По теме

Насчет кадров...

Насколько я знаю, до сих пор живет и здравствует
Шелковников Валерий Георгиевич. Человек в свое время
вытащил из глубокой ж.. пардон, пропасти такую махину,
как ЕС УВД СССР. Опыт огромный.

Почему спец такого уровня не задействован в соответствующих
госструктурах???

2 Clown:
Потому,что спец такого уровня!))). ( Сами и ответили на свой вопрос)
Там спецы не нужны! Нужны "авиаэксперты"...

2 максим-95

Ну а лётчик разберется,что ему делать в воздухе.
--------------------
Вот я и говорю о том, что так бардак с БзП и будет продолжаться.
Как думаете, что скажет начальник СБП ВС РФ, если увидит как какой-нибудь старлей лезет в кабину с фотоаппаратом?
Одобрительно командирски похлопает по плечу?

Всю жизнь твердят "старшие авиационные начальники", что "в авиации мелочей не бывает".
Но сами при этом думают, что "ну, мне-то можно маленько нарушить, у меня ж вся ж...а в виражах".

"Рядовой" летчик крайне редко нарушает что-то сознательно, а вот "руководители" - очень часто.
И пока так будет ("ему" нельзя, а мне - можно), хоть какие ФЦП принимайте, статьи пишите, умные слова говорите, ни хрена не получится.

"Рядовой" летчик крайне редко нарушает что-то сознательно, а вот "руководители" - очень часто.
И пока так будет ("ему" нельзя, а мне - можно), хоть какие ФЦП принимайте, статьи пишите, умные слова говорите, ни хрена не получится.
100%!!!

Ну тут согласен.

Основная проблема - не в системе, а в её отсутствии. Вернее, когда формальная система и реальная жизнь - два отдельных болота. Когда отклонения "не замечаются", если ты не "высовываешся", или имеешь "крышу".
Примеры? Пожалуйста: https://www.wuala.com/Kestas/D ...
Это австриский "караул" по поводу соответствия самолётов одной "третьей" страны требованиям ICAO. Правда, довольно старый, иначе было-бы "для внутреннего пользования". Обратите внимание на крепление холодильника в салоне Як-40, имеющего СЛГ и все "допуски" авиавластей.
При таком состоянии - всё равно какие документы формально взяты за основу - ФАП-ы, Part-ы или FAR-ы.
Пока политические решения будут выше формального права - мало что изменится.

Clown:
Насколько я знаю, до сих пор живет и здравствует
Шелковников Валерий Георгиевич. Человек в свое время
вытащил из глубокой ж.. пардон, пропасти такую махину,
как ЕС УВД СССР. Опыт огромный.
Почему спец такого уровня не задействован в соответствующих
госструктурах???
------------------------
Валерий Георгиевич выполняет немалый объем работ в качестве эксперта. Но работать чиновником в госструктурах он увы не может по состоянию здоровья.

Очень жаль.

Много пользы мог принести человек.

" Автор Государственной программы «Обеспечение безопасности полётов воздушных судов государственной авиации РФ в 2011-2015 годах»"... Очень нескромно...
А еще генерал Байнетов С.Д. - "ветеран боевых действий".
Очень "порядочный и честный генерал".... Все в кавычках...

Любой, кто пытается хоть что-то предложить для изменения сложившейся ситуации в ГА, вам не подходит. Причем, по самим предложениям возражений практически нет, а вот автора закидать какашками это милое дело. Да, с гнильцой у нас народ :(

По самим предложениями...
Предлагается передача функции расследования инцидентов от Росавиаци Ространснадзору.
Совершенно необходимое решение.
Но почему одновременная сертификация гражданских воздушных судов, аэродромов и их оборудования и расследование происшествий с ними одной и той же организацией (МАК) совершенно не беспокоят автора?
Постановлением Правительства РФ от 30 августа 2014 г. N 879 прекращена реализация ФЕДЕРАЛЬНОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЫ "ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ В 2011 - 2015 ГОДАХ" (авторство которой, по его утверждению, принадлежит Байнетову С.Д.).
Без реализации этой очень дорогостоящей программы (11 миллиардов рублей) в государственной авиации в последние три года удалось резко снизить аварийность (в разы). В этом году рекордный показатель за всю историю.
Удивительно, но это случилось после увольнения Байнетова С.Д. с должности начальника СБП авиации ВС РФ.
Как-то так. Ничего личного...

Сергей461
Тут ведь вот какое дело...Вы обозначили себя ником -" и усе".А генерал подписался ФИО.Нехорошо получается...

максим-95
Так генералу спокойней.... Отвечать на анонимки не нужно...
Только перед своей совестью...

Да уж, чтоб соответствовать требованиям ICAO нужно только "правильного" генерала найти...
Грустно всё это...
Или смешно?

Что не так?Это его мнение.А то ,что в РФ любой КВС/ 2П ГА может об...ть НСБП ВВС,то это и есть показатель БзП в авиации РФ.И делиться на ГА и ГосА тут не надо-просто будет больше контролирующих органов.ПМСМ,конечно...

Сергей461:
Но почему одновременная сертификация гражданских воздушных судов, аэродромов и их оборудования и расследование происшествий с ними одной и той же организацией (МАК) совершенно не беспокоят автора?
---------------------------

Вы читали невнимательно:
"Функции государства разработчика и изготовителя, а также сертификации типа и экземпляра всех ВС, как российских, так и зарубежных, возложить на Росавиацию".

