"Comac с самолетом C219."

- Что это за самолёт такой?

«Объединенная авиастроительная корпорация будет концентрировать ресурсы на крайне ограниченном числе приоритетных проектов», предполагает Минпромторг.
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
Погосян и Ко свою линию гнут. Кто, где и когда уже доказал, что SSJ прорывной самолет??? МС-21 вообще еще в макете.
Они де должны продать 900 пуперджетов, а кто их купить должен, кто скажет?

«Неудача проекта SSJ может привести как минимум к двукратному сокращению спроса на воздушные суда последующих российских проектов (МС-21)», – констатирует Минпромторг.

- так все таки неудача? Вот и проговорились...


«оптимизации продуктового портфеля ОАК не в полном объеме» является риском для ее реализации.
- ээээ..... типа еще не все уничтожено и чей то "портфель" не набит баблом...

огласите всю стратегию по превращению Российской Федирации в ЭРЕФИЮ пожалуйста и до какого года.

А конкуренция где? Ан-148 и пуперджет хорошо конкурируют. Это же и есть рынок.

Авторы программы не называют прямо, о каких неперспективных проектах идет речь, но называют приоритетные. Первоочередной задачей российского самолетостроения в документе прописана «доработка,
Так он до сих пор недоработан???????

Авторы программы не называют прямо, о каких неперспективных проектах идет речь, но называют приоритетные. Первоочередной задачей российского самолетостроения в документе прописана «доработка, обеспечение продаж и эффективного послепродажного обслуживания самолета SSJ-100».
Так он до сих пор недоработан???????

Может свернуть Погосяна?

«Поддержание большого количества конкурирующих друг с другом программ не позволяет ни Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), ни государству сосредотачивать ресурсы на стратегических важных проектах, что приводит, с одной стороны, к размыванию инвестиций, а с другой, к их дублированию, – говорится в тексте документа. – В результате денежные средства распыляются между несколькими проектами, реализуемыми в одних и тех же сегментах (самолеты SSJ и Ан-148 – в региональном сегменте; Ту-204/214, SSJ NG и МС-21 – в сегменте узкофюзеляжных самолетов)».
----------------------------------------------------------------------------

Все эти больные бредни я читал десять лет назад в журнале Эксперт, в статьях Алексея Хазбиева, как сейчас помню разноцветную, гламурную рекламу RRJ, НПО Сатурн и т.д.

Проекты ни как не мешают друг другу, более того, большое количество проектов обеспечивает надёжность и уменьшает риск инвестиций. Станки ЧПУ, вообще инструмент да, стоит дорого. Но собственно не важно, какую деталь вытачивать на ЧПУ, для Камаза, Суперджета, Ан-148 или Бе-210.

Конкурирующие проекты должны быть. Без конкуренции нет развития. ОАК должна набрать пул заказов на все самолёты и пустить их в серию.

А вот риски с вентилятором и двигателем и вообще концепцией Ан-70 это серьёзно.

Не справились - уходите.

О боже !!Что же за страна такая !!!Армяшка с этой ворвской командой совсем охерели .Вот пусть Аэрофлот с Трансаеро и берут за свои деньги ,а не на халяву эти самолёты .А ещё лучше ,что бы все члены правительства летали исключительно на этих самолётах и возили их лётчики ,выпускники нынешнего поколения ,которые ничего не знают ,кроме английского .А не страрая Гвардия !!!

"Новая стратегия развития авиапрома не исключает сворачивания" АВИАПРОМА .....

только бы до вертолётов не добрались...

Если верить написанному, предполагается свернуть ВСЁ худо-бедно пригодное к выпуску, кроме SSJ.
Интересно было бы увидеть список авторов этой "стратегии".
Ни у Госдумы, ни у Генпрокуратуры, ни у президента с премьером, похоже, к ним нет особых претензий.
Почему-то в памяти возникает выражение "враги народа"...

я все же придерживаюсь своего мнения что "конторка" под названием ОАК - никчемна!безнадежна и не приносит никакого результата!!!!!
если не будет Ту-204/214 , то Авиапром можно переменовать в АвияПогон...(сокращенно от фамилии одного из "эффективных" менеджеров ОАКа)

ЗАМЕЧАТЕЛЬНО!!! ВСЁ ВЕРНО!!! ЕСЛИ САМИ НЕ ЗАГИБАЮТСЯ ЕЩЁ КОЕ КАК НА ПЛАВУ ДЕРЖАТЬСЯ ТО "МЫ" ПОМОЖЕМ КОНКРЕТНЫМИ МЕТОДАМИ!!!РУБАНЁМ ШАШКОЙ РАДИ НЕПОНЯТНОГО ПРИЗРАЧНОГО БУДУЩЕГО АВИАПРОМА! БЛИН КУДА ПРАВИТЕЛЬСТВО СМОТРИТ - ПУТИИИИИН!!! Я ЗА ТЕБЯ ГОЛОСОВАТЬ БОЛЬШЕ НЕ БУДУУУУУУУ.....

