Аналога этому двигателю на сегодняшний день нет и быть не может.Это - одноконтурный одновальный ТРД. Сейчас даже двухвальный д-30КП-2 считаеся безнадёжно устаревшим

если поискать, на тепловых машинах можно пошукать в отдалённых городах и весях
токмо придётся по стране здорово поболтаться)))
где-то меня обдували РД-3М, только не помню, где именно(((

2 IG: Вопрос в том, куда Вы хотите поставить АМ-3? У НК-8/8-2 и Д-30КУ-154 (близкие по тяге), другие точки крепления, другая арматура, система управления и т. д.

Видел такие двигатели в 2003 году в ящиках на одном аэродроме 2 шт.
Но вопрос: зачем.

Дело в том, что я оцениваю предприятие, у которого на балансе числятся такие двигатели. Понятно, что если покупать сегодня то уже не эти двигатели. Хочется прояснить для себя, сколько стоит такой аналог сегодня.

Спасибо!

Можно продать самодельщикам для постройки мощного, скоросного мотодельтаплана (на реактивной тяге)

металлы там ценные.И видимо больше нет в нём смысла.Ну может только шум устроить кому-нибудь.

надежный был двигун. помницца у Толи Шишкина техники во входном устройстве капотницу забыли. Слетал Толя по кругу с тремя проходами и ничего. На послеполетном осмотре только и обнаружили. Движок конечно сняли - забоин на лопатках немеряно было

Напрасно собираетесь в металолом сдавать. ЭМЗ им.Мясищева собиралось восстанавливать один из двух своих самолетов-а там как раз эти двигатели стоят РД-3М-500. Вообще уничтожать такую раритетную вещь-это не дело. Разве можно оценивать картину Рафаэля по цене полотна?
Думаю, что музеи заинтересовались бы. Только не заниматься рвачеством.

2ip:
Вы, как всегда, флудите. РД-3М-500 никогда на обдуве ВПП не использовался, а Вы Ил-18 им
обдували. Закусывать надо. На обдуве был ВК-1 и позднее АИ-20. Читал Вашу ветку-ликбез
по ТВД-ваще уссался. Вы хоть бы книгу Ил-18 издательства "Транспорт" перед этим почитали.

Ну у нас на фирме тоже используется РД-3М-500 в качестве источника эжектирующей струи для наземных испытаний в условиях обдува.
И мы бы с удовольствием приобрели еще один, не слишком изношенный по цене м/лома.
А зачем нам современный, крутой, двухконтурный и дорогущий???

Поддувальщик:
а звуки записать можете фотоаппаратом, например. Их можно из видео вытащить. А то нигде толком звуков этого двигателя не найти.

Аналог РД-ЗМ-500 движок ВД-7Б, так же стоял на самолетах Мясищева 3М.

В ТОлмачево еще пару лет назад стояли на машинах, перрон и полосу струёй чистили.

Такая техника лет 10 продавалась по цене металлолома.
Туда ей, в общем то и дорога. Отремонтировать для Мясищева? Ну сколько их надо? Ну...4 штуки.
А потом - как? Это не движок на 2106 расточить, или гильзануть....:) Тут оснастка нужна, зап части (лопатки, диски, подшипники, дефлекторы, агрегаты наконец). А где это всё взять?
Всё просрочено по хранению, ресурсы выработаны.
Не знаю, может можно ещё найти какой-никакой в рабочем состоянии добросовестно законсервированный? Но всё равно все сроки прошли. Это Спасск-Дальний, на укранине - Прилуки. Белая Церковь. В приморье есть ещё наверное. Но вот что знаю. Это всё вояки.
Так что по цене металлолома только и пойдут.
IG, а это вы считаете гражданские предприятия? Неужели у них на балансе ещё такая техника осталась?

Я когда то занимался этими моторами.
Если движок рабочий, он стоит МНОГО ДЕНЕГ, если нет то ЦЕНА ЗА 1 кг.

