2 abuabmop форум автора сообщения

Нам ещё учиться и учиться.
И "неотказывающие" запчасти по всему миру за 3-5 дней привозить, а не начинать их изготавливать, когда они отказали.

abuabmop

17/08/2013 [21:28:14]
--------------------------------------------------

Для текущей ситуации, решение это большой ЗИП. Кому платить ещё вопрос, может тот же ИФК. Но обеспечить пприемлемое качество, цену, сроки поставки в штучном производстве не возможно.
Кроме того у ПКИ должа быть ясная перспектива развитяи продукта. Самолёт должен жить, улучшать свои ТТХ.

Kers
== Единственное чего я не пойму почему с таким подходом на Ту-214/204 не
установили четыре двигателя для резервирования и надежности ==
Потому что он и без двигателей умеет летать ))
......................

А если на взлете?

Kers

Сколько там крестов у 737го?
Без малого 4000!!!
Уверены, чо
Пропогандоны просто убивают степенью своей упоротости )))
............................

Какое отношение имеет В737 к Ту-214/214?

Если сравнивать, то с В757. А там и статистика другая.

== А если на взлете? ==

Да хоть и на взлёте!

== Какое отношение имеет В737 к Ту-214/214? ==

Количество крестов у В737 имеет наипрямейшее отношение к вашим визгам про "боенк плохо ни сделает"

== Если сравнивать, то с В757. А там и статистика другая ==

У вас мозоль в месте где записано 757?
Самый длинный Ту-204 на несколько метров короче самого короткого 757!
Так что сравнивать надо именно с 737м

для avamob

http://rghost.ru/48130884
====================
Почитал. Опять много вопросов появилось к В.Савельеву. Если авиакомпании так нравятся самолёты, зачем их выводить из эксплуатации? Складывается впечатление, что Савельев либо идиот, либо ему Эирбас неплохо откатывает. Второе помойму скорее всего. И этот человек кричит на всех углах, что побдерживает отечественое авиастроение, выводя Ту-204 из парка. Небывалое лицемерие! Неужели правительство этого не видит? Или там тоже прикормленные Эирбасом?

Kers
== А если на взлете? ==
Да хоть и на взлёте!
== Какое отношение имеет В737 к Ту-214/214? ==
Количество крестов у В737 имеет наипрямейшее отношение к вашим визгам про
"боенк плохо ни сделает"
== Если сравнивать, то с В757. А там и статистика другая ==
У вас мозоль в месте где записано 757?
Самый длинный Ту-204 на несколько метров короче самого короткого 757!
Так что сравнивать надо именно с 737м
................................
Ваши познания о гражданской авиации ограничены поисковой системой Википедия. Уверен, что к эксплуатации Ту-214/204, Боинга и Аирбаса вы не имеете ни какого отношения.

Подозреваю, что на жизнь вы зарабатываете продажей обуви. Может быть вам лучше обсудить тренды осенних колекций на своем форуме?

NIC_TO
для avamob
http://rghost.ru/48130884
====================
Почитал. Опять много вопросов появилось к В.Савельеву. Если авиакомпании так
нравятся самолёты, зачем их выводить из эксплуатации? Складывается
впечатление, что Савельев либо идиот, либо ему Эирбас неплохо откатывает.......
..........................
Почитайте текст целиком и поймете.

http://www.uacrussia.ru/common ...
OAO_Vladivostok-avia_-_Opyt_ekspluatatsii_samoleta_TU-204-300.pdf

По теме что есть? Или всё, слив полный?

== Ваши познания о гражданской авиации ограничены поисковой системой Википедия ==

А ваши - прогандиской методичкой откатопилов и тонной воспалённых бреден, среди которых ниединого слова правды.


== Подозреваю ==

Подозревайте

Kers
По теме что есть? Или всё, слив полный?
== Ваши познания о гражданской авиации ограничены поисковой системой
Википедия ==
А ваши - прогандиской методичкой откатопилов и тонной воспалённых бреден,
среди которых ниединого слова правды.
== Подозреваю ==
Подозревайте
................................

