Даа... Специалисты в рейсах :(

Заход по третьей категории с одним отказавшим двигателем.

HAND fly?..

Вас смущает ручное управление в CAT III? Вон, SAAB 2000 или ERJ 145 тоже сертифицированы на CAT III при наличии HUD, а автоленда на них вообще нет, т.е. по любому хотя бы последние метры руками.

andyp:

Вас смущает ручное управление в CAT III?


Именно!
Вторая непонятность - чем так хорош HUD? И что там такого, чего нет на штатном PDU?

"Вторая непонятность - чем так хорош HUD?"
---
Потому что видно одновременно и приборы, и то, что снаружи.
На ВПР не надо взгляд переводить. На выравнивании видны скорость, высота, горизонт (и, возможно, ВПП на последних метрах) одновременно.

Авиадиспетчер:
Не забывайте, что CAT III - это не только CAT IIIc с нулевой видимостью, а и IIIa и IIIb.

Ну а HUD, наверное, позволяет не терять лишнюю секунду-другую на перефокусировку взгляда (и осмысление того, что видишь) с приборной панели на полосу перед собой.

Я понимаю, это дешевле тройного автопилота и массовых уходов на запасной в переходный период длиною в полгода?

если мне не изменяет память, то автоленд CAT III с одним неработающим движком нельзя вообще. а с ХУДом на руках получается можно.

"автоленд CAT III с одним неработающим движком нельзя вообще" - На 737 нельзя вообще. На большинстве 767 и 777 можно. На каких-то из Арбузов тоже можно.