А мне бабки у подъезда рассказали, что после первых полетов он трещинами весь пошел и скоро развалится нах???

И сколько лет его еще испытывать будут?

Gromozeko, это неправда. Самолет трещинами не пошел..
...1-......: испытания завершаться к осени следующего года

Весна 2010 года получение Сертификата - оптимистичный прогноз.

Quoondo:

Gromozeko, это неправда. Самолет трещинами не пошел..
...1-......: испытания завершаться к осени следующего года


Вот и хорошо. Пойду бабок нах пошлю ))))

Quoondo:
Так чем занимались прошедшую неделю?

Мкртчян
Работали

Quoondo:
У вас реально есть источник "оттуда" или вы нас завтраками кормите.
А можно детализировать "работали"? Трещины заделывали (шутка)?

Штирлиц ехал в Берлин. Он ехал работать.

Quoondo

Спасибо за инфу. Удачи вам и SSJ-100 в испытаниях. Уверен все будет отлично,
а завистники пусть завидуют.

Мкртчян, я не работаю в ГСС))
Винтик, спасибо, уверен за этим самолетом будущее средемагистральных маршрутов в РФ

Все понятно с товарищем Куондо. Где груми, где Денис?
Ща клоны появятся, ну Денис зарегенный.

Мкртчян, не думайте, что здесь вам выложат всю информацию, которую вы хотите получить

За год облетать програму не реально с маком, им так быстро не сруки.Машин надо еще четыре подключать не меньше.Холодные и жара там не мало спец кза ставить , нужно с дороботками лайнера.Еще ГЮРМИ и попробывать тараканов в КАРШИ , готеле местном.Пожелаем успехов и дома жить а не у самолета , технарям колегам.Требуете большего вознаграждения от командира по програмным бабкам.

Друзья, готовятся испытания Суперджет-100.

Плять, а сейчас с ним что делают???


Сейчас самолет в Комсомольске, но скоро совершит перелет в Жуковский и будет проходит этап испытания там.

Плять, а сейчас с ним что делают???


Мкртчян, не думайте, что здесь вам выложат всю информацию, которую вы хотите получить

Плять, а сейчас с ней что делают???

спасибо, уверен за этим самолетом


Вопрос веры - вопрос церкви. Но никак ни КнААПО.

Quoondo, а ты откуда все знаешь, если отношения не имеешь к теме?
просто восторженный дурачек, если нет, то обоснуй

Пля, ребяты, как же вы достали, а... Ну сделайте хоть что-то на этом уровне, а потом говорите. А то сплошная вонища от вас. Сотни людей работают, а вы им на голову дерьмо льете. Самим-то не стыдно?

Имейте уважение к ващим коллегам!

въедливые мы просто, учили нас так)

ГССсовец,

+3

2 За Джонстона 01/08/2008 [22:59:06]

Сэр, никто не мешает Вам быть въедливым, это в чем-то компенсирует комплекс неполноценности. :)

Но зачем людей незнакомых-то обижать, а? Что за гопнический подход?

ГССсовец:
Я имел в виду сертификационные испытания, а не заводские

Хотя я Quoondo и не поддерживаю, но:
1. Несмотря на все возникавшие проблемы, самолет есть.
2. Самолет летает, опять же несмотря на форумян. :)
3. Самолет совершил достаточное количество полетов, и слава богу - без эксцессов.
4. Самолет скоро перелетит в Жучку, где его ждут гоооораздо более квалифицированные люди, нежели в К-на-А, при всем уважении к людям оттуда.

А вот дальше посмотрим. :)

Ему предстоит пройти длительный цикл всевозможных зачетов. Прошу всех проявлять сдерженность и толлерантность

Что-то зловещеее...

Скоро перелетит в Жуковский ?
В июне обещали к 1 августа _уже_ перелететь

Есть ли пресс-релиз о причинах задержки ?

Гадкий Утёнок

собака лает - караван идет.

будет проходит... сдерженность и толлерантность...

Блин, ну сходи ты в среднюю школу к учительнице русского, попроси, чтоб она провела с тобой несколько уроков. Или попроси кого-нибудь, чтоб тебе к компу подключили автокорректор.

Красный тумблер на задней стенке:
может Вы про караван расскажете, куда он там идет ?

давно никаких новостей

Quoondo:
Gromozeko, это неправда. Самолет трещинами не пошел..
...1-......: испытания завершаться к осени следующего года

А намедни говорили, что в первой половине 2009 года самолёт получит Сертификат и поступит в "Аэрофлот". Так ка на самом деле?