GRV
Согласен.
Кстати, функции по расследованию инцидентов в настоящее время на Росавиацию не возложены.
Если оставшиеся функции сертификации забрать у МАК, возникнет вопрос о целесообразности существования данного органа.
Расследованиями авиационных происшествии может заниматься Ространснадзор (если он будет расследовать инциденты, как предлагается).
Возможности МАК по расследованию АП на территории государств-членов Соглашения о МАК. в современных условиях и так сильно ограничены.
Это мы видим на примере расследования крушения малазийского боинга на территории Украины.

Как то здесь на авиару читал грамотную статью, смысл, в РФ целая куча законов, которая регламентирует работу в ГА. Часто приказы, телеграммы, письма и прочее конфликтуют между собой. Давно уже пора создать нормальные правила в которых будет подробно, а не общими "философскими фразами" расписаны требования к организациям по ТО, к сертификации персонала, к организациям осуществляющим операторскую деятельность и так далее. Намекаю на part 145, part M, part 66, всякие OPS. К тому же к этим документам существуют guidance материалы, где приводятся примеры как соответствовать тому или иному требованию, объясняется что имеется ввиду под этой фразой. Все это быстро ревизуется взависимости от текущей ситуации, пожеланий и т.д. Что бы все это внедрить в российское законодательство надо собрать команду профессионалов, которые разбираются в требованиях ИКАО, знают FAA и EASA практику и документы, знают наше законодательство, чтобы все это состыковать в разумные сроки, тут хоть целый институт создавай, главное чтобы был результат.

Что бы все это внедрить в российское законодательство надо собрать команду профессионалов, которые разбираются в требованиях ИКАО, знают FAA и EASA практику и документы, знают наше законодательство, ....
==================
когда Левша вернулся на Родину и стал говорить, что на Западе ружья кирпичами не чистят - что стало с Левшой?

Пе-2, Вы "Левшу"-то прочитайте хотя бы.

ВСК
Пе-2, Вы "Левшу"-то прочитайте хотя бы.
==========
Он мультфильм смотрел...:-)

Мужчины, по теме есть что?

У меня, например, твердое убеждение в близости пушного зверька.

Евро/доллар растут, платежи за ВС в валюте.

И проверка в ноябре, которую мы 200% не пройдем... Если
проверка будет беспристрастной.

Пока все увлечены внешней политикой, внутренние проблемы не решаются.

Куда работать поедем, коллеги?? :-)) Если возьмут после проверки ICAO

Для начала надо было развалить училища авиации, их базу, преподавательский состав, лишить финансирования, а теперь жаловаться на плохую подготовку пилотов, инженеров, другого наземного персонала. Рыба гниет с головы... Это государственное дело и государевы деятели "благополучно" с этим справились, думаю не без консультаций заокеанских и европейских "друзей". А теперь все ломают голову, как же теперь вытащить это все увязшее "тело" из болота...

Развалив основу обучения летного и всего авиационного персонала, практически уничтожив учебную базу, путем низких зарплат вынудив преподавательский состав уйти на пенсии, лишив финансирования и господдержки, теперь эти государевы служащие жалуются на плохую подготовку специалистов. Это гос политика и чиновники виноваты в развале всей системы, думаю не без помощи и консультаций заокеанских и европейских "друзей"... Естественно если так дальше пойдет, то в России останутся лишь неквалифицированные кадры и рынок займут иностранные компаниии со своими пилотами, инженерами, наземным персоналом и самолетами...

1. Сапоги должен шить сапожник
2. Всё, что нужно, давно написано...и т.д.
3. Осталось создать самую малость - полномочный орган ГА РФ и привлечь на работу достойных людей, имеющих отношение к ГА и понимающих, что Россия должна быть такой как все в ИКАО.

Я понимаю что сейчас не те времена, чтобы это было реальным... Но к примеру есть страны, в том числе приличные, у которых функционирование авиавластей отдано по контракту третьей стороне. К примеру UK CAA в некоторых странах является авиационной властью по контракту.

Если отбросить духовность и великодержавность то был бы неплохой вариант.

Зря Вы, Роман, отметаете вариант перевода законодательства на американское или европейское. Это можно сделать поэтапно, скажем лет за 5. Но другой реальной альтернативы нет. Что характерно по этому пути уже собирались идти с ФАПами довольно давно, но превратилось в фарс на полпути

тоесть я так понимаю с 2008 года никто так ни...я и не делал...

По статье.
Не в 19-ой, в в 15-ой статье установлено главенство норм международного права.
В этой связи международное право есть международный договор. Международным договором является в этой части Конвенция о МГА. Оно ратифицировано государством и применяется.
Приложения к ней названы для простоты понимания, и не являются её составной частью ( к сожалению некоторые понимают эти приложения как приложения к ФАП, что у нас издаются и обязательны к исполнению). Так вот эти приложения никакого отношения не имеют к международному договору, издаются Советом ИКАО для того, что их положения при принятии всеми государствами обеспечивают единообразие применения, для обеспечения безопасности мировой международной аэронавигации. Государства самостоятельно принимают решения придерживаться этих стандартов или нет. В случае, если стандарт не применяется опубликовываются различия.
Т.е. стандарт (само приложение) не имеет прямого действия на территории договоривающихся государств.

Проверка вроде прошла. Какие результаты?

2 GRV
Вы что, считаете что СУБП работает? Что она может заработать в ближайшее время?
Только недавно в Швейцарии пришли к определенным выводам по вопросу организации СУБП и методического материала. А Россия издает документ ИКАО сразу в виде законодательного документа. Ни кто в мире еще не знает как это все должно работать, зато в России уже издан руководящий документ.

Как государство может выдавать свидетельства пилотам не имея утвержденных нормативов оценки техники пилотирования? Как в этом случае оценивается практическая работа пилота?

То, что все уже давно придумано имелось ввиду относительно другого высказывания.

Ни один руководящий документ ГА не адаптирован к реальным условиям России.