Где неправда? Или вы как собака, все понимаете, а сказать не можете?

Почти во всём что вы говорите.
И когда вас тыкают лицом в кресты Боенка, "который плохо не сделает", вы делаете вид что не заметили.

Kers
Почти во всём что вы говорите.
И когда вас тыкают лицом в кресты Боенка, "который плохо не сделает", вы
делаете вид что не заметили.
.........................

Когда взрослый человек говорит чушь, ничего не остается как делать вид, что не заметил... Не учить же мне вас основам порядочности и элементарной математики.

Вы не компетентны в теме о которой пытаетесь рассуждать. Сейчас много таких болтунов как вы и к сожелению не только в гражданской авиации.

Прочитал о "перспективах" и вспомнилось, как лет ...надцать назад сидим на Авиастаре(УАПК)в конференц-зале корпуса 3/1, и слушаем охмурёж Михайлова,- 20 самолетов продадим туда, 30,- сюда, Боинг нас боится, Аэрбас трясется. Так все и осталось, Боинг и Аэрбас делают по более чем 550(только гражданских) самолетов в год, а Авиастар один - два, у них современные самолеты, у нас Ту-204-тое старье, никому не нужное. Живем,как в теплице!!! Нигде в мире завод производящий за год 1...2 старья не продержался бы и года, а у нас коптит уже 20 лет. Коммунизм!!!

16 мая, AEX.RU – Чистая прибыль ОАО "Авиакомпания "Трансаэро" в первом квартале 2013 года выросла в 6,6 раза против января-марта 2012 года и составила 98,524 миллиона рублей по РСБУ, сообщает агентство «Прайм» со ссылкой на материалы компании.

Выручка увеличилась на 8,8% - до 19,06 миллиарда рублей. Валовая прибыль сократилась на 4,8% - до 2,817 миллиарда рублей, прибыль от продаж - на 49,3%, до 790,5 миллиона рублей.

Дебиторская задолженность компании составила на конец марта 66,015 миллиарда рублей, кредиторская –23,5 миллиарда рублей.
==================================================
ОАО "Владивосток Авиа" первом полугодии 2013 года получило 203,482 млн рублей чистой прибыли против 785,308 млн рублей убытка годом ранее. Выручка выросла на 4,4%, до 5,727 млрд млн рублей.

За 6 месяцев 2013 года "Владивосток Авиа" перевезла 546 тыс. пассажиров, что превышает показатель аналогичного периода прошлого года на 1,2%.
================================

КТО ПРОКОМЕНТИРУЕТ????

== Когда взрослый человек говорит чушь ==

Самокритично, чо

== Вы не компетентны в теме о которой пытаетесь рассуждать ==

Рыдалъ )))
Когда откатопильная пропоганда с 2мя курсами зомбирования где-нибудь в ВШЭ, разевает рот про компетентность - это просто достовляет

rad123
Если сравнивать, то с В757. А там и статистика другая.
======================================
типа 737 уевый, будем брать статистику 757? )))

avamob

rad123
Если сравнивать, то с В757. А там и статистика другая.
======================================
типа 737 уевый, будем брать статистику 757? )))
.............................

Нет, самолёт В737 хороший самолёт, просто их было поставлено эксплуатантам 7 тыс. 600 машин.

Ту-214/204 было изготовлено 74, в эксплуатации осталось 50-т и 2 самолёта было потеряно (по причине КПН).

Поэтому для статистики катастроф Ту-214/204 корректнее сравнивать с самолётом который во первых является прототипом Ту-214/204, а во вторых также выпускался ограниченным тиражом (В757) - 1 тысяча 50 шт.

Есть и другие причины, но думаю, что и этого хватит....

== 2 самолёта было потеряно (по причине КПН).
один не ушел на запасной, потому что спешил домой к отцу с инфарктом
другой пролетел всю полосу на полуметровой высоте
отличные КПН, чо

для abuabmop форум автора сообщения

Если разработчик уверен (статистика, анализ и т.д) что сигнализация минимального давления масла никогда не откажет, то он спокойно разрешит эксплуатацию ВС с неработающим указателем количества масла на срок до 10 дней.