а зачем нам Ту-204?

to:
майский жук
ti nasekomoe--nu i leti na gavno ili lampochkiZ

ту-204 и ан-148 упорно не хотят сами умирать, было принято "рыночное" решение убить их в приказном порядке.

Ворье бля и предатели в кремле!!

для Yury67
я за!

для Ил-96Т

а зачем нам Ту-204?
===================
Да потому что он сейчас уже смог бы стать маломальским конкурентом Боингу и Эирбасу, а не мифический самолёт, который ещё не известно каким получится. На примере B737 компания Боинг не меняла планер, менядись двигатели и начинка, КБ Туполева испытывает Ту-204СМ не уступающий имеющимсябоингам. Так вопрос: зачем сворачивать полностью планер с крылом более эффективным чем у того же B737? Боинг кстати говоря тоже создал совершенно новый самолёт B787, но у них почему то ни кто не задумывается о сворачивании B737
И почему у вас такой ник, Ил-96Т нужнее?

MRDJ - много покупателей 204 насобирал ? Вот именно - если он лучше 737 - что его не берут ? Ах да - расход топлива у него в полтора раза больше , чем у 737-800 - вот и весь разговор . Потому и 757 загнулся . здравый же смысл подсказывает - надо что-то одно двигать - а не клепать поштучно никому не нужные поделки . Так хоть что-то может выйти .

для zzz111

Тут смотря какой самолёт с каким сравнивать, существует много показателей эффективности самолёта это и дальность и полезная нагрузка и тд. Если сравнивать 204 и 757 то вот вам данные по словым установкам:
Удельный расход топлива на крейсерском режиме (H=11 км; M=0,8; МСА\\+10C), кг/кгс ч:
ПС-90А - 0,595;
RB.211-535E4 - 0,633;

Макс. тяга, кгс:16000 и 19330 соответственно;

Макс. степень сжатия:
ПС-90А - 31,1;
RB.211-535E4 - 28,5.

Степень двухконтурности 4,7 и 4,4;

Масса, кг:
ПС-90А - 4700;
RB.211-535E4 - 4965.

как видите кроме тяги ПС-90А превосходит ролс ройс, при этом на Ту-204СМ ставят ПС-90А2 у которого удельный расход снижен до 0,396

Теперь что касается продаваемости:
1. У КБ Туполева нет таких эффективных манагеров как у Боинга и Эирбаса, которые могут так хорошо пропихнуть свою продукцию, пообещать манну небесную, скидки и вообще заживёте лучше всех, только купите. ОАК на Туполева накакать.
2-е и самое важное у Туполева нет такой хорошо организованной системы гарантийного и послегарантийного обслуживания, своевременной поставки запчастей из-за чего борта долго могут стоять на земле и терять деньги своих владельцев. Правительство обещало помочь всё это организовать (можно найти в инете статьи) и техобслуживание и склады запчастей, но внезапно всё бросило и собирается закрывать проект. Вот это то собственно и обидно, что вот так взяли всё и бросили. Частная компания (Боинг) может выпускать по 40 самолётов разных моделей в месяц, а целая государственная корпорация не может 4 модели поддержать.

Браво,MRDJ! Давно надоело сравнение характеристик двигателей. Только возникают некоторые сомнения относительно "частной" компании Боинг. Она уже давно полугосударственная и мало чем отличается от ОАКа! Предлагаю, поскольку в авиапроме чрезвычайная ситуация, Шойгу в главы ОАК!

Это не стратегия развития авиапрома, а это стратегия дальнейшего предательского отношения к своей стране и народу в целом.

