Евгений, доброго здоровья. Як-52 и Як-18т - однотипные самолеты. С точки зрения первоначального обучения разница в технике пилотирования между ними незначительная. Удачи, ВАФ.

В управлении 18-шка немного попроще. Особенно на ней хорошо рулить :)
При первом самостоятельном на 52-м легче психологически - ты привыкаешь быть в кабине один, и пустое правое сиденье не пугает :)

Супер! У нас в самаре в декабре начнутся теоритические занятия, к новому сезону уже летать наверное буду!

7000 руб за час полета это нормально?

Разница в том что ты не видешь в Як-52 что делает инструктор...потому всегда кажется что он помогает тебе,
в Тешке ....ты видешь что его руки не на штурвале....и ты делаешь все сам.

Ну, если бы мне... я бы тебя учил с удовольствием :с)

7 000 р за час на 52-ом ....нормально

Евгений:

Супер! У нас в самаре в декабре начнутся теоритические занятия, к новому сезону уже летать наверное буду!

7000 руб за час полета это нормально?

Ну вобщем то не дёшево.
Я плачу 5600р лётный час.Но это под Москвой.

Евгений.
Дядя Саша Калмыков тебя научит, если речь о Самарском РОСТО идет, он ооочень грамотный пилот, у него даже медведи летать начинают ))) в этот год вылетели все.Тэха вроде тоже обещается появиться в РОСТО. 7 косарей - эт нормально, разница с Москвой сожрется на проезд и питание с проживанием

Stetter:
А где 5600? У нас на тыщу больше получается.

лЁдчик:

Stetter:
А где 5600? У нас на тыщу больше получается.

Тогда уж встречный вопрос, где у вас?
Ну так приоткрою чуть, на юге Московской обл.

У нас на Юго-Востоке Московской области :)
А у вас, случаем, не Б.Г.?

лЁдчик:

У нас на Юго-Востоке Московской области :)
А у вас, случаем, не Б.Г.?

Оно самое.
Мой 469-994-180 icq
можем пообщатся.

7000 рублей за час это почти подарок

Думаю что на техе дело пойдет быстрее, чем на 52м.

Разрешите скажу своё мнение.
7000р за лётный час, далеко не подарок.
Я сумму сказал выше, и она более реальна.
Есть хапуги, и их полно.
А теперь посчитайте, 1400р час умножаем на(допустим) 40ч., и получаем.....Сами прикинете..., вот это экономия.
У нас когда погода Дрянь, все52-е пересаживаются на Т-шку, и шлефуют взлёт-посадку.Як-52-пилотажный самолёт, и если нет 1200м, то и нет смысла его заводить даже.

И это будет техника с действующей летной годностью? И аэроклуб имеет выдавать пилотское? И у инструкторов все пилотские действующие? И страховка на самолет есть? и 5600...

У нас это все имеется и летный час стоит 6000 р. Но это минимум...

Serega:

И это будет техника с действующей летной годностью? И аэроклуб имеет выдавать пилотское? И у инструкторов все пилотские действующие? И страховка на самолет есть? и 5600...

Не смешите людей, про пилотское(которое нах никому не нужно)Где с ним летать?По кругу?.Про страховку тоже не смешите.
У инструкторов все пилотские(даже инструкторские)действующие.Ну про страховку опять же я молчу.Бывал в славном аэродроме Дубровицы, и видал Кончиные борта, но со страховкой.

ууууу....... думаю дальше с Вами можно не дискутировать. "приходите, летайте". Это вот как называется. А что потом получит человек после окончания курсов это как я понял его волновать не должно, как и страховка и летная годность.

Серёг, ты чо, вчера родился? В вашем же Питере полтос килорублей и оно в кармане. Только нах оно нуна, перед блядями хвастать? Тебе нужны права на машину, если только вокруг дома ездить?

Привет. Пойми, что сравнивать в цене за летный час легальный и нелегальные способы обучения крайне неправильно, еще называя хапугами владельцев бортов.

Кроме того случиться с такими бортами, которые обслуживаются "профи" может все что угодно, но близкие ничего уже не получат.