&&&&&&&&&&&&&&&

И соответственно - Если разработчик уверен (статистика, анализ и т.д) что указатель количества масла никогда не откажет, то он спокойно разрешит эксплуатацию ВС с неработающей сигнализацией минимального давления масла на срок до 10 дней.

Круговая уверенность в надёжности и безопасности.

А если разработчик перил на мосту уверен, что у вас никогда не откажет вестибулярный аппарат, то он сэкономит на прочности перил. И победит в конкурсе на строительство моста по весу и по стоимости тех, кто уверен только в прочности созданного им.

Трёхкратное резервирование системы может быть реально трёх кратным, с запретом летать на одной, а может быть (если разработчик уверен (анализ, статистика) что и одна никогда не откажет)с разрешением 10 дней возить радующихся мультикам на мониторе пассажиров с приемлемым уровнем безопасности.

Это бизнес. Мы и сами выросли в мире без бизнеса и самолёты наши оттуда.
Где роль квазибизнеса выполняла регулярность полётов, но безопасность...
И роль "огромной работы КБ", выполняла огромная работа экипажа и авиатехника (статистика, анализ) с последующим "просто вылетать не записывая замечание в бортжурнал".
Их и учили для этого в три раза дольше, чем на А и Б.

Научимся. Научимся производить тонкие, лёгкие и дешёвые спасательные жилеты, которые лопаются при наполнении.
Потому что статистика и анализ показывают, что никому они обычно не нужны...

Ведь так работает весь мир.
Значит пора и нам.

abuabmop
-------------------------------------
Молодца,добавить можно только одно,что любая отложенная неисправность,а их количество порой приближается к десятку,осложняет работу ДВУХчленного экипажа и в критической(аварийной)ситуации (разнотяг двигателей и ДИР по АТ 737 Пермь)может привести к переходу из сложной ситуации к катастрофической. Но по всей видимости товарищ rad123 никогда сам за штурвалом не сидел,а махать взлетающему самолету платочком мы все мастера.

2 NIC_TO

для avamob

http://rghost.ru/48130884
====================
Почитал. Опять много вопросов появилось к В.Савельеву. Если авиакомпании так нравятся самолёты, зачем их выводить из эксплуатации? Складывается впечатление, что Савельев либо идиот, либо ему Эирбас неплохо откатывает. Второе помойму скорее всего. И этот человек кричит на всех углах, что побдерживает отечественое авиастроение, выводя Ту-204 из парка. Небывалое лицемерие! Неужели правительство этого не видит? Или там тоже прикормленные Эирбасом?
---------------------------------------------
Я Вас добью :) Задумайтесь,пожалуйста,почему авиакомпания Россия успешно эксплуатирующая шесть Ан-148,показавших относительно А и Б достойные коммерческие данные,не имеет возможности довести их численность до 15 самолетов,хотя именно эта компания была стартовым заказчиком самолетов этого типа и имела заказ на 15 самолетов.Самолеты Ан-148 имеют ежемесячный налет в районе 300 часов,а на одном из них был превышен налет в 400 часов в месяц,что доказывает эксплуатационную надежность и коммерческую успешность самолета.Может быть потому что "Россия",как и ВладАвиа, тоже "дочка" Савельева?

Для rad123



4. Wiring Diagram Manual (WDW) В737 Landing Gear умещается на 25-ти листах, а у Ту-204 та же электрическая схема Шасси растянута на 223 листа.
--------------------------------------------------------
Вы вообще то хоть раз своими глазами видели "Схемы самолетные принципиальные и фидерные" или так блаблабла?
Про переучивание за три месяца тоже рассмеялся. Да и видел я таких переученных на Эрбас и Бобик. Сначала три месяца на курсах английского методом полного погружения,а потом литовцы на ломаном русском рассказывают про самолет. На выходе знаний ноль. Благо думать там не надо ,надо выполнять процедуры рекомендованные Боингом.

Так хочется что-нибудь написать про менеджмент, правительство, консультантов и олигархов. Эххх.