SSJ никогда не станет массовым, серийно выпускаемым самолетом.

чувак с тремя буквами М, а есть предпосылки? Не я тут просто примусы починяю, но в вопросы в которых не фурычу не влезаю. А ты я вижу в каждой бочке затычка, ничего не зная пишешь фуфел.

Видео 1-ой гонки движков на КНААПО в феврале этого года.
http://www.youtube.com/watch?v ...

Fcuk:
А ты я вижу в каждой бочке затычка, ничего не зная пишешь фуфел.
Есть предпосылки, читайте форум и будет вам счастье.
У вас ник очень хороший, идите в том направлении, которое он обозначает.

Красный тумблер на задней стенке:

собака лает - караван идет.

А вокруг пустыня ...

Ну ладно, то, что испытания ССП-100 завершатся
успешно следующей осенью - это сто пудов, ну
если только не произойдёт какая-нибудь катастрофа.
Это не интересно.

И то, что он на 20% экономичнее, чем 737-600 или А-318 -
это уже тоже не интересно, причём уже очень много времени
не интересно.

А интересно, что будет после ССП-100. Оповещай нас,
Quoondo, как только появится новая информацыя (или слух).

Окей Дятел! Обязаельно. Как только, так сразу..

Quoondo, а вот тебе вопрос на засыпку.

Вот Ил-96-300ПУтин летит 14000 км. Это 17 часов.
Прочность конструкцыи может поднять 250 тонн.
Барабан, крылья, оперение, шасси и 4 ПСа весят 107 тонн.
Ещё спецоборудование, связь, три экипажа, отделка,
конференцзалы, 50 важных птиц и золотой унитаз - ещё
тонн 15-20. Выходит заправить сильно больше 120 тонн
нельзя, а 15 тонн АНЗ привезти надо.

Какой же у него почасовой расход???

Х З. Не считал. Но уж точно больше чем у Суперджета))
Дятел, может ты неправильно считал. Я не знаю данные по Ил-96. Но если почасовой у него 5-6 тонн, то на 120 он 12000-14000 км пролететь должен свободно.

Quoondo

Уважаемый. Ваши познания не от тёти Кати (Екатерина Андреева) которрая по-молодости промышляла ведущей в "Спокойной ночи малыши" а теперь вот востребована "суверенной демократией" в программе "Время". Сказки она теперь и взослым сладко рассказывает.

Вы хоть понятие имеете, что такое ресурсные испытания, климатические? Вам вон kiev denis уже сказал кое-что по делу - никакой реакции. :0

Послушать тётю Катю со товарищи так с нашим Сухим и Дримчик и 350-й и С-серия Бамбра сомолеты 20-х годов прошлого века.

Любовь ваша понятна. Но ведь нужно и самому реально смотреть на вещи, сопоставлять обещания и мировую практику.

А вот и он, больной зуб, т.е. конкурент, пусть имеющий прородителей в прошлом веке, пусть не такой комфортабельный и дальнобойный как и не дешевый но вроде как самый легкий и экономичный 100 местник в мире:
http://www.airliners.net/photo ...

итрересно,
1. Какой пепелац быстрее сертифицируют SSJ100 или CRJ1000?
2. Какой пепелац больше продадут SSJ100 или CRJ1000?

Dieter

Ну это Вы совсем обижаете Сухофилов! :)))

Давайте польстим им :) выбрав в конкуренты С-110. :)))

Кстати! Вы пропади с моей ветки по Dornier. А я вот могу поделится обнадеживающей информацией по рестарту модели! Американцы думают возобновить производство Джета!!! Ура! :) Идут поиски подходящего движка со снижением расхода на 15-20% процентов, против Пратовского 300В. Самолеты из пустыни все раскуплены - идет конверсия в бизнес-джеты. По моторам смотрят на Снекму, так что Вы оказались правы!
Ну как?

2 Укинский

Мне просто CRJ1000 интересен сам по себе да еще там экономика фантастическая, Митсубиси тут и рядом не стоял, и это без всяких fly by wire!, реально можно летать по Европам не оглядываясь на всякие RyanAir, если конечно цену бы на него канадцы скинули :) Хотя думаю, после сертификации всякие MESA и пр коммуторы США подпишутся на него в количестве сотен так 3-4, мож цена и для простых смертных упадет.