Serega:

ууууу....... думаю дальше с Вами можно не дискутировать. "приходите, летайте". Это вот как называется. А что потом получит человек после окончания курсов это как я понял его волновать не должно, как и страховка и летная годность.

Я понял, что Кулик своё болото хвалит.Вы по всей видимости лицо заинтресованное, а я нет.
Ну какие курсы?42часа?А если не дано?А если даже и получит, куда вы с этоим уд.помчитесь?
По поводу лётной годности тоже смех.какие правила в европе?Какие у нас ?Только лётчик истребитель пройдёт наши правила ВЛЭК.И вы сами в клубах способствуете прохождению влэк, и не надо смешить бабушку.

Бабушку никто не смешит. Если Вы не прошли ВЛЭК по 3й графе (как бортпроводник, если не знаете), то летайте с инструктором и не подвергайте других опасности.

Я свое болото не хвалю. У нас достаточно узкая "тусовка" и в количестве обучаемых мы особо не заинтересованы.

Если он за 2 часа поймет что это не его - 1000 рублей, переплаченная за это время думаю особой погоды не сделает.

У вас это где?
И про влэк-сами то когда последний раз проходили, и где?
И кто вы?

Не сомневаюсь, что вы из 2-го Московского.
Даже уверен.

Я не буду "рекламировать" себя и место где летаю. ВЛЭК в Питере большинство людей в одном и том же месте проходит.

Ну раз уверены, пускай я буду для Вас из 2МАК

Ну про Питер не знаю.
А что собссно вы пытались доказать, что за 5600р не реально летать?
Это нормальная цена порядочных людей, которые смотрят вперёд и думают о будущем, в отличии от хапуг, которые хотят урвать сейчас и быстро.Я благодарен тому человеку, который мне открыл небо не за 30 мин.Они меня при этом ещё и учат.
И при этом я экономлю оуенные бабаки.
И доволен как удафф.
Хотя инструктор ибётффф, и правильно делает.

А про Влэк предлагаю тему не развивать.
У нас тоже своя тусовка, не надо из себя делать белого блестящего, летать хотят все, ну не у каждого получается, а у кого получается.....тот летает.(назло всем припонам)И не мы в этом виноваты а наши законы.
Когда я спросил своего ну скажем начальник:В чём разница между офицаловкой и партизанщиной?
Ответ;Я всё оформил официально, разницы нет, только в моём кармане денег стало меньше.
Так вот кого надо бояться- партизанщины.
Где ёб, там и прикопают.

Есть мнение:

Як-52, как первоначальной тип, проще в освоении в силу меньшей инерции массы, нежели тэшка.
Опять же, на як-18т пилот сидит не по центру, что тоже играет некоторую рол при формировании образа полета.

В то же время, эргономика кабины як-18т лучше (на мой вкус).

"Опять же, на як-18т пилот сидит не по центру, что тоже играет некоторую рол при формировании образа полета"

Обзор на пасадке на Тешке лучше именно потому что сидишь не по центру

Добрый Э-эх:

"Опять же, на як-18т пилот сидит не по центру, что тоже играет некоторую рол при формировании образа полета"

Обзор на пасадке на Тешке лучше именно потому что сидишь не по центру

Категорически согласен.

А что за "пилотское" свидетельство вы обсуждаете? Это типа диплом который дадут в РОСТО? Оно где еще действительно будет? За границей? или в "федеральной сети" РОСТО только?

Serega, объясни мне одну вешь из ваших документов.
Как меняется у вас иностранное пилотское...К примеру у нас нет любительских пилотских.Все выдют токо в авиационном департаменте Укрдержавиатрансе...Вот объясни как поменять и на какое наше PPL у вас

ДАДУТ.дадут.ДАГОНЯТ И ЕЩЁ РАЗ ДАДУТ.
За границей, можешь одно место подтереть, и у нас можно два раза.Сложив попалам.

А какие вообще бывают "пилотские" документы? Легитимные я имею ввиду. Классификация может какая есть?

