штурман, которому я мог бы доверять"
сам летал на т5, щас на а320, думать надо везде

---

Ваши заключительные три слова - верны необыкновенно.

В принципе, КВС Гордиенко все описал. За одного битого, говорят, двух небитых дают. Так что пора бы уже и отстать от человека.

to Boeing:
ну и урод же ты!!!Все и всё давно поняли, кроме тебя. Никак не угомонишься, и просишь и просишь..А может, ты сидорок?? Ну, дружок там бросил, вот и страдаешь - заняться нечем...
а может быть, импотенция мучает, или геморрой спать не дает?
Человек со всем форумом открыто общается, а ты лаешь из под лавки, как паршивая шавка..
Вот уж действительно, от кого несет дерьмом - ты словно весь из дерьма и сделан..
А могут ведь и найти...
Ты только подумай о последствиях!

Да бросьте вы, это что то личное,
слишком много эмоций у этого боинга, действительно гав...ом попахивает - сам небось при делах..)))
Или заказушник, очень может быть...

Прочитал мнение "автора". Весьма самокритично, иногда даже слишком. Радует сам факт появления этой реплики, значит с самооценкой все в порядке. Вместе с тем хочу сказать, что не стоит все брать "на себя", часть можно переложить и на вышестоящий комсостав. Так например, КВСов похоже делали по принципу "давай-давай", а не готовили как того дело требует, от этого и произошли главные ошибки. Концовка этой истории с точки зрения морали совсем неприглядна.... Удачи!

Волос дыбом от телеграммы "над Пулково"-это ЖЕ какой уровень ЭТИХ горе "операторов компьютерного дроч...я" должен БЫТЬ, что БЫ на высоте круга 600м.- еще разок "уходить" на второй круг.Полная профанация.Что это-кадровый голод или полный п...ц.

Извините, но поднимаю для появления на главной.