какой то странный тренажер....

жаль у этих ребят так не получилось на DC-10 в Сиу-Сити
http://en.wikipedia.org/wiki/U ...

трюкач какойто... ваще если целыми днями на тренаке кататься то можно приспособится.

жить захочешь-не так раскорячишься (с)

На электросамолёте в штиль можно, а как болтанку и порывы парировать?Замучаешься рудами шуровать!

Подобное видео показывал товарищ после поездки на тренажер в Crawley.
А при полете в турбулентности и не рекомендуется строго выдерживать параметры полета, парируя каждый порыв.Нужно сохранять среднее положение органов управления и аппарат полетит нормально

2 andurys:
Как просто оказывается... Сохраняй себе среднее положение и все. Но на полосу-то, все-таки, желательно, наверное, попасть?

Смысл в том, что не нужно КАЖДЫЙ порыв парировать строго, плавность прежде всего.А то так можно раскачать машину.Ну и в таких случаях скорость захода увеличивают, чтобы запас был

Да, да сохраняй среднее положение органов управления, а не РУДов!

Мне на ту-154 показывали на живом самолете полет по глиссаде и посадка БЕЗ ШТУРВАЛА одними рудами. Причем самолет сам перед касанием морду приподнимал.

Это упражнение очень полезно на случай какого либо заклинивания в одном из каналов. Также полезно при потери гидравлики. Хотя 737 и переходит на прямое управление, но нагрузки на штурвал очень большие. Просто этим демонстрируется молодым пилот, что, во первых не надо излишне часто изменять режим работы двигателей при обычном пилотировании, а если уж приспичит, то не надо паниковать, а просто компенсировать потерю управляемости в каком либо канале работой РУДами. Бочка, не из пижонства, а с целью продемонстрировать управляемость самолёта. В дальнейшем они выполняли выводы из сложных положений, не боясь полных отклонений штурвалом по крену и, одновременно, приобретая навыки правильного пилотирования с прямой индикацией.

А колокол могёт?

На глупые вопросы хочется ответить грубо. Я понимаю, что началось рабочее время и в вашей конторе вам нечем заняться.

И я к тому, что на симуляторе можно из....ся по всякому.

На тренажёре надо заниматься делом, а не развлекаться. В данном случае это обычная тренировка для молодых пилотов только начинающих осваивать этот тип, что бы они поняли какие особенности имеет их самолёт. Если Вы имеете другое мнение, то это выброшенные на ветер деньги компании.

Помнится кажется космонавт Береговой сел на боевом самолете на Баскунчак на одних РУДах.

Да, был такой случай. По моему и Галлай также садился на МиГ-9

Скажите, а тример руля высоты используется при такой посадке?

Мое мнение, что молодые пилоты должны были научиться сложному пилотажу, выводу из сложного положения на этапе ещё первоначального обучения.Равно как и знать, что такое авиагоризонт и что он показывает. Тем более, реальная жизнь сильно отличается от запрограммированной теоретиками. Это скорее на баловство похоже, чем на обучение. Тренажер небось с ветки про симулятор Га Кутузовском? На Level D что-то непохоже. Да и не припомню таких в России на 737, а в Денвере вроде как нет русских инструкторов.

ну показали им как можно управлять в случае необходимости.
Так под Пермью такой необходимости не было а не справились.

К сожалению не у всех так получается.(((
"25 января 1978г. катастрофа самолета Ту-16ЗЩ, аэродром Хороль, КК к-н Хацкалев Н.С.
Экипаж выполнял перелёт по маршруту Хороль – Пристань. После взлета ночью на высоте 8-10м и скорости 310км/ч после уборки шасси отказало управление самолетом в канале тангажа. Танкер резко перешел в набор высоты, но, отклоняя триммер руля глубины, летчикам удалось вывести машину в горизонтальный полет на 1000м, а затем набрать еще 2200м. Доложили о случившемся РП, тот - в штаб авиации ВМФ, затем главнокомандующему ВМФ. Проконсультировались с ОКБ А.Н.Туполева. Рекомендовали произвести посадку на аэродроме Хороль с ВПП 3000м. Заход на ВПП прошел нормально, но с высоты выравнивания машина неожиданно перешла в набор высоты с углом тангажа 70-80°. Затем она накренилась влево, развернулась и под углом 10-20° и с креном 20° столкнулась с землей и взорвалась. Экипаж погиб."
evvaul.com/index.php?topic=1023.20
Не было тогда таких тренажёров. Но парашюты у экипажа были.
До сих пор не понимаю логики.

Можно демонтировать систему управления самолетом, оставив лишь управление двигателями!

Пижонъ:

Мое мнение, что молодые пилоты должны были научиться сложному пилотажу, выводу из сложного положения на этапе ещё первоначального обучения.Равно как и знать, что такое авиагоризонт и что он показывает. Тем более, реальная жизнь сильно отличается от запрограммированной теоретиками. Это скорее на баловство похоже, чем на обучение. Тренажер небось с ветки про симулятор Га Кутузовском? На Level D что-то непохоже. Да и не припомню таких в России на 737, а в Денвере вроде как нет русских инструкторов.



Мнение у Вас правильное, только почему до сих пор свое училище/институт/университет не открыли? Учили бы там курсантов/студентов как положено, приходили бы они в компанию ко всему готовые и обученные!
А по поводу тренажёра и инструктора сильно заблуждаетесь, дело не на Кутузовском происходило, и даже не в России...

!, дорогой! Учу я, учу. Правда в аэроклубе. К пенсии неплохая прибавка, понимаешь ли. А университетов с академиями и сейчас выше крыши, толку что.

Классное пилотирование, особенно бочка !!! Интересно а реальный 737 не развалится от такой бочки?

2 Пижонъ:
То-то и оно, что университетов с академиями выше крыши, но выпускают оттуда наполовину подготовленных курсантов, которых в компании доучивают.

В Шереметьево на тренике 737 в аэропорту так разрешат за деньги побаловаться (бочку крутануть там, рудами поиграться и т.п.)???

это уже не тренажер
http://www.youtube.com/watch?v ...

2 !
Если такая система обучения ублюдочна более, чем полностью, на кукуй она вообще нужна? Чтоб преподов к зачетам кормить? Учебное заведение должно выпускать готовых специалистов, не правда ли?

2 skyraver:

Аж сам удивился, что сумел примоститься.
!!!!!!!!!!!