Суть в том, что его используют для продувки вагонов в больших карьерах, и зачистки железнодорожных путей в них, в зимнее время, эффективность колоссальная. Ни один другой двигатель не способен работать в таких жёстких условиях. Ещё раз повторюсь, рабочих двигателей осталось очень мало, и они стоят дорого. Десять лет назад разница металлолома и рабочего была 1:10!!! сейчас я думаю больше. Нету движков, если только у китайцев покупать.

Кроме вариантов восстановления старых самолётов, есть типовая электростанция - три АМ-3 работают на специальную турбину с максимальной мощностью 54МВт.

Так вопрос вроде конкретно про РД-3М-500, не про АМ-3.

2 Лонжерон: А в чем отличие, кроме названия?

Так отличие в бухгалтерии сразу увидят :)
На балансе то стоит РД, а не АМ. :))))
А по технике я АМ в глаза не видел.

2 Лонжерон: Вы правы - сейчас сертифицируют ОАК-100, президент использует ОАК-96-300ПУ и т. д.:)))
Микулина выставили на пенсию и сразу переименовали все разработки и серийные двигатели, правда после Микулина создать что-то близкое по уровню к АМ-3 это КБ больше не смогло...

Чего-то вы гоните, у вояк еще по-моему Ту-16 до сих пор есть в эксплуатации. И не надо умничать - АМ-3 это древняя версия РД3М-500, эти двигатели даже такие мамонты, как я, не видели. Кстати, есть книжка - описание РД3М-500 1968 г., кому надо, вышлю. Ценного на движке много - компрессор двухступенчатый АК-150 (для аквалангистов очень ценная вещь), турбостартер С-300 (работает на обычном Б-70, то бишь низкооктановом бензине), т.е. умельцы бы нашли, что взять при условии цены металлолома.

PROEN, если и есть в эксплуатации, то только у китайцев. Моторы наверняка кустарно модифицированные.

2 PROEN: АМ-3 1-й серии и РД3М-500 конструктивно идентичны, только "Мка" доработана по опыту эксплуатации и форсирована с 9 до 10, 5 тс по максимальной тяги (не помню, взлетный или чрезвычайный режимы).

".. турбостартер С-300 (работает на обычном Б-70, то бишь низкооктановом бензине.." была как то катастрофа "Эмки" - взорвался бак с бензином этого турбостартера и усё...

Бывший техник, спасибо за аналог. Я понимаю, что такие двигатели не выпускаются, поэтому в своем первом посте написал именно про аналог. И как можно определить стоимость двигателя не зная цены производителя, в грубом выражении для первой пикидки: 40-50 долларов за КГ или больше, а может меньше?

дык изучите спрос на эти двигатели и если он есть, то напишите рыночную стоимость.

Migelitto: - вы хоть знаете какого объема был этот бачок с Б-70? И где он стоял, чтобы стать причиной катострофы???
Михаил_К : - я учил первый раз этот движок в 68 году, но уже тогда никто не помнил АМ-3. Или вы раньше этого начали работать в авиации?

PROEN:

"... турбостартер С-300 (работает на обычном Б-70, то бишь низкооктановом бензине)"

Никакого турбостартёра на Ту-16 никогда не было!
Б-70 - пусковое топливо только для розжига основного (керосина) в те же камеры сгорания без каких либо турбостартёров.

...
Ой, виноват. Был, конечно.
Всё уже забыл к чёртовой матери!

А я бы турбостартер приобрёл...

IG:

Бывший техник, спасибо за аналог. Я понимаю, что такие двигатели не выпускаются, поэтому в своем первом посте написал именно про аналог. И как можно определить стоимость двигателя не зная цены производителя, в грубом выражении для первой пикидки: 40-50 долларов за КГ или больше, а может меньше?

Вы ведь считаете рыночную стоимость? Если есть спрос - то должны быть аналоги (ну узнайте где они на земле юзятся и обзвоните. Если повезет - выклянчьте письмо, ну типа купим за...), а если нет - то однозначно ликвидационная стоимость (тем более он наверняка ремфонд, а им наврядли кто нибудь КВР делать будет). А она в данном случае равна скорее всего стоимости лома в неразделанном виде. Найдите весовую сводку по металлам, умножте на стоимость лома с учетом загрязнения, а потом отнимите затраты на разделку и сортировку. И будет вам счастье.)))
А еще проще - проконсультироваться у коллег, ктодавно в этом специализируется. Если в Москве - могу подкинуть адрес.