Евгений:

А какие вообще бывают "пилотские" документы? Легитимные я имею ввиду. Классификация может какая есть?

Не замарачивайся-Летай.

Да, это главное... Щас только до весны теория, потом полеты. За все удовольствие больше 200 тыс. руб. Вот это не радует...(((((

Как мне показалось, 2МАК упомянут как нечто негативное. Каков у него рейтинг в плане обучения?

Интересуюсь:

Как мне показалось, 2МАК упомянут как нечто негативное. Каков у него рейтинг в плане обучения?

В плане обучения, я думаю там нормальные инструктора.
Но я вам больше расскажу.
1.мат часть в убогом состоянии.страшно смотреть.
Это по поводу 52.
2.Як-18т который грохнулся в мячково, ващще нельзя к полётам допускать, но он летает.
3.Когда начнуть платить (и вообще начнут)зарплату на вашем убогом кдп диспетчерам?
4.Зарплата рук. полётами 2500р. в месяц.Эти 2500р не платят по 3-4 месяца.Откуда такие цены на полёты?
Кто гребёт там увас7

"Добрый Э-эх:
Обзор на пасадке на Тешке лучше именно потому что сидишь не по центру"

Я считаю, разница "лучше-хуже" актуальна в данном вопросе, разве что если заходить с подтягиваем.

Но лучший ли это метод захода на этапе первоначального обучения?

А еще в Самаре есть аэроклуб Дмитрия Еманова. Если в РОСТО дадут никому ненужную бумажку, может к Еманову пойти?

Killir какую чушь ты несешь, иди играй в симуляторы

To Stetter
Володарскому привет. Если есть сайт Б.Г. (а почему тайнопись использовали), то скиньте мне по мылу. Serega замечен еще аж с крондштатского аэроклуба, на дельфинах, а теперь в Невском. А вот из 2МАК это я как раз. Кстати Володарский вкатил мне цену 7800, а не 5600 как у вас. Наверное мне не повезло, но на Тешку он меня основательно подсадил...
=====
To Serega - а что касается пилотского то оно совсем не нужно! Дали бы по летной книжке хоть пару кругов самостоятельно без многочасового переучивания. Да в этом году в Питер не успел, а вот в следующем летом на неделю все же приеду. И еще у вас в клубе инструктора военные или из ДОСАФа?

Lesha, привествую!

Отчасти согласен с тобой, что в такой ситуации с АОН на сегодняшний день пилотское может не совсем актуально. Но его актуальность резко возрастает после покупки своего самолета, когда как бы не хотел - но прилется его ставить под номера, иначе "низко-низко, тихо-тихо".

Да и современный русский человек, который приходит учиться должен понимать, что даст ему на руки клуб (центр) после курса обучения. Некий финал получается. Когда человек понимает, что на руки ему выдают реальный документ, что с этим документом он может идти в гору и дальше - разговор становится проще. А просто так отдавать куда-то 200 баксов за час без гарантии что этот налет потом зачтется - личное дело каждого.

У нас в Клубе костяк бывшего Ленинградского аэроклуба:

Олег Федоров, Андрей Ельфимов, Владимир Артикульный, Николай Пучков, Андрей Беспалов (бывает редко), Александр Голубев...

Кто знает тот поймет :)

Приезжай конечно

думаю так будет лучше (фото и подписи)

http://saon.ru/forum/viewtopic ...

abrakadabra:

Serega, объясни мне одну вешь из ваших документов.
Как меняется у вас иностранное пилотское...К примеру у нас нет любительских пилотских.Все выдют токо в авиационном департаменте Укрдержавиатрансе...Вот объясни как поменять и на какое наше PPL у вас


Привет! Не заметил твоего поста сразу. Про валидацию тебе ничего не скажу... Я только "наоборот" как знаю. По идее ты его не поменяешь.

Рекомендую всем почитать. Очень все "в точку". Чему учат в РФ. Летная школа глазами обывателя.

http://saon.ru/forum/viewtopic ...

Serega:
Раз тут уж закантачились... А что случилось с Кронштадтской точкой? Из Гостилиц туда можно слетать с промежуточной.