Вам какие эксперты нужны и какая информация?
телепатов маловато, не справляемся...

Зил62 вроде на нем летает в качестве пилота.

Посмотрите тут.
http://www.avsim.ru/files.phtm ...

А вообще кому нибудь из здесь присутствующих лётчиков довелось полетать на Ту-154 и на ИЛ-62, может поделитесь по ощущениям на сколька велика разница? Очень интересует мнение пилотов.

У всех типов ЛА есть свои достоинства и недостатки. Недостатки 154 есть достоинства 62 и наоборот.

Если можно раскрыть тему поподробнее. Очень интересно.
Спасибо.

Тема Ил-62 не раскрыта

Manufacturer ILYUSHIN
Type
Model Il-62M/MK
PERFORMANCE
Loadings:
Max. Power Load (kg/kN) 382, 30
Max. Wing Load (kg/m2) 590, 23
Thrust/Weight Ratio 0, 267
Take-off (m):
ISA sea level 3300
ISA +20?C SL.
ISA 5000ft
ISA +20?C 5000ft
Landing (m):
ISA sea level. 2500
ISA +20?C SL.
ISA 5000ft
ISA +20?C 5000ft
Speeds (kt/Mach):
V2 145
Vapp 129
Vno/Mmo 486
Vne/Mme
CLmax (T/O) 2, 45
CLmax (L/D @ MLM) 2, 31
Max. cruise :
Speed (kt) 486
Altitude (ft) 33000
Fuel consumption (kg/h)
Long range cruise:
Speed (kt) 442
Altitude (ft) 39400
Fuel consumption (kg/h)
Range (nm):
Max. payload 4160
Design range
Max. fuel (+ payload) 4963
Ferry range
Design Parameters:
W/SCLmax 2508
W/aCLtoST 3583
Fuel/pax/nm (kg)
Seats x Range (seats.nm)

Как в том анекдоте.

Сидит чукча на берегу моря, вдруг всплывает подводная лодка, из неё высовывается командир и спрашивает, как проплыть к порту. Чукча говорит.
- Пойдёте в квадрат 16-18, там возьмёте курс на 20 и вы в порту.
- Чукча, ты не выделывайся ты пальцем покажи.


Вот тут так же ) хочется знать от людей пилотировавших самолёты ту-154 и ил-62м, в чём разница по ощущениям от этих воздушных судов для лётчика.

Мдя! А хотелось бы поговорить про эту замечательную машину! Или даже лучше сказать почитать мнения людей летавших на этом типе ВС. Сам летал раньше часто паксом в Магадан! Очень комфортно, после 8 часов ждёшь гораздо большей усталости!

тоже раньше в Магадан летал, надеюсь на этом самоле в след. году полечу.
самолет просто сказка...

Я тоже много летал, и могу сказать что всегда во время полётов нервничал, а вот рейсом Москва-Магадан на 62м и обратно всегда спокойно летал и не переживал. Незнаю почему. А один раз давно ещё мелким был, летел и места были не далеко от кабины. Пилоты весь полёт практически дверь открытой держали, так там столько лампочек красивых горело что я постоянно бегал рядышком с дверью постоять посмотреть, в самолёте людей мало было, так они даже свет притушили, было очень комфортно. Никогда не забуду этот полёт.

ВОт ведь интересно "Сибирь" ввела рейс до Магадана. Летит с посадкой либо в Толмачево либо в Иркутске. А какую машину поставили на рейс? 154?

летит с посадкой в Толмачево, от Новосиба до Магадана на 154.

Спасибо Макс.
Вопрос ко всем! А чем собираются заменять 62-й? Машина-то не новая. (Хотя и весьма надёжная) Какие у него сейчас аналоги?

Вот это да!
Ни ужели здесь нет ни одного лётчика летавшего на 62?

Да уж! Действительно странно!

Что вы хотели летает машин 15 наверное.. Считайте сколько всего пилотов.

Но раньше то летало больше. Может кто поделится инфой. Очень интересно. И вообще летать на Ил-62 считается почётнее чем на Ту-154 или же наоборот ?

Нужно ждать ЗИл-62. Этот человек уж точно поделится своим мнением!

tak est li kto letal na il 62

ил-62 очень приличная машина
прочный, надёжный
в пилотировании удобен
очень хорошая балансровка просто и удобно
без гидроусилителей во всём диапазоне высот и скоростей
на малых скоростях никаких подхватов
все илы при падении скорости опускают нос, почти как ан-2
ни к каким плоским, круглым и прочим штопорам не склонен

а летать почётнее всего в салоне собственного 747

А я бы и в салоне собственного Ил-62 не отказался! Чуток поднокопить надо.

