VictorAgafonov:
Уважаемые коллеги!!! Давайте исходить из главного, всё остальное вторично. Мы рассматриваем ситуацию, когда на воздушном судне приборы, указывающие направление работают ненадёжно. Исходя из этого, надо сразу же чётко представлять, что никаких команд диспетчеров, выдерживать угловые скорости разворотов в величинах градусов в секунду или в минуту экипаж не сможет выполнить по определению (где он эти курсы возьмёт, ведь приборы то работают ненадёжно?).
___________________________________
Ну зачем уж прям так? Очевидно что эта фразеология выросла со времен когда о стеклянных кабинах могли только мечтать. Указатель Поворота это отдельный гироскопический прибор который еще специально запитывается отдельно от авиагоризонта и гиро "компаса" и других приборов. Делается это специально чтобы минимизировать вероятность одновременного отказа всех приборов.
Приборы указывающие направление - это Heading Indicator так же известный как Directional Gyro, а у нас это сякие гиро компасы и полкомпасы. Обычные магнитные компасы по умолчанию можно принять как приборы работающие ненадёжно.
Про радиотехнические средства навигации, на ВС, разговора нет.
Мистер Агафонов, а еще есть благодатная тема: "АРП, как средство навигации." Разовьете?
========================================================================
Прошу прощения, за то, что не ответил Вам!!! Меня здесь пытались напрячь, и отвлекли от темы обсуждения.
Вы про использование пеленгаторов при ситуациях, когда на воздушном судне приборы, указывающие направления работают ненадёжно? Как с помощью АРП можно вывести ВС на аэродром для посадки? Правильно, я Вас понял?
С уважением!!!