Когда работал в Uzbekistan Airways Technics часто общался с работниками цеха Ил-114. В том числе и с теми, кто ставил на крыло борт UK-91102 с отечественным оборудованием. Их мнение: самолет хороший, обладающий большим потенциалом, но сгубило его следующее:
1) Двойное налогообложение. Отправляется запчасть на ремонт в Россию или через Россию - сколько раз пересекает границу, столько раз налогом облагается. Идет обратно-то же самое. В итоге авионику (особенно на той же "двойке") проще было новую купить;
2) Отвратительная организация сопровождения со стороны КБ. На предложения не реагируют, при этом свои требования категоричные. Например, всегда была проблема с концевиками уборки шасси - очень ненадежные, были постоянные отказы. Были машины первых серий - так эту проблему и не решили. Появились Ил-114-100 Collins - то же самое. Поэтому по всем иностранным компонентам были заключены договора с Люфтганза Техник.
3) И нежелание узбекской стороны хоть в чем-то уступать и договариваться.

А еще чтобы этот самолет был конкурентоспособным на международном рынке, его надо основательно доработать напильником. Потенциал позволяет - ведь он изначально проектировался для "стеклянной" кабины:
1) ПНК должен быть на уровне если и не Pro Line, то хотя бы Primus Apex производства Honeywell. На первых порах использовать западные комплектующие с постепенным переходом на свои. Ничего страшного в этом нет, тем более, что в индикаторах МФИ-ЖК сам дисплей - бельгийский Barco, в ВСС-95 - начинка тоже иностранная. Но софт наш.
2) Радикально улучшить систему послепродажного обслуживания.
3) Обеспечить краткосрочное снабжение запчастями (AOG) хотя бы по России.
4) Переработать салон. Планер отличный, авионика удобная, движки хорошие. А салон - насквозь "застойный". Как в машину времени попадаешь. Установить внутреннее светодиодное освещение (уж это можно сделать российским от и до), улучшить систему кондиционирования воздуха, материалы отделки нормальные установить и т.д.
5) Привести в современный вид техническую документацию, запилить сайт, где можно загрузить свежие изменения в электронном виде.
6) И (мечтать не вредно) - в дальнейшем сертифицировать по нормам EASA. Не только для продажи, ибо у нас народ непритязательный - что дали, на том и полетим. А европейские требования по безопасности и комфорту гораздо жестче. И яснее определены во многих случаях.

2 Kray: А что ещё можете рассказать про Ил-114!?