ВС пробыл в воздухе, всего лишь 20 минут, это примерно круг полета "ипподром", скорее экипаж заметил сразу же после взлета в процессе уборок механизации на исходное "полетное" положение, как правило стабилизатор здесь выполняет свою функцию с учетом центровки самолета (расположение загрузок). В данном в полете, он просто перестал управляться так лучше!), ну и "лады", экипаж выбрал определенный "режим полета!" для гп и захода на посадку и произвели, на мой взгляд, грамотную "не стандартную! посадку!!! Решение экипажа, был правильным и грамотным…! А вот ситуация - когда положение стабилизатора "увод на кабрирование" представляет "опасность!": 1.) На взлете на максимальной тяги СУ; 2). Более круче представляет "опасность" при уходе на "второй круг!" с посадочной конфигурации ВС на установленном РРД. Увод стабилизатора на "пикирование", менее представляется опасным, но требует максимального внимания со стороны экипажа, при заходе на посадку, так же с учетом определенных факторов "атмосферных!" воздействий при посадке ВС. Уважаемые КОЛЛЕГИ, БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНО, во дворе "ЗИМА", свои ОСОБЕННОСТИ(!)в ОЗП! ЧЕСТЬ ИМЕЮ!