Пририсовываете красивости к Фоккерам и Сопвичам?:)

Угу :)

Братцы!
Более 100 просмотров темы, и что, ни у кого никаких мыслей по сабжу? Т.е. я правильно понимаю, что вихревых жгутов за лёгкими ЛА никто не видел?..

Видел только крартинки и рисунки.

http://en.wikipedia.org/wiki/W ...

Картинка мощная :)
но вопрос всё-таки про естественный конденсат ("туман") с законцовок, а не про цветные дымогенераторы искуственного происхождения. :)

Если мне память не изменяет,то и на гонках Формула 1 иногда наблюдается такое явление.Даже на телеэкране средних размеров хорошо видно бывает.Уж там то точно дымогенераторы "не в струю".Высокие вляжность и температура воздуха.Ну и естественно не на трамвайной скорости.

An.Petrovich
хороший вопрос, интересен будет и ответ.
если он будет. Разочаровываете вы меня товарищи форумчане, профессионализма не видно.

"Стружку" я сниму с техника,ежели он стружку(ледянную)с крыла не удалил...А вопчето заходите к нам,к Петровичам,(Вы же то же,таскать-Petrovich!:)))) Мы уж постараемся объяснить...Тольки после трех рюмок...:)))

Вопрос ко всем, кто связан с МАЛОЙ АВИАЦИЕЙ - приходилось ли вам когда-либо наблюдать сход вихревых жгутов с законцовок крыльев за ЛЁГКИМИ самолётами, массой до 1 тонны?
---------------------

До 1 тонны не приходилось наблюдать, на Як-52 на пилотаже бывало.


То что на картинке
http://en.wikipedia.org/wiki/W ...
это работа химика, бывает так закручивает, особенно при использовании ВРЖ, это совсем не сход вихревых жгутов .

2 su27: спасибо за ответ!

2 Petrovi4: дык я ужо в той ветке натоптал... :)

На Як-52 наблюдал неоднократно -- в морось (весной-осенью) и зимой, когда на лыжи поднимают снежную пыль, и эта пыль визуализирует жгуты. Кажется, на роликах Кости это видно. На зимних особенно.

Возможно ошибаюсь, спецы поправят если захотят. Данный эффект всегда возникает (на любых самолетах) при увеличении угла атаки крыла близком к предельному. Физика следующая под крылом при увеличении угла атаки резко подскакивает давление которое и увеличивает подъемную силу при этом еще и возникает сильное возрастание лобового сопротивления и быстро гасится скорость самолета. Так вот излишнее давление стекает в виде вихря с законцовки крыла (это происходит и в горизонтальном полете правда визуально не видно и еще именуется индуктивным сопротивлением, которое падает с ростом скорости т.е. данный эффект более выражен на малых скоростях) сжатый воздух и конденсирующаяся из воздуха и видны. А вообще это написано в книжках по аэродинамике, и использовать, то что пишут на форумах для работы совершенно нельзя. Кстати если жгуты с крыльев стекают можно попросить пилота таких перегрузок не допускать -не ровен час произойдет срыв потока с одной из плоскостей -сваливание -штопор, а то и плоскости могут сложиться.

13SQ_Nikolaich
В принципе правильно. Жгут возникает при быстром понижении давления, соответственно падает температура и влага конденсируется в виде тумана.

Наблюдал много лет назад за набирающим спралькой высоту в зону Як-52. К сожалению, поленился/не успел сфотографировать. Только не помню, с законцовок ли.

А вот жгутики с винта на Як-18Т:
http://www.airliners.net/photo ...

Данное явление возникает на любых летательных/плавательных/"ехательных"/бегательных аппаратах независимо от массы и размера при движении во влажном воздухе, в тех местах где происходит местное быстрое разряжение с сопутствующим ему понижением температуры и, соответственно, конденсацией паров воды.

13SQ_Nikolaich

Верно про местные углы атаки. Углы атаки крыла могут быть далеки от предельных. Посмотрите на самолёты, заходящие на посадку в сырую погоду - все тянут за собой следы с законцовок крыльев и закрылков. Думаете - они на грани падения?

Для Арабского Летчика
Верно про местные углы атаки. Углы атаки крыла могут быть далеки от предельных. Посмотрите на самолёты, заходящие на посадку в сырую погоду - все тянут за собой следы с законцовок крыльев и закрылков. Думаете - они на грани падения?
Конечно не думаю что они на грани сваливания, хотя при выравнивании угол атаки и повышается, и думаю свалить самолет наверное можно (я не специалит повторюсь). И если конденсат виден в ясную погоду у самолета при заходе на посадку- по моему мнению летчик ручку перетянул. Ну а в дождь просто эти следы становятся более видимы (ну если вспомнить болид F-1 при заезде в дождь, вот там с антикрыла тоже длинные следы видны) и наверное видны и при нормальных углах атаки крыла.

13SQ_Nikolaich

Конечно не думаю что они на грани сваливания, хотя при выравнивании угол атаки и повышается, и думаю свалить самолет наверное можно (я не специалит повторюсь). И если конденсат виден в ясную погоду у самолета при заходе на посадку- по моему мнению летчик ручку перетянул. Ну а в дождь просто эти следы становятся более видимы (ну если вспомнить болид F-1 при заезде в дождь, вот там с антикрыла тоже длинные следы видны) и наверное видны и при нормальных углах атаки крыла.
-----------------------------------------------------------------------------------------

Вы же сами себе и отвечаете - эти следы просто становятся видимые (правда, без "более"). И не обязательно в дождливую погоду, а вообще при очень высокой влажности. В этих условиях ВСЕ самолёты тянут за собой видимые жгуты. Или они вдруг все "ручки перетягивают"? Этакий массовый психоз. А при большинстве погодных условий настоящий срыв потока вы и не увидите. Даже на плоско штопорящем самолёте.