Бездарная, непрофессиональная статья. Писать о вещах которых ты не понимаешь, но все равно пытаешься объяснить другим - это безнравственно и уж конечно непрофессионально. Что стоят такие "перлы" как: " ушел в подрыв", "отправившись в разбег", "тормозные действия", "полочки-чашки", "усилие на руках", "задранным рулем" и многое другое. Автор даже не понял кто же собственно пилотировал самолет, командир, который "продолжил взлет" или второй пилот, который "оторвал машину".
Теперь по существу. Ситуация с подтормаживанием не нова. Тысячи колес разрушено при посадках с заторможенными до касания ВПП колесами, когда колеса еще не вращаются и автомат растормаживания не работает. Подтормаживание возможно при неправильном положении ног. Управление основной тормозной системой самолета на большинстве транспортных самолетов осуществляется от тормозных педалей расположенных либо выше основных педалей управления рулем направления, либо совмещенными с ними. При этом перемещение основных педалей в горизонтальной плоскости приводит к отклонению руля направления и передних колес, а нажатие на педаль и поворот ее вокруг оси - к торможению основных колес. Такая система управления тормозами предусматривает два положения ног пилотов: "на рулении" и "на полет". Положение ног: "на рулении" должно быть только при движении самолета по земле после посадки (после опускания переднего колеса) и при выруливании для занятия исполнительного старта, до момента страгивания самолета, в начале разбега. На самом же деле, половина известных мне пилотов, и на разбеге и при заходе на посадку держат ноги в положении "на рулении", которое не исключает ошибочных нажатий тормозных педалей.
Почему это происходит? Большинство командиров объясняют это необходимостью использовать тормоза сразу после посадки (короткие полосы, сильный боковой ветер) или при экстренном торможении в случае прерванного взлета, когда времени на перенос ног из одного положения в другое не будет. Более того сама процедура переноса ног не проста и требует тренировки, для того чтобы в процессе переноса не потерять контроль над основными педалями управления. Поверьте, если бы не было в этом необходимости, никто из пилотов не держал бы ноги на взлете и при посадке в положении "на рулении" т.к. это тоже требует повышенного внимания и определенного опыта в управлении самолетом. Происходит это из-за несовершенства конструкция наших самолетов требующей менять положение ног на педалях управления. В конструкции уже заложена предпосылка к ошибке человека. А раз она заложена, то рано или поздно кто-то совершит эту ошибку. Это и есть "человеческий фактор", заложенный еще конструктором на стадии проектирования.
Я считаю, что при современном уровне развитии техники необходимо доработать систему торможения исключив перенос ног из одного положения в другое и возможность непреднамеренного торможения колес, т.е. саму возможность ошибочных действий пилота.

А ПОЧЕМУ НИЧЕВО НЕ ГОВОРИТСЯ О БОРДИНЖЕНЕРА,ОН ЗНАЕТ КАК ДЕЙСТВИТЕЛНО БИЛ ВЗЛЪОТ!