Старый техник ULLI

То что один Ан148 может фигачить по 400 часов, это да, продемонстирировано. Но расходы на это удовольствие, особенно по окончании гарантийного периода, тоже надо принимать во внимание. У вас там вообще прибыльные только три Б767 были. Какая коммерческая эффективность то.

http://www.aex.ru/news/2013/8/ ...
Оп-па. ВИМы обставили РЭДов...
Твёрдый заказ на 5 машин...

Старый техник

Для rad123

4. Wiring Diagram Manual (WDW) В737 Landing Gear умещается на 25-ти листах, а у Ту-204 та же электрическая схема Шасси растянута на 223 листа.
--------------------------------------------------------
Вы вообще то хоть раз своими глазами видели "Схемы самолетные принципиальные и фидерные" или так блаблабла?
.................................
... И видел, и в руках держал и в работе использовал. А вы!?

........
........

Про переучивание за три месяца тоже рассмеялся. Да и видел я таких переученных на Эрбас и Бобик. Сначала три месяца на курсах английского методом полного погружения,а потом литовцы на ломаном русском рассказывают про самолет. На выходе знаний ноль. Благо думать там не надо ,надо выполнять процедуры рекомендованные Боингом.
........

А сами учились на курсах Ту-204/214 и А.. или В? Разницу знаете? Или так... бла-бла-бла!?

Три месяца ходить на занятия и под диктовку преподавателя переписывать в тетрадку "Руководство по ТЭ Ту-214/204"? Это вы называете изучением авиационной техники? Когда без экзаменов и зачётов выдают Свидетельство об изучении Ту-204/214 - это нормально?

Вы явно не знаете о чем говорите. В Литве нет преподавателей (А и Б) говорящих на ломаном русском языке!

Вы же не знаете ни Ту, ни А.. ни Б.. Откуда тогда ирония? Слухи собираете...?

Старый техник

abuabmop
-------------------------------------
Молодца,добавить можно только одно,что любая отложенная неисправность,а их количество порой приближается к десятку,осложняет работу ДВУХчленного экипажа и в критической(аварийной)ситуации (разнотяг двигателей и ДИР по АТ 737 Пермь)может привести к переходу из сложной ситуации к катастрофической. Но по всей видимости товарищ rad123 никогда сам за штурвалом не сидел,а махать взлетающему самолету платочком мы все мастера.
.......................................

Вы я так понимаю тоже в кабине не сидели и поэтому не знаете, что решение на вылет с "отложенными неисправностями" принимает экипаж (в каждом конкретном случае). При принятии решения экипаж руководствуется: продолжительностью полёта, условиями полёта, своей квалификацией, тренажёрной подготовкой и т.д.

izki

== 2 самолёта было потеряно (по причине КПН).
один не ушел на запасной, потому что спешил домой к отцу с инфарктом
другой пролетел всю полосу на полуметровой высоте
отличные КПН, чо
.............................

RA-64011 22.03.2010г. Отказ ВСУП в полете (наиболее вероятно, вследствие нестабильной работы радиовысотомеров на высотах, превышающих их рабочий диапазон) и невозможность «снятия» отказа на данном самолете из-за отсутствия кнопки имитации обжатия шасси, при недостаточном уровне подготовки экипажа и возможной усталости, привели к значительному повышению у него психоэмоционального напряжения, что не позволило принять оптимальное решение для благополучного завершения полета.
http://www.mak.ru/russian/inve ...

Отсутствие кнопки "снятия отказа".

RA-64047 29.12.2012 года МАК проинформировал о результатах предварительного анализа информации об авиационном происшествии. Сообщается, что при посадке не произошло одновременное обжатие обеих основных опор шасси, из-за чего отсутствовал автоматический выпуск воздушных тормозов и интерцепторов, а также не произошла перекладка створок реверсивных устройств двигателей.

Наличие блокировки выпуска реверса (включение реверса двигателей только при условии обжатия КВ на обоих основных стойках шасси. Аналогичное событие произошло 21.12.2013 года.