Вах! Кто звал меня?
Я не пилот, я бортинженер. Насчет мнения пилотов - это надо Юру Кузнецова спросить. Хотя могу 5 копеек свои бросить - там управление бустерное, а на 62-ом троса (за исключением руля поворота), соответственно у пилотов 62-го руки крепче. Если же интересует моё собачье мнение, то оно таково: в 62-ом кабина заметно просторнее, а если без радиста летать, то мне и вовсе жрать удобнее.
Петрович, шутить изволишь?)))
А в целом ветка не удалась, поскольку "Сибирь" не эксплуатирует ИЛ-62(м).

2 Зил-62:
управление РН тоже прямое
вспомните, перед запуском при проверке нейтраль с выключенным бустером ловится, а потом с включённым, просто на больших скоростях без бустера РН затрудняется пилотирование
Сокову надо попытать на эту тему:-))

"Вах! Кто звал меня?
Я не пилот, я бортинженер. Насчет мнения пилотов - это надо Юру Кузнецова спросить. Хотя могу 5 копеек свои бросить - там управление бустерное, а на 62-ом троса (за исключением руля поворота), соответственно у пилотов 62-го руки крепче. Если же интересует моё собачье мнение, то оно таково: в 62-ом кабина заметно просторнее, а если без радиста летать, то мне и вовсе жрать удобнее.
Петрович, шутить изволишь?)))
А в целом ветка не удалась, поскольку "Сибирь" не эксплуатирует ИЛ-62(м)."

Ребят Зил-62 и ip не стесняйтесь рассказывайте всё что знаете. Очень интересно вас читать.
Спасиб.

Да уж! Побольше информации! Кто из экипажей летал на Дальний Восток? Поделитесь впечатлениями.

Мы стесняемся, потому что на самом деле не все знаем. Это только преподаватели УТО думают, что мы все знаем и ставят нам 5555-ки (даже Лексан Георгивна).
А на Дальний Восток летали, как же без него. Какими такими впечатлениями делиться? От Востока или от перелета? А еще летали на Ближний Восток, а еще в Среднюю Азию и в Юго-Восточную, в какую-то Индию и Африку, в Северную и Латинскую Америки. Иногда окучивали Европу, хотя это было западло для его дальности и экипажи соглашались лететь до Ирландии, например, только если дальше полетят в Америку. И руководство Аэрофлота шло на уступки.

От перелётов конечно! :) От востока у меня и свои впечатления имеются!

2 зил-62:
вот бы про Георгивну веточку открыть вся история ГА как на ладони
мой батя её ещё по ульяновску помнит :-))

Не скромничайте рассказывайте я тоже с удовольствием почитаю!

Про Лексан Георгивну что ли? Ну что сказать? Даме лет достаточное количество. Имеет при этом такую талию и прочий экстерьер, что некая Гурченка должна бы от зависти убиться головой об Останкинскую башенку. Опять же с головой дружит. Таких в авиации всего две. Вторая - Анодина.
А про ИЛ-62? Ну что про него рассказывать? Ему надо, как дважды (и более) Герою, ставить памятник еще при жизни. Для меня он - дом родной. И прощал многое и выручал.
От перелётов на Д.Восток впечатление хорошее, потому что на Д.Востоке хорошо. Иногда, ближе к снижению, вставляли спички в глаза, чтоб не закрывались, потому как самое время для бодрого здорового сна наступало, но это уже издержки профессии.

Зил-62, ну что такое! Хорошо издеваться над страждущими почитать про Ил-62 из первых уст! Повествуйте плиз первое знакомоство с самолетом, ощущения, раскрытые возможности потом, надежность, поведение в сложных ситуациях, есть ли будущее у подобных схем самолетов (куча движков сзади) и т.д. Все расскажите что думали, что думаете и что будет думать и знать про Ил-62. Аварии какие были тоже расскажите.

"ЗиЛ-62: в 62-ом кабина заметно просторнее, а если без радиста летать, то мне и вовсе жрать удобнее"


То есть, когда вы хотите вкусить, значит, трапезу скудную, вы там все у радиста собираетесь за столиком, а самолет знай летит себе на Махе .8 :))
А где там бортинженер, кстати, сидит? За тумбочкой или как в Ту-154?

2 Irbis:
на ил-62 стандартная расстановка кресел
б\инж - между пилотами
шт. - за КВС
б\рад - за 2П
это стандартная разблюдовка для многих КБ
только туполева тянуло на новшества, посему у штурмана даже карту развернуть можно только на коленке

по поводу "собраться"
на лайнере люди серьёзные, собираются или "после М=0.8" или "вместо М=0.8"