По джету правы оказались скорее Вы :) Всеж думаю что 328 версия для пассажирского не пойдет.. хотя бы потому что движек Снекмы для него тяжеловат будет потому толку мало. А вот если 428, уложившись в заявленные рамки с экономичностью - 15-20% то будет гвоздь к гроб пропеллерной региональной авиации. :))

Как там в "С легким паром".. Поживем - увидим ;)

Dieter

Чтоб не засорять эту ветку - не буду о Дорах. Но с 328-м движение началось. Информация пока не особо официальная - поведал немец из Цирруса, который был на конференции эксплуатантов. Снекма разрабатывает линейку Silvercrest, так что может что-то с "низов" и подойдёт. В лубои случаи приятно что работы начались - движок найдут, был бы спрос может PW или GE предложат.

В CRJ1000 пугает только "древность". Но в наш ценичный век :) деньги решают всё. Как ГСС рассчитывает на Запад (а без него разработка/производство не окупится) я не понимаю!

Идут поиски подходящего движка со снижением расхода на 15-20% процентов Пратовского 300В.


Итти они будут ещё лет 50, потому что снижение удельного расхода
на 5% у двигателя такой же тяги и веса - это уже новое поколение.

Дятел

Ну так Snecma Silvercrest и есть следущее поколение. Испытания планируется закончить в 2009 году. А там как говорится - подходи народ, раскупай живопись! :))) Зная тренд не думаю что ребята из RR, PW, GE сидят сложа руки.

Укинский:

Дятел

Ну так Snecma Silvercrest и есть следущее поколение. Испытания планируется закончить в 2009 году. А там как говорится - подходи народ, раскупай живопись! :))) Зная тренд не думаю что ребята из RR, PW, GE сидят сложа руки.


Вот Snecma Silvercrest и будет на 5% эффективнее, чем 300В.

2 Дятел
не будут.. не знаю что там с поколениями но в нонешнее время 5% никому не интересно
http://www.snecma.com/spip.php ...

2 Укинский
Silvercrest затачивается под Фалконы как под основной потребитель. А они 18-20 тонн.
Мощности в 42, 3kN как раз для 24 тонного СРЖ200 но далеко не для 30 местной машины. Так что тянуть 328 нужно полюбому. Иначе бестолку.

Про ССЖ, а тут и понимать нечего. При составлении задания на самолет сильно промахнулись (камент не в огород технорей а горемаркетологов), сейчас делают незнамо что незнамо для чего но чтоб был самолет. Хотели замену Як40, Ан24 и Ту134. А что делают сейчас?
Короче: дали бабок типа делайте что хотите, но чтоб был самолет какой хотите. Я б на месте Сухого что нить типа 172 Цесны сделал :)

Как сказать, для некоторых отсутсвие CRJ1000 fly by wire это неоспаримый плюс а не минус.
По моим прикидам часовой расход у него должен быть порядка 1500кг в час, т.е. на уровне 76 местного Эмбраера 170!
Кстати, не читали про Эмбраер отчет за 2й квартал? Пишут что как тут на форуме говорят загибаются, да так "загибаются" что в квартал собирают по 50 машин. Бедные бразильцы от такого загиба не знают где сборочных мощностей взять. От такой жизни действительно загнешься, а заказчики все лезут и лезут :)

То что ССЖ состоится, я не сомневаюсь. В России разойдется не менее 200 штук это тоже понятно.
А что окупится? А кто Вам сказал что он должен окупиться? Деньги чтоль кто считает? Кто и какие?
Ну предложили Исландайр групп как лизинговой конторе самолеты по копеечной цене да такой что у капиталистов волосы дыбом. Да и тем более Исландэр еще и не подписались, на их сайте молчок, наверное рынок изучают.. Ну ок, продадут они 30-50 самолетов в Европу. А дальше что? Опять доплачивать скидки за счет государства? Разве это бизнесс? хотя.. сельсхое хозяйство Европы за счет дотаций и живет...
А в 2013-2015 году уж новые самолеты выйдут. Ладно С сериез, никто же знает какой будет новый Боенг на замену 737... А то что он через 5-7 лет будет, то и так ясно.

2 Дятел

В том году Арбуз свой 320 с винглетами гонял. Посчитали что если чего еще долизать, кое где композит довставлять, в кабине ревизию навести и т.д. получается экономия 5%. А для того чтоб серьезно обновленный самолет окупился, нужно чтоб было не менее 12%. Потому забросили вопрос до подхода новых двигунов.
Если Вы придете с новым двигателем экономичнее предидущего на 5%, знаете куда пошлют?

То то и оно, у Прайтов в этом году двигатель полетит, причем в серию пойдет не раньше чем через 3 года. Новый двигатель должен быть экономичнее аналога не менее 10%, лучше 15%.
Конкуренты Снекма с GE тоже не дремлят, но о их совместном творчестве пока мало слышно.