Migelitto: - вы хоть знаете какого объема был этот бачок с Б-70? И где он стоял, чтобы стать причиной катострофы???
Именно так. 85 или 84 год, Энгельс, Тухватулин.

2 PROEN: Я к авиадвигателям с другой стороны подходил - разработка систем охлаждения лопаток, работал на натурном стенде. Поэтому "откуда растут уши" - типичное обсуждение в обед в те счастливые годы.

IG:
Попробуй свой вопрос прозондировать в Газпромовских кругах, я слышал, что одно время их туда поставляли на компрессорные станции для перекачки газа. И вроде бы для газогенераторных станций, для выработки элестричества!

на ту-16 в районе дальнего поймали филина в выпущенную посадочную фару. От нее только кольцо осталось, а все остальное вместе с филином(по кровавому следу) ушло в канал двигателя. После посадки картина -ВНА как жеванный, первой ступени компрессора половины лопаток нет, далее - куча огрызков от лопаток. Заруливали на стоянку при двух работающих двигателях под дикий визг и скрежет - не выключился РД-3М-500, только обороты плавали. Других таких двигателей не знаю. Нет на востоке их давно, все китайцам продали...

Микулин - Конструктор. Когда создавался первый советский серийный танк (Т-18/МС-1), он спроектировал для него двигатель с коробкой передач в одном картере установленные поперёк корпуса танка (впервые в мире)!

так все таки есть где такие движки или нет?

так все таки есть где такие движки или нет?

Запишите кто-нибудь звуки этого двигателя (запуск, режимы, останов) для симулятора. Так понял, что где-то они еще эксплуатируются.

Для IG:

Точных аналогов сегодня для РД-РД-3М-500 может и нет, но в эксплуатации для сравнения есть двигатель тех лет разработки, это Д-30 серии 3 на Ту-134. Говорят, на военных складах их полно как двигатели для военных Ту-134 УБЛ. Сегодня некоторые компании интенсивно эксплуатируют Ту-134 и имеют финансовую статистику. Например, это компании Центр-Юг, Ютейр-Экспресс, Катек, Меридиан, Русджет. Запросите финансовые данные по стоимости таких двигателей на рынке и различных работ по этому двигателю. Сравните пропорции ресурса двигателя, количество ремонтов. Кроме весов двигателей, для сравнения важными показателями могут быть максимальные тяги двигателей (У Д-30 сер 3 она равна 6930 кг, удельные расход топлива и т. д. Для экономиста, я думаю, не будет трудно оценить сравнительную рыночную цену двигателя в эксплуатации в авиации. Вероятно, в народном хозяйстве двигатели в основном ремонтные с остаточной стоимостью. Вам ведь надо оценить балансовую бухгалтерскую стоимость, а не рыночную стоимость!

Не куда эти движки ни продать, ни установить! По цене металлолома - 120 баксов за тонну, итого 3х120= 360 баксов за движок и то многовать будет...

fern:
Звук у него интересный такой, с присвистом. Но не так противно, как Д-30

Вспоминаю я какую-то мутную историю с двигателями РД3м-500 в последние дни существования Белоцерковского АРЗ. Были на заводе китайцы с серьезным намерением купить эти двигатели, причем готовы были взять за хорошие деньги и без ресурса.
Может китайцам они и теперь нужны? Н-6 летает же и поныне? Тогда правда китайцы уверяли что двигатели эти хотят купить для газоперекачивающих станций

кто давал газу этому движку никогда бы не посчитали его просто железякой.достойный двигун.но, прошел его век.когда-то давал жару, особенно в ЧР...ему бы на почетный стенд.

У китайцев Ту-16 есть до сих пор. Вот и покупают. Если Россия Китаю побольше Ту-22М3 продаст, может и они порежут свои Ту-16. А ракетоносец Ту-16 со своими крылатыми ракетами был хорош, даже сейчас по современным меркам.