MRDJ - уважаемый - Б757 уже почти ДЕСЯТЬ лет как снят с производства - как раз из-за отсутствия спроса - еще с 707 сравните тада . А если ладу приеру сравнить с фордом 50-х годов ... - тока форд , думаю , понадежней выйдет . А сравнение движков - курам на смех . РР работает без снятия почти весь срок службы самолета - у ПС 2-4000 - и дорогущий ремонт . И именно поэтому их не покупают - у нас в трансаэро из трех 214 летает постоянно один - тоесть надо к одному 214 дарить два в подарок - на запчасти . Потому и берут тот же 737-800 - дальность как у 204 , зато расход в полтора раза меньше и нет поломок постоянных . Насчет послегарантийного обслуживания - все , чем занимается КБ ТУ - вымогание денег за все что ни попадя - вот и результат . Хотите самолет нормальный - участвуйте в мировой кооперации с тем же А или Б . А свое - как лада гранта - даже внешний вид ужас внушает .

Мдяааа. Форум резко политизируется. Кагбэ не прикрыли...
Ну, хорошо, будут у нас хорошие самолёты. Да у многих уже есть. Мы работать рады. А кого возить-то будем, господа?
http://www.argumenti.ru/econom ...
http://www.argumenti.ru/econom ...
Самих себя по командировкам да тренажёрам?

ёёёёёё-перный театр, забыл добавить в тему-то:

http://www.argumenti.ru/societ ... Мантуров и Погосян

пардона прошу

для zzz111
Вы сами упомянули В757. А на тот же Ту-204/214 ни кто не мешает поставить ПД-14 или любой другой двигатель, как например идут работы по ремоторизации на В737 MAX. зачем хоронить столько работы сворачивая проекты?

Лебедь, рак и щука.
Или КВАРТЕТ.
кто в лес- кто по дрова.
И т.д.
GROMOV

"Новая стратегия развития авиапрома не исключает сворачивания" АВИАПРОМА ..... + 1000 !!!
Лучше не скажешь !

Возмущению нет предела. Негодяев, приведших авиапром в тупик, надо не подпускать и близко к новой стратегии, а саму стратегию повернуть на реальное серийное производство уже имеющихся нормальных самолётов и двигателей вместо того, чтобы в очередной раз вбухивать деньги в SUPER-прожекты. Новые проекты сами придут естественным путём (как делает "Антонов") на базе выпуска серийных.
Необходимо: 1) обанкротить всех "авиаперевозчиков", летающих преимущественно на зарубежном second-hend'е и расчистить внутренний рынок для нормальных отечественных лайнеров; 2) Погосяна и компанию - в тюрму (по совокупности урона стране, включая и катастрофу SSJ-100); 3) разогнать гибельную для страны структуру "ОАК" и вернуть нормальную конкуренцию брендов Ту, Ан, Як, Ил, Ми, Ка.

MRDJ - подозреваю - ресурс ПД14 будет еще меньше - если учесть , что ПС90 за ТРИДЦАТЬ лет до ума не довели . Да и рынок показал - самолет 757 не нужен - потому ушел в историю . 767 нужен - и его выпускают до сих пор . Правильно - не будем хоронить - будем выпускать никому не нужное - это чисто по нашему . И пытаться ввернуть каким-нибудь туземцам - тока туземцы перевелись уже .

А почему перестал быть нужным 757?

Интересно на чем тогда ВИМ и UT-Air летают? Не надоело фигню на форуме пороть?

для kvv3232
соглашусь с вами. но не целиком, напривер, с обанкрочиванием - это перебор. А вот что касается советских брендов, то да. марка Туполев известна по всему миру, это наш Боинг и просто так терять бренд, помоему глупо. Например, SSJ-100 отдали Сухому, объясняя что это всемирноизвестный бренд, тогда что это за невнятный МС-21? назвали бы его Як или Иркут. а если новый самолёт будут делать, то будет магистральный самолёт 22-го века?

для Авиадиспетчер

Всего было постороено 1050 экземпляров 757, однако, из-за сокращения продаж в 2004 году Боинг закрыл производственную линию. Многие покупатели отдали свои предпочтения новым более дешёвым удлинённым моделям Б737, которые в состоянии перевозить примерно то же количество пассажиров на схожее расстояние с меньшими эксплуатационными затратами.

Источник:
http://www.aerospace.../jetlin ...

и к тому же я думаю они переключились на композитный 787

Авиадиспетчер:

Потому что есть 737-900ER

2 and2000

Авиадиспетчер:

Потому что есть 737-900ER
06/09/2012 [07:42:52]
-------------------------------------------------

Это он?

7 сентября 2012 г., Aviation Explorer – На этой неделе сумма заказов на самолет Boeing Next-Generation 737-900ER превысила 500 машин. Эта цифра была достигнута благодаря конвертации заказа на 737-700 в 737-900ER одним из заказчиков, сообщает пресс-служба Boeing. AEX.ru

http://www.aex.ru/news/2012/9/ ...