Ну, садитесь детки в кружок. Сейчас я буду рассказывать вам сказочку о Большом Самолете, который Жители Крайнего Севера называют КАКОМЭЙ (что означает "какойбольшойкрасивыйсамолет"), о четырёхтрубном гиганте; о героях ЛПС, которые в любую погоду пробирались с колониальным товаром от штурманской до трапа без какого-либо автобуса... Но вот я смотрю, некоторые уже нетерпеливо начали просматривать другие ветки? Ну и хрен с вами.
Тогда кратко:
1. Первое знакомство состоялось в качестве пассажира в 1977г, когда летел служить в Ташкент.
2. Раскрытие возможностей ИЛ-62 могут подтвердить многие экипажи ДМД. Я имею в виду большое количество разнообразных люков и ниш, куда можно было засунуть коробки с сигаретами, сникерсами, пивом, спиртом и прочей хренью. И все это без малейшего вреда для системы управлением самолетом и двигателями.
3. Надёжность - это вообще кредо Ильюшинского КБ. Тут и говорить нечего
4. Поведение в сложных ситуациях??? Это наверное надо спросить экипаж, который загнал себя в сложную ситуацию. Причем тут самолет?!
5. Будущее у схем с двигателями в хвосте обязательно будет. Потому как - никогда не говори никогда. Все развивается по спирали.
6. Алёха, если я и дальше буду удовлетворять твоё несносное любопытство в полном объёме ("Все расскажите что думали, что думаете и что будет думать и знать про Ил-62. Аварии какие были тоже расскажите") за бесплатно, то коллеги плюнут мне в глаза.
7. To Irbis. С тех пор, как стали платить за налет часов ни о каком Махе 0.8 и речи быть не может. А кресло моё посередине кабины, между пилотами и радистом со штурманом. И подносик приходиться ставить на коленки. А когда радиста нет, то можно развалиться на его месте. Там и столик есть и ноги можно про.., т.е вытянуть.
8. Очень самолет этот в Африке любят. С него отстою можно слить столько, что всему техсоставу аэродрома на неделю хватит кашу варить.

Классный самолет , сколько с родителями летал Москва - Анадырь . Раз 20 наверное .

Про ил-62 могу только добавить с вашего позволения, что его мой дед проектировал. Миркин Моисей Львович - он руководил отделом разработки шасси и элементов планера в КБ. За ил-62 он получил 2 свидетельства заслуженного изобретателя СССР (всего их у него 6 было, последнее свидетельство получал уже незадолго перед смертью в 1988 году за элементы ил-96). В общем он мне рассказывал, как 62-ой проектровали и насколько он надёжен. Однако и сам не раз говорил, что двигатели у 62-го очень не экономичные, а в остальном, ил-62 для своего времени - отличный и надёжный дальнемагистральный лайнер, вот только он наиболее комфортен для небольшого количества пассажиров (для генсеков, например :-)). Узкий фюзеляж и в связи с этим небольшая коммерческая нагрузка в сравнении с другими иномарочными дальнемагистральными самолётами. В сравнении с 154-м -на мой взгляд в 62-м комфортнее. Однако их сравнивать не совсем корректно - они для разных дистанций. Осталось их совсем немного. Вот на прошлой неделе мой тесть на таком летал в Хабаровск. 8 часов лёту, ГТК "Россия" (государственный правительственный чартер :-)). Самоль был сделан под Горбачёва в 1990 году. С тех пор отделка и оборудование салона не менялись. В салоне висит телек "Сони" лохматых годов. О никаких мониторах в спинках сидений и речи нету! Комфорт в принципе на уровне, вот только этот уровень 1990 года! За перелёт тесть сказал, что особо не устал даже, но вот только летел он в бизнес классе а общее количество паксов было не более 70 человек.
Сувж,
Лев

2 Levkin:
хорошие колёса получились у Вашего деда
забавно, что преподаватели авиационных наук, показывая отношение колеи к базе, объясняют, что у ту-154 отношение более выгодное, но 154 слетает с полосы от боковых движений легче...

Не пошлите мужчины.Великолепный лайнер, надо просто им управлять

А вот обьясните про заднее колесо? В чем прикол такой колесной схемы? Как происходит посадка, оно что - довыпускается на пробеге уже?

2 ip
Имхо на данном типе карты штурману уже не нужны вовсе, полет по установочным данным, сведенным в таблицу (во всяком случае, я так летал, полетные карты были девственно чисты)

"Хороший самолет", двигатели только вот барахло, да и компоновка неудачная. Впрочем то же можно и про Ту-154 сказать.

Тема Ил-62 не раскрыта.
Просим продолжения.

Заднее колесо насколько я помну выпускается когда лайнер пустой или когда в нём мало паксов. Это особенность конструкции с задней центровкой. Но почему-то он не штопорит как 154-й!

А вот интересно почему для 96-го движки перерабатываются на большую эффективность а для 62-го это не сделали? Ведь с повышением экономичности он и летал бы дальше!

А вот интересно почему для 96-го движки перерабатываются на большую эффективность а для 62-го это не сделали? Ведь с повышением экономичности он и летал бы дальше!

Ну это вопрос к конструкторам наверное или тем кто решения принимает.
А вообще 62 нужно на самом деле памятник ставить, уж очень славный самолёт.

А вообще 62 нужно на самом деле памятник ставить, уж очень славный самолёт.

Согласен на все сто процентов!

Действително странно, что пока нет памятника флагману Советского воздухоплавания.))))